Virsbūves remonts

Noņēmām salona šķērssiju, lai piekļūtu grīdas paneļiem. Šķērssijas apakšējo trešdaļu bija nepieciešams atjaunot.

  Noņēmām visas bojātās grīdas sekcijas. Starp grīdām esošajos gružos atradām iepriekš pazudušo akseleratora pedāļa stiprinājumu. Diemžēl tas jau bija tik sarūsējis, ka tā turpmākā lietošana vairs nebija iespējama. Visi no jauna atvērtie slēgtie dobumi pirms tālākās restaurācijas tika apstrādāti smilšu strūklas kamerā.

Salona grīdas priekšējais aizsargpanelis bija ticis bojāts negadījumā, bet remontēts uzmetinot virs bojājuma ielāpu. Sliekšņu virsmas līmenī starp grīdām bija caurrūsējušas. Otrā pusē arī virs augšējās grīdas bija novērojami caurrūsējumi.

Nogriezām aizmugures spārniem bojātās riteņu arku šķautnes. Priekšējā daļā šis daudzslāņu klājums kalpoja kā ideāls korozijas avots.

Arī visā arkas garumā bija tikuši klāti slāņi viens virs otra atstājot korozijas avotu neskartu. Līdzīgs stāvoklis bija arī arkas aizmugurējā daļā - šeit lielākie caurumi no bagāžas telpas puses bija aizpildīti ar piķi.

Nogriezām iepriekšējā remonta laikā piemetināto grīdas ielāpu zem aizmugures sēdekļa. Šajās zonās abās pusēs bija jāveic atkārtots remonts, jo tās iepriekš bija aizmetinātas neveicot tīrīšanas un korozijas ierobežošanas pasākumus. Tāpat nebija veikta arī vidējās šķērssienas norūsējušās malas atjaunošana un tā nepildīja tai paredzēto konstruktīvo mērķi.

Lai nodrošinātu piekļuvi bojātajai sliekšņu iekšējai konstrukcijai nogriezām sliekšņu ārējos profilus. Īpaši sliktā stāvoklī bija sliekšņu priekšējās un aizmugurējās daļas.

Sliekšņu stāvoklis bija vienlīdz slikts abās virsbūves pusēs - pāri caurumiem pārmetinātie ielāpi nenovērsa ūdens iekļūšanu sliekšņu iekšējā konstrukcijā un tālāko metāla noārdīšanu. Nogriezām visas norūsējušo detaļu atliekas sagatavojot vietu jaunu elementu piemetināšanai.

Atvērām arī aizmugures lonžeronus, jo bija paredzams, ka to iepriekšējā remonta kvalitāte neatbilst prasībām. Kā redzams, šo mezglu atkārtots remonts mums bija jāveic pilnībā.

Bagāžas telpas vāka aizmugures mala bija tikusi nepareizi remontēta atstājot korozijas cēloni neskartu. Tagad mums vajadzēja nogriezt visu vāka aizmugurējo šķautni un daļu vāka rāmja malas, lai šīs detaļas izmantotu kā paraugus izgatavojot jaunus paneļus caurrūsējušo aizvietošanai.

  Pienāca pirmais rezerves daļu sūtījums apgādājot mūs ar aizmugures spārnu remonta paneļiem. Arī labās puses priekšējā lonžerona atjaunošanai nepieciešamās detaļas bija pienākušas.

Vērtīgākā detaļa šajā detaļu sūtījumā bija virsbūves aizmugures panelis.

Aizkavējusies detaļu piegāde diemžēl izjauca projekta vienmērīgo gaitu. Gaidot virsbūves metināšanai nepieciešamās skārda detaļas mēs pasūtījām metālapstrādes rūpnīcā sliekšņu profilus, kas nav iegādājami kā rezerves daļas. Šo profilu izgatavošana no rokas nebija racionāla to izmēra un izmantotā metāla biezuma dēļ.

Saņēmām ļoti noderīgās aizmugures spārnu remontdetaļas, kā arī priekšējos grīdas aizsarg paneļus.

Saņēmām augšējos grīdas paneļus. Saņēmām arī priekšējās salona grīdas apakšējos paneļus.

Saņēmām bagāžnieka grīdu un šķērssiju, kas bija nepieciešami bagāžas telpas restaurācijas uzsākšanai.

