Izjaukšana, defektu noteikšana un detaļu saraksta sastādīšana

Izjaukšanu uzsākām noņemot dekoratīvos elementus. Daudziem iekšējās apdares dekoratīvajiem elementiem bija bojāti stiprinājumi - nolauzto skrūvju vietā stiprināšanai bija tikusi lietota līme.

Lai uzstādītu šo pielāgoto gaisa kondicionēšanas ierīci bija pilnībā demontēta oriģinālā ventilācijas sistēma. Visi oriģinālie gaisa vadi bija nomontēti un aizstāti ar šādām elastīgajām caurulēm. Acīmredzot šo cauruļu ievietošanai, radio ievietošanas atvere tikusi izzāģēta lielāka, kā oriģinālā.

Termometra caurulīte bija bojāta un būs nepieciešams nomainīt visu šo mērierīci. Mērinstrumentu paneļa stikls bija saplēsts un dekoratīvais rāmītis bojāts.

Cimdu nodalījuma korpuss bija sačokurojies un tā virsma atgādināja aizvēsturiska dzīvnieka ādu.

Vadības paneļa koka apdares detaļas bija bojātas neuzmanīgi veicot mēraparātu montāžu. Dažās vietās pat finierējuma slānis kopā ar lakas kārtu bija atrauts no pamatnes. Šādi atrautie segmenti bija vienkārši pielīmēti atpakaļ neveicot restaurāciju, arī citi bojājumi bija vienkārši atstāti bez ievērības.

Abu apaļo mēraparātu bloku dekoratīvie riņķi bija bojāti - kāds jau pirms mums ir aprakstījis bojājumus uz mēraparāta korpusa. 

Grīdas priekšējā daļā augšējais panelis vairākās vietās bija caurrūsējis. Lai vadītāja papēdis neiegrimtu telpā starp grīdas paneļiem pie pedāļiem virs cauruma bija piekniedēta alumīnija plāksne, bet norūsējušais un pazudušais akseleratora pedāļa apakšējais stiprinājums tika uzskatīts par nevajadzīgu pārmērību. Bija nepieciešams nomainīt abu līmeņu grīdas paneļus.

Priekšējie spārni bija tikuši nomainīti, bet acīmredzot meistariem nebija pietiekami laika, lai pirms krāsošanas pareizi noregulētu to stāvokli salāgojot spraugas un paneļu savstarpējos līmeņus pirms krāsošanas.

Bojātie priekšējie lukturi tikuši remontēti izmantojot epoksīda līmi un līmlenti. Oriģinālo dekoratīvo uzliku stiprinājumu vietā tikušas izmantotas parastas skrūves stiprināšanai izurbjot caurumus hromētajās dekoratīvajās detaļās.

Remontējot bufera stiprināšanas kronšteinu tā atsevišķās daļas tikušas sametinātas nepareizi orientētas viena pret otru, kā rezultātā vairs nebija iespējams buferi nostiprināt ražotāja paredzētajā stāvoklī. Deformētais labās puses aizmugures panelis nebija pareizi atjaunots un atradās apmēram par 1 cm uz priekšu no pareizā novietojuma.

Komplektējot motora agregātus bija izmantots nepareizs sadalītāja vāciņš, tādēļ augstsprieguma sveču vadi atradās pārāk tuvu motora pārsegam.

Gaisa filtra korpuss bija deformēts un tā ieplūdes atveres malās izveidoti dīvaini izgriezumi.

Labās puses rokas bremzes trose bija sarūsējusi un visi tās gumijas putekļu aizsargi sabrukuši. Pretstatā kreisajā pusē šī trose bija darba stāvoklī un izskatījās nesen nomainīta.

 Bija redzams, ka caurrūsējušo šķērssiju zem bagāžas elpas grīdas jānomaina. Virsbūves apakšas aizsardzības slānis bijis uzklāts uz nenotīrītas virsmas un sāka lobīties nost pārnesumkārbas noņemšanas laikā.

