Apraksts
Mercedes-Benz 450SL
|
Modelis: |
450SL |
|
Šasijas tips: |
R107 |
|
Ražošanas laiks: |
1973-1980 (450SL) |
|
Pavisam saražots: |
237 287 |
|
Izlaiduma gads: |
1976 |
|
VIN: |
10704412032794 |
|
Virsbūve: |
2-vietīgs 2-durvju rodsters ar auduma jumtu un noņemamu cieto jumtu |
|
Krāsa: |
Beige |
|
Motors: |
M117, V-veida 8-cilindru |
|
Motora tilpums: |
4520 cm³ |
|
Jauda: |
190 zs (142 kW) pie 4750 apgr. |
|
Kompresija: |
8.0:1 |
|
Vārstu piedziņa: |
2, SOHC ar divrindu ķēdi |
|
Transmisija: |
3-pakāpju, automātiska |
|
Piedziņa: |
aizmugures |
|
Maksimālais ātrums: |
207 km/h |
|
Dinamika: |
nav norādīts |
|
Vidējais degvielas patēriņš: |
18.5 l/100 km |
|
Degviela: |
benzīns |
|
Pašmasa: |
1632 kg |
|
Piezīmes: |
Šāds modelis tika rāžots tikai ASV tirgum |
Mercedes-Benz R107 un C107 modeļi, ko ražoja Mercedes-Benz no 1971 līdz pat 1989. gadam, aiz G-klases bija otra visilgāk ražotā modeļu sērija koncerna vēsturē. R107 izmantoja vidējās klases Mercedes-Benz W114 komponentus, kam sākotnēji piesaistīja M116 un M117 V8 motorus, kurus tāpat izmantoja W108, W109 un W111 modeļu ražošanā. Pirmā R107 sērijas modeļa, 350SL, sērijveida ražošana tika uzsākta 1971. gada aprīlī paralēli pēdējiem W113 modeļa eksemplāriem. SL un SLC modeļu tirdzniecība ASV tika uzsākta gadu pēc to debijas Eiropā.
Kopš ieviešanas ASV R107/C107 modeļiem tika uzstādīta 4-lukturu sistēma galvenajiem lukturiem un kopš 1974. gada, sekojot ASV federālajiem drošības noteikumiem, to buferi gan uz priekšu, gan aizmuguri tika pagarināti par 203 mm. Pirmie 350SL, ko eksportēja uz ASV, lai nodrošinātu atbilstību federālajiem noteikumiem, tika aprīkoti ar samazinātas kompresijas 4.5 litru motoriem,
Modelis 450SL tika ražots līdz 1980. gadam. Katalizatora novietošana motortelpā 1975. un 1976. gadā 450 SL modeļiem radīja ievērojamas problēmas, ko izsauca pārkarsušās degvielas iztvaikošana, kā rezultātā bija grūtības ar silta motora atkārtotu iedarbināšanu. Lai novērstu šo problēmu, sākot ar 1977. gadu, katalizators tika novietots aiz pārnesumkārbas rezonatora vietā.
Kā nākošais modeļu gammu papildināja 380SL, kas tika eksportēts no 1981. līdz 1985. gadam. 380SL bija vismazjaudīgākais no R107, ko eksportēja uz ASV. Šis motors no 1981. līdz 1983. gadam tika piegādāts ar vienrindu sadales vārpstas piedziņas ķēdi, kas radīja tik ievērojamas problēmas, ka Mercedes-Benz kampaņas ietvaros par velti veica nomaiņu uz divrindu ķēdi. 1984 un 1985. gadā divrindu piedziņas ķēde kļuva standarta aprīkojums.
Vēl viena problēmu zona vēlīnajiem 450SL un agrīnajiem 380SL bija automātiskā klimata kontroles iekārta. Tā bija veidota uz “servo” bāzes, kas regulēja dzeses šķidruma plūsmu uz radiatoru, kā arī vakuumu, kas darbināja gaisa vārstus salonā, un kas izrādījās nedroša darbībā. Šo iekārtu uzstādīja 450SL no 1978. gada līdz ražošanas beigām 1980. gadā un turpināja lietot 380SL 1981. gadā. Modeļos pirms 1978. gada izmantoja klimata kontroles iekārtu ar manuālo vadību, bet pēc 1981. gada sāka uzstādīt daudz drošāku klimata automātiskās vadības sistēmu.