Beidzot saņēmām ilgi gaidītos sliekšņu ārējos profilus. Saņēmām abas priekšējās šķērssijas puses, lai varētu atjaunot pašlaik saliekto detaļu.

Atjaunojām no bieza tērauda izgatavotā kardāna tuneļa formu, kas bija ticis deformēts kādā satiksmes negadījumā.

Aizmugures spārnu apakšējās sarūsējušas daļas tika nogrieztas lai nodrošinātu piekļuvi sarūsējušajiem iekšējiem virsbūves dobumiem. No domkratu balsta vietām pilnībā neizrūsējušas bija atlikušas tikai no biezā metāla izgatavotās uztvērēj caurules.

Atjaunošanu sākām izgatavojot jaunas norūsējušo durvju statņu apakšējās daļas.

Iestrādājām jaunās domkrata stiprinājuma vietas jaunajos sliekšņa iekšējo profilu priekšējās daļas aizvietotājos.

Atbilstošas sliekšņa iekšējā profila kopijas tika izgatavotas arī norūsējušo sliekšņu aizmugures galu atjaunošanai. Izgatavojām arī jaunus kronšteinus vēl saglabājušos domkrata uztvērēj cauruļu iemetināšanai.

Pirms restaurācijas uzsākšanas visas atvērto dobumu virsmas tika attīrītas ar smilšu strūklu.

Pēc avārijas iekšējais spārns bija ticis remontēts, tādēļ, lai piekļūtu zem tā apslēptajām un neremontētajām virsmām, noņēmām piemetināto pastiprinājuma profilu. Šis nomainītais profils vēl joprojām bija pieņemamā stāvoklī un pēc neliela sabojātā atloka remonta mēs to izmantosim atkal.

Abās pusēs zem šiem pastiprinājuma profiliem atklājās ievērojami priekšējo lonžeronu korozijas izraisīti bojājumi. Atklātās virsmas tika notīrītas un bojātās lonžeronu zonas izgrieztas. No atbilstoša metāla sagatavojām iemetināmos ielāpus.

 Atvērto slēgto konstrukciju zem aizmugures sēdekļiem iekšējās virsmas tika apstrādātas smilšu strūklas kamerā. Atjaunojām visas korozijas iznīcinātās šīs nesošās konstrukcijas detaļas.

Sagatavojām trūkstošās aizmugures lonžeronu daļas. Korozija pilnībā bija iznīcinājusi aizmugures lonžeronos iebūvētās aizmugures bremžu sistēmas sviru atsaišu čaulas, tādēļ tās izgatavojām no jauna. Rekonstruētos aizmugures lonžeronu gabalus precīzi pielāgojām tiem paredzētajās vietās.

Caurrūsējušo vietā izgatavojām precīzas aizmugures sānu logu atveres apakšējās malas.

Gandrīz ikvienam metāla gabalam šajā sarūsējušo metāllūžņu raudzē tika izgatavota precīza kopija.

Virsbūves sametināšanu sākām vispirms atjaunojot norūsējušos durvju statņu apakšējos galus. Iemetinājām atjaunotos sliekšņu iekšējā profila priekšējos un aizmugures galus ar restaurētajām domkratu pievienošanas ligzdām.

Tagad pienāca laiks jauno sliekšņu ārējo profilu piemetināšanai.

  Turpinājām darbu pie saistīto ar sliekšņiem konstruktīvo zonu atjaunošanas. Atjaunojām aizmugures lonžerona un iekšējā sliekšņa profila savienojuma vietu. Šī konstrukcijas daļa pēc sliekšņa iekšējā profila piemetināšanas veido slēgtu dobumu, tādēļ pirms sametināšanas visas turpmāk nepieejamās virsmas tika pārklātas ar aizsargājošu gruntskrāsu.

Sliekšņa iekšējais profils tika sametināts ar aizmugures lonžerona atjaunoto priekšējo galu. Tā kā piemetinātais sliekšņa iekšējais profils, sametinot to ar sliekšņa ārējo profilu, veidos vēl vienu slēgto dobumu, arī šeit visas iekšējās virsmas tika pārklātas ar aizsargājošu gruntskrāsu.

