Modeļa apraksts

MGB G Tourer

VIN Nr. GHN5UD323 *** G

Ražots 1973. gadā

MGB ir divdurvju sporta automašīna, ko no 1962. līdz 1980. gadam ražoja un tirgo British Motor Corporation (BMC), vēlāk britu Leyland Ostinas-Morisas nodaļa, kā četru cilindru, mīkstas virsmas sporta auto. Tas tika paziņots un tā informācija pirmo reizi tika publicēta 1962. gada 19. septembrī. Varianti ir MGB GT trīsdurvju 2+2 kupeja (1965–1980), sešu cilindru sporta automašīna un kupeja MGC (1967–1969) un astoņi -cilindrs 2+2 kupeja, MGB GT V8 (1973–1976).
1962. gadā aizstājot MGA, MGB un tā variantu ražošana turpinājās līdz 1980. gadam.
MGB izstrāde sākās vismaz jau 1958. gadā, izmantojot vienotu struktūru, nevis tradicionālo virsbūves uz rāmja konstrukciju, ko izmantoja gan MGA, gan MG T tipa. Vieglā konstrukcija samazināja ražošanas izmaksas, vienlaikus palielinot transportlīdzekļa kopējo izturību. Aptināmie logi bija standarta aprīkojumā, un ērta vadītāja nodalījums piedāvāja daudz vietas kājām. Aiz sēdekļiem tika uzstādīts paku plaukts. Trīs gultņu 18GA 1798 kubikcentimetru B sērijas dzinējs ražoja 95 ZS (71 kW) pie 5400 apgriezieniem minūtē-1964. gada oktobrī tika modernizēts par piecu gultņu 18 GB kloķvārpstu. Šis dzinējs būtībā bija paplašināta versija, ko izmantoja MGA, un darba tilpums tika palielināts no 1622. ASV specifikācijas automašīnām jauda samazinājās 1968. gadā, ieviešot emisijas standartus un izmantojot gaisa vai smogu sūkņus. Visos MGB no 1963. līdz 1974. gadam tika izmantoti divi 1,5 collu (38 mm) SU karburatori. MGB no 1962. līdz 1967. gadam izmantoja četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar nesinhronizētu, taisnu griezumu pirmo pārnesumu. Pēc izvēles bija pieejama elektriskā pārslodze. Pārslēgšanas ierīci ieslēdza pārslēgšanas slēdzis uz paneļa. 1968. gadā agrīnā pārnesumkārba tika aizstāta ar pilnu sinhronizācijas bloku, kura pamatā bija MGC pārnesumkārba. Agrīnās MGB izmantoja "bandžo" tipa diferenciāli, kas pārnesta no MGA. Visi MGB izmantoja cauruļu tipa asi no 1968. gada. Tāpat kā MGA, MGB izmantoja divas sērijveidā savienotas 6 voltu baterijas, lai iegūtu 12 voltu pozitīvu zemējuma konfigurāciju. Vēlāk MGB bija ievērojamas izmaiņas elektriskajā sistēmā, tostarp viena 12 voltu akumulatora izmantošana, pāreja no pozitīvas uz negatīvu zemi.
MGB bija viena no pirmajām automašīnām, kurā bija kontrolētas saburzīšanās zonas, kas paredzētas vadītāja un pasažiera aizsardzībai. Rodsteris bija pirmais no MGB sērijas, kas tika ražots. Ķermenis bija tīrs divvietīgs; neliels aizmugurējais sēdeklis vienā reizē bija reta iespēja. Labāk izmantojot telpu, MGB spēja piedāvāt vairāk pasažieru un bagāžas izmitināšanas vietu nekā iepriekšējā MGA, vienlaikus kopumā par 3 mm (76 mm) īsāka. 1967. gada beigās rūpnīcā tika ieviestas pietiekamas izmaiņas, lai definētu Mark II modeli 1968. gada modeļa gadam.
Lai izpildītu ASV 1968. gada modeļa drošības noteikumus, MGB saņēma plastmasas un putu gumijas pārklājumu "drošības" informācijas paneli, kas nodēvēts par "Abingdon spilvenu", un dubultās ķēdes bremzes. Citi tirgi turpināja ar tērauda informācijas paneli.
1969. gadā tika parādīti arī trīs priekšējie stikla tīrītāji, nevis divi, lai notīrītu nepieciešamo stikla daļu (tikai ASV tirgū), augstas sēdekļu atzveltnes ar pagalvjiem un sānu gabarītgaismas. Nākamajā gadā tika ievietota jauna melna alumīnija priekšējā režģis. Tradicionālāka izskata pulētais režģis atgriezās 1973. gadā ar melnu "šūnveida" ieliktni.
Tālākās izmaiņas 1972. gadā tika veiktas interjerā ar jaunu fasādi.
Īpaši pielāgoti MGB (tostarp daži ar alumīnija paneļiem) bija veiksmīgi starptautiskos ceļu sacensību pasākumos, izcīnot Grand Touring kategorijas uzvaru 1965. gada Montekarlo rallijā. Circuit sacīkšu uzvaras ietvēra gvardes 1000 jūdžu sacensības Brands Hatch 1965. gadā un 84 stundu maratonu maratonā Nirburgringā 1966. gadā. MGB uzvarēja arī GT kategorijā 1966. gada Targa Florio, 1966. gada Spa 1000 un 1967. gada Spa 1000 .