Pārnesumkārbas aizmugures stiprinājuma kronšteins acīmredzami bija cietis kādā avārijā un tā forma joprojām stipri atšķīrās no ražotāja iecerētās. Priekšējā kardānvārpsta bija tikusi pārtaisīta piemetinot tās priekšējā daļā citu čaulu. Redzams, ka pēc metināšanas vārpsta nav tikusi balansēta.

 Izplūdes kolektors bija ieplaisājis un to vēlams nomainīt. Izplūdes sistēma bija modificēta sametinot kopā izpūtēja caurules visā garumā. Caurrūsējušās cauruļvadu vietas bija remontētas uzmetinot ielāpus, kas arī jau bija izrūsējuši cauri.

Uzstādītais degvielas sūknis bija pielāgots no cita modeļa. Arī oriģinālie stiprinājumi bija pārtaisīti, lai atbilstu pielāgotajam sūknim.

Pārnesumkārbas vadības sistēmā bija uzstādīti pielāgoti sensori, kuru uzstādīšanai bija modificēta elektrosistēma vadus vienkārši satinot kopā. Arī elektrisko savienojumu bloks ticis modificēts - pievadīti daži jauni vadi, bet dažas esošās spailes atstātas nepievienotas.

Spararata zobi bija nodiluši. Spararatā bija ielauzta skrūve, kas atstāta neizskrūvēta.

Abi labās puses pneimatiskie spilveni bija klāti daudzām dziļām plaisām, kas bija gaisa noplūdes cēlonis. Arī visas dzinēja un ritošās daļas balsta gumijas bija nolietotas un tika paredzēta to nomaiņa.

Izcēlām motoru no motortelpas un novietojām to uz motora remonta ierīces turpmākajai izjaukšanai un detalizētai defektu noteikšanai.

Acīmredzami salona ventilācijas gaisa ieplūdes filtrs nekad nebija ticis mainīts. Nezināmu iemeslu dēļ logu tīrītāja mehānisma oriģinālie elastīgie balsti bija tikuši aizvietoti ar šādu pašdarinātu kartona starpliku. 

Rokas bremzes iedarbināšanas mehānismā bija pārtrūkusi centrālā trose.

 Zem vadības paneļa apkures un ventilācijas bloka vietā bija iemontēts pielāgots kondicioniera bloks. Ventilācijas bloka vadības mehānisms bija daļēji demontēts un atlikušie vadības elementi pielāgoti uzstādītās kondicioniera iekārtas vadībai. Gaisa vadi plūsmas novirzīšanai no dažāda izmēra elastīgu cauruļu gabaliem tos vienkārši iebāžot vienu otrā.

 Bija nepieciešams paredzēt nomainīt tahometra trosi, jo esošais apvalks bija pārlūzis. Eļļas spiediena indikatora maģistrālē bija jānomaina pārtrūkusi blīvēšanas skrūve.

Kļūdains tehniskais risinājums bija novedis pie ģeneratora gultņa bojājuma un tā ass nodiluma - kardāna dakšas atloks gandrīz brīvi rotēja uz ģeneratora ass nenodrošinot pastāvīgu ūdenssūkņa darbību. Diemžēl oriģinālais elastīgais sajūgs bija demontēts.

Ģeneratora salauztais skriemelis bija remontēts iemetinot izlūzušo aploces gabalu - jāpārbauda metinājuma kvalitāte un rievas stāvoklis, kā arī skriemeļa atbilstība oriģinālajam ģeneratoram.

Motora dzesēšanas sistēma bija izmainīta aizkorķējot cauruļvadus, kas tika izmantoti salona apkures sistēmas vajadzībām.

Papildus vadi pie esošajiem elektrības vadiem bija vienkārši pietīti klāt un krita nost līdzko tos izkustināja. Tas, protams, šobrīd vairs īssavienojuma draudus neradīja, jo akumulatoru mēs jau bijām demontējuši.

Augstspiediena sūkņa vadības solenoīds acīmredzami nebija darbojies, jo visi elektriskie vadi tam nebija pievienoti.

Salona grīdas ventilācijas kanāla aizmugurējā daļa bija vienīgais ventilācijas sistēmas komponents, kas bija atlicis no salona ventilācijas sistēmas.