Uz iekšējo spārnu virsmām bija vairāki caurrūsējumi, caur kuriem ūdens un dubļi nonāca bagāžas telpā un vairākos virsbūves slēgtajos dobumos. Izgriezām bojātās zonas un veicām dobumu tīrīšanu un apstrādi ar aizsargājošo gruntskrāsu. Aizmetinājām izgrieztos laukumus.  

Kā jau visiem lietotajiem kabrioletiem grīdas paneļa padziļinājumi zem aizmugures sēdekļiem bija caurrūsējuši. Šie veidojumi ir nozīmīgi arī drošībai - apakšā pie šiem padziļinājumiem tiek stiprināti rokas bremzes troses apvalku balsti. Bojātās paneļa daļas tika izgrieztas un izgatavotas precīzas to kopijas. Pēc atjaunoto detaļu iemetināšanas metināšanas šuves tika noslīpētas.

Jaunie iekšējo spārnu ārējie paneļi tika salāgoti ar jauno sliekšņu konstrukciju un iekšējā spārna atlikušajām detaļām.

Iekšējo spārnu ārējie paneļi ir saistīti ar bojātajiem rezerves riteņa padziļinājumiem un aizmugures lonžeroniem, tādēļ visas šīs bojātās detaļas tika nogrieztas. Nogriezām arī daļu no aizmugures paneļa, bagāžas telpas aizmugures grīdu, aizmugures šķērssiju, kā arī aizmugures spārnu apakšējās daļas. Tagad mēs labi varējām redzēt, ka mūsu pieņēmums par aizmugures paneļa stāvokli bijis pareizs - tagad var labi redzēt ievērojamos korozijas bojājumus, kas maskēti piemetinot tiem pāri ielāpus.

Aizmugures panelis tāpat kā šķērssija un aizmugurējā bagāžas telpas grīda tika nogriezti. Bagāžas telpas priekšējās grīdas kreisajā pusē zem jumta kastes bija ievērojami caurejoši korozijas bojājumi, tādēļ pirmkārt izgatavojām un iemetinājām vietā precīzu šīs grīdas daļas kopiju.

Pabeidzām aizmugures lonžeronu priekšējo galu restaurāciju - abi tika izgatavoti kā pabeigtas kopsalikma vienības. Šie abi mezgli tika iemetināti paredzētajās vietās veidojot atjaunoto nesošo konstrukciju. 

Aizsargājošā gruntskrāsa tika uzklāta uz visām turpmāk slēgto dobumu virsmām.

Arī pašizgatavoto aizmugures lonžeronu ārējās nosegplāksnes pirms piemetināšanas tika pārklātas ar aizsargājošo gruntskrāsu - tikai paredzamo metinājuma zonu virsmas atstātas bez pārklājuma. Pēc metināšanas šuves tika noslīpētas.

Tagad precīzi tika pielāgotas jaunās iekšējo spārnu ārējās detaļas.

Diemžēl aizmugures lonžeronu daļas zem bagāžas telpas grīdas arī bija pilnībā caurrūsējušas un bija nepieciešams tās izgatavot no jauna. Arī apmēram 20 cm no aizmugures spārnu apakšējās malas arī bija jānogriež, jo tās sastāvēja no vairākkārtīgiem ielāpu uzslāņojumiem, kas papildināti ar vairākiem kilogramiem špakteļmasas.

Atlikušo aizmugures lonžeronu attīrītās iekšējās virsmas tika apstrādātas ar aizsargājošo gruntskrāsu. Jauni aizmugures lonžeronu profili nav iegādājami kā rezerves daļas un mēs tos precīzi izgatavojām paši. Iekšējās virsmas pirms sametināšanas tika apstrādātas ar aizsargājošo gruntskrāsu.  

Ap bagāžas telpas jauno grīdu tika salikta jauna automašīnas aizmugures daļa. Savā vietā tika iemetināta bagāžas telpas grīdas priekšējā daļa.

Bagāžas telpas aizmugures panelis, grīdas aizmugurējais panelis, aizmugurējie lonžeroni un rezerves riteņu padziļinājumi veido vienotu veselumu, tādēļ šīs detaļas vispirms tika sastiprinātas kopā, lai pārbaudītu savstarpējo saderību un to formas atbilstību pārējām virsbūves detaļām - aizmugures lukturiem, moldingiem, bagāžas telpas vākam, buferu balstiem, utt.

