Apraksts

Mercedes-Benz 320 kabriolets A

Jaunais 320 modelis, kas pirmoreiz tika izstādīts publikas apskatei 1937. gada Berlīnes autosalonā, ietvēra savam laikam visu labāko un modernāko, ko Štutgartes koncerns spēja izveidot uz 6-cilindru motora bāzes. Jāatceras, ka šajā laikā „Sudraba bultas" izcīnīja uzvaras ikvienā no visdažādākā veida Eiropas sacensībām un šie sportiskie panākumi ietekmēja bijušā auto sportista un tālaika galvenā konstruktora Maksa Zailera (Max Sailer) vadībā izstrādāto W142 modeli - tā virsbūves dizainā saskatāma līdzība ar elitāro 540K modeli. Īpaši izgatavotas 320 modeļa kupejas tika pasniegtas tā laika autosporta zvaigznēm Rudolfam Karačiolam (Rudolf Caracciola) un Manfredam fon Brauhičam (Manfred von Brauchitsch).

Atšķirībā no 1933.gadā ieviestā jau novecot sākušā priekšgājēja W18 jaunais modelis bija kļuvis zemāks, platāks un garāks. Tā slīpāk novietotā radiatora reste un bez šķērsstieņa uz spārniem nostiprinātie galvenie lukturi pastiprināja sportisko izskatu. Pateicoties tam, ka iepriekšējā modeļa 290 motora bloks bija pietiekami biezu sieniņu konstrukcija, tika izmantota iespēja izslīpēt cilindrus uz 82,5 mm un palielināt darba tilpumu uz 3,2 litriem. Ar šo motoru, kas jaunajā modelī bija apvienots ar Karla Maibaha konstruēto 4-pakāpju pārnesumkārbu, bija iespējams sasniegt 126 km/h patērējot 18 l/100km. W142 ražošanai tika atvēlēta viena ražošanas līnija un tas tika ražots paralēli ar W18 plašā modeļu spektrā - īsās un garās šasijas, sedani (4-durvju), pulmaņa limuzīni, limuzīni (6 viet.), kabrioleti D, kabrioleti B, pulmaņa kabrioleti F, kabrioleti A (2 un 3 viet.), rodsteri (2 +2 viet., 1937), arī kupejas ar noņemamu jumtu un plūdlīnijas limuzīni (līdz 1938).

Kad 1938 gadā Vācijā tika ieviests likums par zema oktānskaitļa benzīna lietošanu kā transporta degvielu, sportisku automašīnu ražošana bija jāpārtrauc, bet Mercedes-Benz negribēja šķirties no tik ienesīgās tirgus nišas. W18 modeļa motors tika vēlreiz uzlabots - šoreiz palielinot tā cilindru diametru līdz 85 mm un darba tilpumu līdz 3405 litriem, bet samazinot kompresiju no 6,6 uz 6,25, izdevās saglabāt iepriekšējā modeļa jaudu un braukšanas ātrumu. Šis motors, pazīstams kā M142 II, tika kombinēts ar 4- pakāpju pārnesumkārbu, kas bija papildināta ar paātrinošo pārnesumu. Neskatoties uz palielināto motora darba tilpumu modelis saglabāja apzīmējumu 320 un tika ražots līdz 1942. gadam, kad mainoties kara gaitai tā ražošana tika pārtraukta.

Uz šīs pašas bāzes 1937...1940 tika ražotas militārās apvidus mašīnas 320WK (W142 III) ar priekšējās daļas konstrukciju kā W18 modelim un 340WK (W142 IV), kam, atšķirībā no civilās versijas, bija modeļa kods izmainīts atbilstoši motora darba tilpumam un mazliet uz 80 zs palielināta jauda.