Nomontējām aizmugures tiltu. Uzreiz bija redzams, ka visi elastīgie balstu elementi jānomaina. Detalizētu tilta stāvokli izvērtējām veicot tā tālāku izjaukšanu.

Nomontējām priekšējo tiltu. Sekoja tā izjaukšana detalizētai stāvokļa izvērtēšanai.

Pabeidzām visu atlikušo detaļu un komponentu nomontēšanu no virsbūves un uzsākām gatavošanos virsbūves tīrīšanai un remontam. Vispirms bija nepieciešams uzstādīt virsbūvi uz palīgierīces, ko izmantosim turpmākajos tīrīšanas, restaurācijas un krāsošanas procesos.

Aizmugurējās ass izjaukšanu uzsākām ar bremžu mehānismu demontāžu. Bremžu cilindri bija nesen mainīti, bet citas smalkās bremžu suportu detaļas, kā atsperes, stiprinājumi un putekļu aizsargi, bija sabrukuši. Bremžu kluči bija nodrupuši un krita ārā no stiprinājuma vietām.

Labās puses rokas bremzes trose bija sarūsējusi un tās apvalks bija pārtrūcis.

Šim modelim disku bremžu mehānismi ir nostiprināti uz aizmugurējās ass apvalka ar slīdgultņa palīdzību. Slīdgultņu plastmasas ieliktņi, atdurgredzeni un gumijas blīvējumi bija izdiluši un smērviela bija sajaukta ar dubļiem. Bez tam aizmugures tilta apvalka slīdvirsmu bija stipri bojājusi korozija.

Pārbaudi mēs pilnībā izjaucām galveno pārvadu.

Piedziņas vārpstas zobrats bija stipri bojāts - tam bija nolauzti divi zobi , kuru lūzumu asās šķautnes kāds jau bija apslīpējis. Arī uz separatora gredzena pēc negadījuma bija palikuši nospiedumi. Piedziņas zobrata zobi bija atstājuši arī skaidri saskatāmas pēdas uz diferenciāļa korpusa.

Fiksācijas uzgrieznis ticis skrūvēts izmantojot neatbilstošus instrumentus tā , ka pat atskrūvēt to bija gandrīz neiespējami.

Priekšējās ass gultņi nesen tikuši apkopti. Abu priekšējo riteņu bremžu suporti nesen tikuši nomainīti, arī amortizatori bija darba kārtībā.

Labās puses balstiekārtas pneimatiskās kameras bija apmierinošā stāvoklī.

Visas priekšējās balstiekārtas gumijas detaļas bija praktiski sabrukušas. Neatkarīgi no detaļas funkcionalitātes materiāls bija sadalījies.

Visas detaļas tika sagrupētas pēc pielietojuma mezgliem un novietotas glabāšanai.

Motora defektu noteikšanu uzsākām nomontējot visus papildagregātus.

Pielāgotais kardāna savienojums bija nepareizi nostiprināts uz ģeneratora ass un rotējot uz tās bija radījis tās nodilumu. Šāda īpatnēja starplika bija tikusi izmantota ģeneratora stāvokļa regulēšanai uz pārtaisītās pamatnes ūdenssūkņa un ģeneratora stiprināšanas pamatnes.

Īpašais blīvējums starp ūdenssūkni un motora bloku bija ticis uzlabots lietojot silikonu.

Nomontējām visas papildaprīkojuma piedziņas asis un zobratus, pārbaudījām to stāvokli.

Sākām izjaukt uz motora remonta stenda novietoto motora bloku. Visus komponentus pēc tīrīšanas un pārbaudes novietojām glabāšanā.

Motors bija nesen ticis remontēts, bet biezā melno nosēdumu kārta uz vārstiem norādīja uz esošajām problēmām ar eļļas ieklīšanu degkamerā. Sadales vārpsta un visi saistītie komponenti bija apmierinošā stāvoklī, bez pārlieka nodiluma pazīmēm.