Kā jau tas bieži mēdz gadīties, pat oriģinālo rezerves daļu forma mēdz neatbilst nepieciešamajai. Aizmugures panelī izcirstie caurumi bija par 7 mm nesimetriski, bet šī paneļa forma neatbilda oriģināli iecerētajai, jo starp šo paneli un esošajiem aizmugures lukturiem dažviet veidojās apmēram 5 mm spraugas. Izlabojām aizmugures paneļa formu nodrošinot atbilstību aizmugures lukturu korpusiem, kā arī panākot vienmērīgu spraugu ap bagāžas telpas vāku.

Jaunā virsbūves aizmugures daļa tika salāgota ar spārnu atliekām.

Uzsākām aizmugures daļas iepriekš salāgoto komponentu piemetināšanu.

Izpūtēja stiprinājumiem bija ievērojami korozijas bojājumi, bet tos nevarēja iegādāties kā rezerves daļas. Visi virsbūves aizmugurējās kronšteini tika atjaunoti.

Lai noteiktu virsbūves vāciņu stāvokli vispirms ar rokām notīrījām to darvas slānim līdzīgo pārklājumu. Pirms krāsošanas vāciņi tika tīrīti smilšu strūklas kamerā.

Dekoratīvās apdares stiprinājuma skavas tika tīrītas smilšu strūklas kamerā un nosūtītas uz cinkošanu.

Kreisās puses rezerves riteņa padziļinājuma grīda nebija atrodama kā rezerves daļa un mēs izgatavojām tās precīzu kopiju. Izgatavojām trūkstošos degvielas sūkņa stiprinājuma plāksni un degvielas sūkņa aizsargekrānu.

Atjaunojām motortelpas atdalošās sienas pastiprinājuma profilu un atstājamo kreisās puses motortelpas sānu sienu caurrūsējušās zonas.

Kreisās puses iekšējā spārna caurrūsējusī zona tika izgriezta un tās vietā izgatavota precīza kopija. Bojātās zona kopija tika iemetināta paredzētajā vietā un metinājuma šuves noslīpētas.

 Durvju sliekšņu iekšējie profili tika sagatavoti ārējo daļu piemetināšanai. Piemetinot ārējos profilus sliekšņu restaurācija tika pabeigta.

Pabeidzām sliekšņu profilu un priekšējo lonžeronu savienojuma vietas atjaunošanu. Pielāgojām un piemetinājām paredzētajās vietās arī sliekšņu priekšējās nosegplāksnes.

Atlikušās aizmugures iekšējo spārnu daļas tika sagatavotas jauno ārējo detaļu piemetināšanai. Piemetinājām vietā jaunās iekšējo spārnu ārējās detaļas sastiprinot tās ar visām atlikušajām detaļām.

Atjaunojām iekšējo spārnu un sliekšņu profilu aizmugures galu savienojumus.

Aizvietojām caurrūsējušās motortelpas sienas zonas ar jaunu metālu.

Centrālo lonžeronu iekšējās virsmas pēc grīdas piemetināšanas veidos slēgtus dobumus, tādēļ veicām attiecīgo virsmu apstrādi ar azsarggrunts krāsu.

Atjaunojām korozijas sagrautās pastiprinājuma ribas zem aizmugures sēdekļiem un pirms grīdas piemetināšanas turpmāk slēgtā dobuma virsmas tika apstrādātas ar aizsarggrunts krāsu.

Iemetinājām jaunos grīdas paneļus atjaunojot to savienojumus ar sliekšņiem, priekšējiem lonžeroniem, centrālo tuneli, motortelpas sienu un pastiprinājuma konstrukciju zem aizmugures sēdekļiem.

Pirms jauno priekšējo pastiprinājuma plākšņu piemetināšanas attiecīgās motortelpas sienas un priekšējo lonžeronu virsmas tika sagatavotas uzklājot aizsarggrunts krāsu.

Priekšējās grīdas pastiprinājuma plāksnes tika piemetinātas pie grīdas paneļiem un priekšējiem lonžeroniem.

Pielāgojām un piemetinājām jaunas priekšējās grīdas aizsargplāksnes.

Salona grīdas atjaunošanu pabeidzām noslīpējot metinājuma šuves.

Salāgojām jaunos riteņu arku ārējos paneļus ar esošajām virsbūves daļām un sametinājām.

Salāgojām jaunos spārnu atloku remontgabalus ar atlikušajām aizmugures spārnu daļām.

