Virsbūves remonts

Noņēmām visus piekniedētos zem virsbūves caurumiem alumīnija ielāpus. Daži izrūsējušie caurumi bija aizdrīvēti ar avīzēm - arī šie "remontmateriāli" nonāca atkritumos. 

Dažās vietās izrūsējusī virsbūve bija remontēta arī izmantojot materiālu, kas izturīgāks par avīzi - stikla šķiedras audumu. Riteņu arkas tikušas remontētas jau vairāk kārt, par ko liecināja vairāki slāņi uzskrūvēto ielāpu. Arī visi šie ielāpi tika noņemti, lai gūtu patiesu priekšstatu par virsbūves stāvokli.

Pirms uzsākām traucējošo un turpmākajai izmantošanai nederīgo virsbūves paneļu noņemšanu salonā izveidojām stiprības karkasu, kam jānodrošina ģeometrisko izmēru saglabāšana.

Noņēmām virsbūves ārējos paneļus, lai nodrošinātu piekļuvi iekšējā karkasa konstruktīvajām detaļām tīrīšanas un remonta laikā. Vairākās vietās šī iekšējā konstrukcija bija ievērojami korozijas bojāta un nepieciešams tās remonts.

Arī aizmugures daļā tika noņemti spārni un aizmugures panelis, lai piekļūtu iekšējā karkasa bojātajām zonām. Aizmugures panelis bijis iepriekš jau remontēts, diemžēl virsmas taisnošanas ierīces atstātie caurumi virsbūvē bija vienkārši aizlīmēti ar špakteļmasu.  

Saņēmām gandrīz visas remontam nepieciešamās virsbūves skārda detaļas. Sūtījumā pienāca arī abas lielās grīdas paneļa daļas.

Noņēmām sarūsējušos durvju sliekšņu ārējos paneļus. Gaisa vadi, kas atrodas durvju sliekšņos bija ne mazāk sarūsējuši kā sliekšņu ārējā čaula. Trokšņu slāpēšanas caurules varēs vēl izmantot nomainot to ārējos apvalkus.

Ventilācijas kanālā mūs gaidīja neparedzēts atradums. Iespējams ķēdītēs medaljonā attēlotai svētais tēls bija šīs mašīnas sargeņģelis un pateicoties tam šis Porsche no grausta pēc restaurācijas atgūs savu iepriekšējo izskatu.

Grīdas panelis bija gandrīz pa visu perimetru jau pats atdalījies no pārējās virsbūves un mēs to bez grūtībām demontējām. Atlikusī virsbūves struktūra tika papildus atbalstīta pirms izņēmām arī centrālo tuneli, kam nepieciešams remonts priekšējā daļā.

Izlabojām bojātās salona ventilācijas kanāla restes un iemetinājām jaunu paneli priekšā zem vējstikla aizvietojot stipri bojāto vietu. Kad pabeidzām nepārtrauktās šuves metināšanu, to noslīpējām un precīzu virsmas formu atjaunojām alvojot.

Virsbūves priekšējās daļas iekšējā paneļa augšējā daļa bija korozijas bojāta un stiprai deformācijai tai bija arī vairāki plīsumi. Šo detaļu, kas nebija pieejama kā rezerves daļa, arī bija jānomaina pilnībā. Trūkstošo paneli izgatavojām paši un pārbaudījām tā saderību ar jauno apakšējo paneli, kā arī salāgojām to ar atlikušā bagāžas nodalījuma atvēruma atloka formu.

Izgatavojām arī citu specifisko izgriezto virsbūves paneļu fragmentu kopijas.

Jau pirms virsbūves pilnīgas attīrīšanas uzsākām kritiskā stāvoklī esošo zonu atjaunošanu. Šajā zonā virsbūves priekšējo un centrālo daļu kopā saturēja tikai bagāžas nodalījuma atveres atloks, tādēļ veicām bagāžas telpas sānu paneļa atjaunošanu. Pēc sānu paneļa caurrūsējušo zonu atjaunošanas bija nodrošināta virsbūves atlikušo detaļu turpmākajam apstrādes procesam nepieciešamā noturība.

Arī bagāžas nodalījuma akumulatora sekcijas aizmugurējā siena vairs nebija restaurējama un tā tika pilnībā nogriezta.

Nogriezto akumulatora nodalījuma aizmugures sienu izmantojām kā paraugu izgatavojot jaunu paneli. Pirms iemetināšanas pārbaudījām jauno izgatavoto akumulatora nodalījuma sānu un grīdas paneļu saderību.

Atlikušie virsbūves paneļi tika tīrīti smilšu strūklas kamerā.

Vairākās virsbūves vietās paneļi tikuši savienoti ar platām pārlaidumu šuvēm. Šajās vietās acīmredzami ir bijušas problēmas ar šo paneļu virsmu pretrūsas apstrādi un visi šādi savstarpēji savienotie paneļi ir pilnībā caurrūsējuši.

Izmantojot oriģinālai tehnoloģijai atbilstošo punktmetināšanu pēc savstarpējas salāgošanas sametinājām aizmugures iekšējā paneļa augšējo un apakšējo daļu. Aizmugurē iekšējā paneļa augšējā daļa netika nomainīta pilnībā - izgatavojām un iemetinājām visvairāk bojātās daļas kopiju.