Nomontējot kloķvārpstu kļuva redzami izdilumi uz pamatgultņu un klaņu ieliktņiem. Pārbaudījām virzuļu un to gredzenu stāvokli. Pieņēmām lēmumu nomainīt izdilušos virzuļu gredzenus. Tāpat kā pamatgultņu un klaņu ieliktņi arī atbilstošie kloķvārpstas kakliņi bija pārāk izdiluši.

Sagatavojot motora bloku sadurplaknes slīpēšanai, no tā tika nomontēti visi iespējamie komponenti.

Visas nomontētās, attīrītās un pārbaudītās detaļas tika novietotas glabāšanā. Rezerves daļas tika sagrupētas atbilstoši to pielietojumam.

Virsbūve tika nostiprināta uz mūsu attīrīšanas - metināšanas - krāsošanas palīgierīces. Atdalījām atlikušās interjera apdares ādas detaļas, kas bija pielīmētas virsbūvei.

 Noņemot priekšējos spārnus kļuva redzamas korozijas zonas pie priekšējām durvju statnēm. Kāds jau pirms mums bija mēģinājis šeit aizmetināt radušos caurumus.

Salona grīda bija pārklāta ar kādiem īpatnējiem darvas paklājiņiem, kas maskēja grīdas patieso stāvokli, bet šis caurums grīdā pie akseleratora pedāļa stiprinājuma bija acīmredzams. Liels daudzums korozijas produktu, kas veicināja straujāku metāla rūsēšanu, bija atrodams virsbūves dobumos pie aizmugures sēdekļa. Arī riteņu arku remonta metode metinot virs caurrūsējušās vietas jaunu metāla plāksni vēl vairāk pastiprināja korozijas graujošo iedarbību.

Arī virsbūves apakšējās virsmas bija pārklātas ar kādu oriģinālajam ražotājam nepazīstamu darvas veida pārklājumu, ko varēja noņemt tikai manuāli pēc uzkarsēšanas. Domkrata pacelšanas ligzda nokrita vēl pirms to sākām no jebkā attīrīt.

 Arī bagāžas telpas grīda visā platībā neraksturīgi šim modelim bija pārklāta ar biezu darvas paklāju, ko vajadzēja tāpat tīrīt manuāli. Notīrot šo darvu kļuva redzams, ka bagāžas telpas grīda ir avārijā bojāta un nav iztaisnota.

Arī šos pielīmētos izolācijas paklājus sānos zem vadības paneļa bija jānoņem manuāli. Abās pusēs zem tiem kļuva redzams, ka šie paneļi ir bojāti - bija redzamas plaisas, kas savienoja visus caurumus un paneļu sānu malas.

Arī no bagāžas telpas sānu padziļinājumiem iztīrījām darvas slāni Arī šeit bija redzams, ka iepriekšējie remonti veikti uzmetinot virs bojātajām vietām uzmetinātas metāla plāksnes tā vēl vairāk paātrinot virsbūves rūsēšanu.

Motortelpā korozijas bojājumi bija tikai virspusēji.

Notīrot darvas slāni salonā kļuva redzams , ka šķērssijas apakšējais atloks ar ko tā stiprinās pie grīdas ir korozijas sagrauts. Īpaši sliktā stāvoklī bija šķērssijas aizmugurējais mala. Arī priekšējai malai bija nepieciešams nopietns remonts.

Pabeidzām virsbūves priekšējās daļas attīrīšanu no darvas slāņa. Labā tās puse esam izskatās sliktākā stāvoklī, bet precīzi to varēs pateikt pēc apstrādes ar smilšu strūklu.

Arī aizmugures riteņu arkas bija jātīra manuāli. Šīs zona ir tikušas vairakkārt remontētas katrreiz klājot virsū jaunu metāla slāni un spraugas piešpaktelējot. Tagad vajadzēja noņemt visus šos akmens masai līdzīgā slāņa kilogramus.