Atjaunojām norūsējušās aizmugures riteņu arku daļas un salāgojām tās ar bagāžas telpas padziļinājumu grīdiņām.

Iepriekš pēc avārijas bojātā automašīnas priekšdaļa bija nomainīta, bet pēc tam atkal bojāta, tādēļ mums nācās nogriezt deformēto priekšējo šķērssiju.

Nogriežot priekšējo šķērssiju radām ērtu piekļūšanu priekšējo lonžeronu norūsējušo galu atjaunošanai. Bojātās priekšējo lonžeronu daļas tika pilnībā izgrieztas. Iemetinājām atbilstoša biezuma ielāpus un noslīpējām šuves.

Pirms atjaunoto priekšējo spārnu komponentu piemetināšanas tika atjaunota iepriekš bojātās priekšējās daļas ģeometrija. Jaunā priekšējā šķērssija tika piestiprināta ar pagaidu stiprinājumiem, lai pārbaudītu virsbūves izmēru atbilstību.

Saņemtais labās puses priekšējās riteņa arkas pastiprinājuma profils neatbilda arkas formai vairākās vietās un mums to bija jāpārtaisa.

Saņemtais kreisās puses riteņa arkas pastiprinājuma profils bija tik neatbilstošs oriģinālam, ka darbam varējām izmantot tikai atsevišķas tā zonas.

Neatbilstošās virsmas tika pārveidotas līdz tās sakrita salāgojamo detaļu. Atsevišķās vietās bija nepieciešams iemetināt papildus metālu.

Nebija iegādājamas labās puses priekšējo riteņu arku detaļas automašīnām ar labās puses stūres novietojumu, tādēļ mēs pārveidojām pieejamās detaļas papildinot tās ar esošajiem iepriekšējo detaļu fragmentiem. Uzsākot restaurāciju vispirms nogriezām visas bojātās riteņa arkas zonas.

Visu komponentu saderība tika pārbaudīta pirms sametināšanas. Jaunās un vecās salāgotās detaļas tika sametinātas kopā.

Visi slēgtie dobumi, kas veidojās metināšanas procesā, pirms aizmetināšanas tika apstrādāti ar aizsargājošo gruntskrāsu.

Sagatavotie priekšējo riteņu arku pastiprinājumi tika piemetināti paredzētajās vietās. Pēc sametināšanas metinājumu šuves tika noslīpētas.

Kreisās puses riteņa arkas pastiprinājuma profils tika sagatavots piemetināšanai. Kā pierasts visas iekšējās virsmas tika apstrādātas pirms detaļu piemetināšanas.

Atjaunotais pastiprinājuma profils tika piemetināts paredzētajā vietā.

Uzmontējām priekšējos spārnus, lai pārbadītu visu virsbūves priekšējās daļas detaļu saderību.

Motortelpas šķērssienas bojātās zonas tika izgrieztas un to vietā izgatavotas atbilstošās detaļas. Izgatavotās detaļas tika sagatavotas iemetināšanai.

Sagatavotās detaļas tika iemetinātas un to šuves tika apstrādātas slīpējot.

Atdalītā no grīdas paneļiem šķērssija tika atjaunota piemetinot jaunus atlokus norūsējušo vietā. Pirms piemetināšanas šķērssijas iekšējā virsma tika pārklāta ar aizsargpārklājumu.

Arī grīdas paneļi, vietā kur bija paredzēts piemetināt šķērssiju, tika iepriekš apstrādāti ar aizsargājošo gruntskrāsu. Šķērssiju iemetinājām vietā un noslīpējām šuves.

Kārbas pastiprinājuma plāksnes stiprinājuma uzgriežņiem bija bojāta vītne, tādēļ tos izgatavojām no jauna. Bojātos uzgriežņus noņēmām un to vietā piemetinājām jaunos.

Instrumentu paneļa caurrūsējušās vietas tika izgrieztas. Bojāto zonu aizlāpīšanai tika izgatavotas precīzas izgriezto vietu kopijas. Pēc iemetināšanas šuves tika noslīpētas.

Caurrūsējušais priekšējais panelis pie logu tīrītāju kāta ass tika sametināts.

Iekšējo paneļu plaisas tika aizmetinātas.

Restaurācija paredzēja arī apkures sistēmas atjaunošanu, tādēļ aizņēmāmies apkures ierīci no citas līdzīgas automašīnas un atjaunojām visas nepieciešamās stiprinājumu vietas.

 Lai pārbaudītu visu virsbūves detaļu saderību pēc remonta, uzstādījām visas nomontētās virsbūves daļas. Kad visas priekšējās daļas detaļas bija precīzi salāgotas veicām pēdējos metinājumus arī aizmugures daļā. 

Durvju sliekšņu dekoratīvās uzlikas tika salāgotas ar riteņu arku dekoratīvajām apdarēm. Tāpat atjaunoto riteņu arku un to dekoratīvo uzliku saderība tika pārbaudīta.

Aizmugures spārnu remontpaneļi precīzi neatbilda W112 modeļa specifiskajiem izmēriem, ko noteica hromēto riteņu arku dekorāciju lietošana. Saderībai ar hromētajām uzlikām attiecīgi tika izmainīta riteņu arku atloku forma.

Visi dekoratīvie apdares elementi pārbaudei tika nostiprināti paredzētajās vietās.

Durvju sliekšņu bojātās uzlikas tika atjaunotas iemetinot bojātajās vietās jaunus ielāpus. Durvju sliekšņu uzlikas tika uzstādītas kopā ar citiem dekoratīvajiem elementiem.

  Hromētās misiņa detaļas bija bojātas. Bojātās detaļas tika iztaisnotas, lūzumi, plaisas un nepareizi izurbtie caurumi tika sametināti. Arī riteņu arku dekoratīvo elementu forma tika atjaunota un bojājumi aizmetināti.

Bagāžas telpas jaunā grīda tika piemetināta.

Visi laika gaitā virsbūvē izurbtie papildus caurumi tika aizlodēti ar misiņa lodi.

Bojātais gaisa filtra korpuss tika atjaunots.

 Pirms aizmetināšanas aizmugures spārnu iekšējās virsmas tika apstrādātas ar aizsargājošo gruntskrāsu. Arī virsbūves sānu paneļu iekšējās virsmas pirms aizmetināšanas tika tāpat apstrādātas.

Jaunās sānu paneļu apakšējās daļas tika nostiprinātas paredzētajās vietās. Pirms galīgās sametināšanas vēlreiz tika pārbaudīta saderība ar hromētajām dekoratīvajām detaļām.

Jaunās aizmugures spārnu apakšējās daļas tika piestiprinātas atbilstošajās vietās un salāgotas ar pārējām detaļām pirms piemetināšanas.

Priekšējo lonžeronu iekšējā virsma tika apstrādāta pirms priekšējās šķērssijas piemetināšanas. Abas priekšējās šķērssijas daļas tika sametinātas kopā pirms montāžas.

Priekšējā šķērssija tika piemetināta tai paredzētajā vietā.

Bagāžnieka vāka ielāps tika piemetināts sagatavotajā vietā.

Priekšējie spārni bija no citas automašīnas, tādēļ mums nācās mazliet piekoriģēt spārnu stiprinājumu atlokus, lai nodrošinātu to precīzu uzstādīšanu. Spraugu platuma korekcijai lietojām misiņa lodējumu uz durvju paneļa šķautnēm.

Kā pēdējā tika aizmetināta caurrūsējusī zona aizmugures spārna augšējā malā gar loga rāmi. Pēc sametināšanas virsma tika alvota.

Noalvojām visas ārējo virsbūves paneļu metinājumu šuves.

Virsbūve tika izjaukta un visas metinātās zonas apstrādātas ar skrošu strūklu. Ar skrošu strūklu tika noņemta uz daudzām detaļām esošā pagaidu krāsa. 

Virsbūve tika samontēta pirms nosūtīšanas uz krāsotavu.

Krāsošanas darbnīcā visas iekšējās virsmas tika sagatavotas turpmākajai apstrādei. Kad iekšējās virsmas bija apstrādātas, kārta pienāca ārējām virsmām.

Virsbūve tika nogruntēta un špaktelēta. Visas nepieciešamās virsmas tika apstrādātas, līdz tika iegūta nepieciešamā virsmu kvalitāte.

Nomontētie komponenti tika gatavoti krāsošanai atsevišķi. Darba laikā saderības pārbaudei nomontētie komponenti tika uzmontēti tiem paredzētajās vietās.