Kā jau to varēja redzēt no bagāžas telpas, aizmugures spārni tikuši remontēti uzmetinot pāri bijātajām zonām jaunu tērauda loksni. Tas pēc būtības ir nepareizs risinājums, ko apliecināja arī krāsas atslāņojumi uz spārnu apakšējām malām, kas bija redzami jau pirms attīrīšanas uzsākšanas. Tagad kļuva redzami arī korozijas bojājumi. Atsevišķās spārnu vietās špakteles slānis pārsniedza 1 cm biezumu.

Apakšējie grīdas paneļi priekšējā daļā bija tikuši remontēti un tiem nebija acīmredzamu caurumu. Diemžēl tie ir piemetināti pie augšējiem grīdas paneļiem, kas bija caurrūsējuši vai ikvienā vietā - virs apakšējās grīdas, gar sliekšņa malu, pie šķērssijām. Arī šo grīdas paneļu aizmugurējā daļa, kas jau bija tikusi remontēta, atkal bija korozijas stipri bojāta tā, ka visi paneļi jānomaina.

Grīdas sekcijas zem aizmugures sēdekļa un citi konstruktīvie elementi šajā zonā bija labi saglabājušies.

Bagāžas telpas grīdas stinguma riba, tāpat kā pati grīda, bija korozijas sagrauta.

Aizmugures paneļa apakšējā daļa, kā arī lonžeronu aizmugures gali bija caurrūsējuši. Abās virsbūves pusēs bija vērojami līdzīgi bojājumi. Arī aizmugures paneļa ārējais apšuvums bija caurrūsējias visā virsbūves platumā, visplašākie bojājumi bija panelī virs izpūtēja stiprinājuma.

Arī aizmugurējais šķērsprofils bija caurrūsējis visā platumā, tādēļ paredzējām aizmugures paneļa nomaiņu apvienot ar bagāžas telpas saburzītā grīdas paneļa nomaiņu.

Uzreiz pēc izjaukšanas attīrījām vairākus motora komponentus, lai precīzāk noteiktu to stāvokli. Šo izplūdes kolektoru būs jāpasūta jaunu.

Šķērsstabilizatora stienis tika pārbaudīts un novietots glabāšanai līdz krāsošanai.

Izjaucām priekšējo tiltu, lai noteiktu tā komponentu stāvokli. Visi izdilušie stūres iekārtas elementi tika iekļauti pasūtāmo detaļu sarakstā.

BVirsbūves tīrīšanu sākām ar virsbūves apakšas un salona iekšējo virsmu attīrīšanu no neraksturīgi biezas piķa kārtas ar ko metāls boja pārklāts no abām pusēm. Šis slānis slēpa daudzas pavirša remonta pēdas. Aizmugures logiem aizmugures paredzēto iekšējos spārnos izveidoto iespiedumu izrūsējušie caurumi bija aizlīmēti ar šo piķa slāni. Līdzīgi bija tikuši remontēti arī caurumi citās grīdas un spārnu vietās.

Ārējo virsmu krāsas slāni vispirms noņēmām manuāli.

Netālu no sānu aizmugures loga uz spārna atklājām dziļu aizšpaktelētu iespiedumu. Špakteles biezums šeit pārsniedza 1 cm. Arī no otras puses salona iekšpusē bija redzams, ka šajā zonā ir korozijas sagrauta loga blīvējuma stiprinājuma mala, kas bija atdalījusies no statnes.

Aizmugures paneļa apakšējā daļa bija norūsējusi visā virsbūves platumā. Virsbūves sānos starp durvīm un aizmugures riteņu arkām špakteles slāņa biezums pārsniedza 1 cm. Arī aizmugures spārnu paneļi aiz pakaļējiem riteņiem bija remontēti līdzīgā veidā.

No virsbūves nomontētie komponenti tika tīrīti manuāli. Bagāžas telpas vāks jau bija ticis remontēts uzmetinot pāri sarūsējušajam laukumam svaigu metālu, kas atkal jau bija izrūsējis. Visa vāka apakšējā mala bija caurrūsējusi.

Gatavojot virsbūvi tīrīšanai smilšu strūklas kamerā ar rokām tika notīrīts pika slānis uz virsbūves apakšas un salonā, kā arī viss ārējais krāsojums. Kad gatavošanas darbi bija pabeigti smilšu strūklas kamerā tika attīrīti visi remontējamie paneļi.

Smilšu strūklas apstrādes rezultātā uzreiz kļuva redzami visi slēptie defekti. Caurrūsējušas bija zonas uz ugunssienas pastiprinājuma profiliem motortelpā.

Caurrūsējumi bija redzami uz iekšējiem spārniem motortelpā. Caurrūsējuši bija iekšējo spārnu un ugunssienas savienojumi.

Pati ugunssiena arī bija caurrūsējusi. Korozija bija sagrāvusi pat priekšējo paneli pie vējstikla apakšējas malas un ap salona ventilācijas ievadu. Pat augšējais panelis aiz instrumentu paneļa no salona puses bija caurrūsējis.

Kabrioleta jumta ūdens noteka bija caurrūsējusi un viss ūdens no jumta nonāca zem aizmugures sēdekļa un bagāžas nodalījumā.

Motora tunelis bija stipri deformēts avarējot kardānam. Priekšējais šķērsprofils bija ticis nomainīts, bet atkal deformēts.

Pie priekšējā šķērsprofila urbumiem bija redzamas ievērojamas plaisas. Abas profila puses nemaz nebija sametinātas kopā. Jaunie profili bija uzmetināti virs vecajiem sarūsējušajiem profiliem.

Priekšējie lonžeroni vairakkārt bija tikuši remontēti virs caurrūsējušajām zonām uzmetinot svaigus ielāpus, bet korozijas avotu atstājot neskartu. Trīs slāni tika noņemti, lai piekļūtu iekšējai virsmai un noskaidrotu tās stāvokli. Arī no otras puses šai mezglā ir vairāku slāņu kārtojums.

Abi priekšējo spārnu stiprinājuma atloki bija bojāti visā garumā.

Sliekšņu priekšējo galu nosegplāksnes bija tikušas remontētas vairakkārt, bet atkal bija caurrūsējušas. Arī paši sliekšņu profili šeit bija caurrūsējuši. Arī sliekšņu aizmugurējās daļas bija līdzīgi sliktā stāvoklī.

Aizmugures riteņu arkas bija tikušas remontētas vairakkārt klājot pāri metālu slāni pēc slāņa beigās šo kārtojumu nosedzot ar piķi. Līdzīgs stāvoklis bija abās pusēs.

Gandrīz visi iespējamie remonta paņēmieni bija šeit atrodami - gāzes metināšana, kniedēšana, metināšana aizsarggāzes vidē bija tikušas izmantotas veicot remontus šeit. Caur šiem caurumiem ūdens nokļuva sliekšņu dobumos. Šis caurums aizmugures logam paredzētajā aizmugures iekšējā spārna iespiedumā iepriekš bija aizdarīts ar špakteles un piķa maisījumu.

Visa aizmugures iekšējo spārnu virsma bija klāta ar caurrūsējumiem. Stāvoklis bija līdzīgs abās virsbūves pusēs.

Caurrūsējumi bija novērojami arī aizmugures lonžeronu un durvju sliekšņu salaiduma zonā. Bija redzami caurrūsējumi uz lonžeronu virsmas ap bremžu mehānismu atsaišu stiprinājuma vietām. Pār caurumiem pārmetinātie ielāpi ir jānogriež, lai piekļūtu korozijas avotam, un bojātās lonžeronu vietas jārestaurē.

Grīdas paneļi zem aizmugures sēdekļiem bija pilnībā caurrūsējuši. Rokas bremzes trošu stiprinājuma skavas bija nepareizi piemetinātas un šie mezgli bija jāpārtaisa. Kā jau iepriekš bija paredzams, bagāžas telpas grīda, šķērssija un aizmugures lonžeroni bija pilnībā caurrūsējuši.

Mums vajadzēja izgatavot jaunus lonžeronus. Aizmugures panelis bija pilnībā sagrauts. Virs izpūtēja stiprinājuma arī bagāžas telpas grīda bija caurrūsējusi.