Arī aizmugures daļas iekšējie konstruktīvie profili tika atjaunoti. Visi salāgotie komponenti darba gaitā tika pilnībā sametināti kopā un to šuves noslīpētas.

Pēc attīrīšanas kļuva redzams bojājumu pilns apjoms. Izrādījās , ka pie aizmugures atbalsta punktiem, ko izmantojam uz mūsu ierīces, ir ievērojami virsbūves bojājumi, tādēļ tika izveidoti papildus virsbūves atbalsti, lai nodrošinātu atlikušo virsbūves komponentu stabilitāti darba procesā. Pabeiguši darbu pie virsbūves aizmugurējās daļas restaurācijas sākām griezt ārā un aizvietot bojātos virsbūves paneļus tās centrālajā daļā.

Virsbūves aizmugures daļas iekšējās konstrukcijas atjaunošanu pabeidzām piemetinot visas restaurētās sīkās metāla detaļas.

Pirms sākt atjaunot virsbūves centrālo daļu pievērsāmies plaisai starp priekšējo un centrālo virsbūves daļām, kuras dēļ šīs abas daļas kopā saturēja tikai šaurais bagāžas lūkas atloks. Tā kā šajā brīdī virsbūve uz metināšanas ierīces paeizā pozīcijā tika noturēta ar papildatbalstu palīdzību, kas atradās tur, kur būs jāmetina grīda, vispirms atjaunojām šos salona priekšējās daļas sānu paneļus.   

 Nogriezām metāla virsbūves paneļu atliekas sliekšņu priekšējā daļā. Maz kas bija palicis rūsas nesagrauts šajā zonā - pēc iepriekš slēgto dobumu papildus apstrādes ar smilšu strūklu kļuva redzams, ka tikai apsildes caurules vertikālo posmu varēs atstāt nenomainītu. Arī durvju apakšējās eņģes stiprinājuma vieta bija korozijas sagrauta. Sliekšņa aizmugurējā daļā tikai tievā loga apsildes caurule bija derīga turpmākajai izmantošanai.

Pirms sametināšanas mēs pārbaudījām un salāgojām visu izgatavoto detaļu paneļu saderību veicot salikšanu.

Kad visas iekšējās konstruktīvās detaļas bija saliktas pārbaudei, arī jaunās ārējās apdares detaļas tika piestiprinātas konstrukcijas kopējās saderības pārbaudei. Tagad mums tikai bija jāsaņem no pasūtītāja gaisa vada trokšņu slāpētāja ieliktņi, lai mēs varētu veikt sliekšņa kārbas sametināšanu.

Atjaunojām sliekšņu iekšējos vertikālos profilus ar atlokiem grīdas stiprināšanai, kā arī aizmugures šķērssijas bojātās daļas ar atlokiem.

Salona sānu paneļi gar ar savienojuma šuvi ar lonžeronu bija caurrūsējuši un atdalījušies no tiem. Bojātās zonas nogriezām. Atbilstoša izmēra ielāpi tika iestrādāti bojājumu vietās savienojot atdalījušās virsbūves daļas. Līdzīgi rīkojāmies arī virsbūves otrā pusē un nobeigumā visas šuves noslīpējām.

Caurrūsējušo vietā izgatavojām jaunus balstiekārtas atduru kronšteinus.   

Iekšējo paneļu savienojuma šuves korozijas dēļ motortelpas aizmugurējā daļa bija atdalījusies no pārējās virsbūves. Abu saistīto paneļu norūsējušās daļas tika atjaunotas un tos savstarpēji savienojām atbilstoši oriģinālajai tehnoloģijai.

Salona priekšējās sienas apakšējā daļa bija zudusi. Pirms nogriezt sienas daļu, ko nav iespējams vairs izmantot, noņēmām grīdas tuneļa atsaites - arī tās bija stipri bojātas. Labās puses detaļu bija jāizgatavo jaunu, bet kreiso vajadzēja restaurēt.

Kad nogriezām nederīgo priekšējās sienas daļu, smilšu strūklas kamerā attīrījām atlikušās restaurējamās salona virsmas. Izgatavojām precīzu priekšējās sienas apakšējās iztrūkstošās daļas kopiju un piemetinājām to paredzētajā vietā.

Diemžēl skaņu slāpējošās caurules, kas atradās sliekšņos bija daļēji izgatavotas no papīra, kas atmosfēras apstākļu ietekmē bija sācis sadalīties. Pirms sliekšņu kārbas tika aizmetinātas bija nepieciešams sagādāt šīm detaļām jaunus aizvietotājus.

Arī ventilācijas kanālu tērauda sekcijas bija korozijas sagrautas un mēs tās nogriezām kopā ar saistītajiem bojātajiem virsbūves paneļiem. Arī sliekšņu priekšējā daļā bija ievērojami bojājumi - bija jānogriež pat paneļi pie kā stiprinās durvju apakšējās eņģes.

Šādi tika atvērti vairāki slēgtie dobumi, kuru iekšējās virsmas bija bez pārklājuma un tādēļ korozijas stipri bojātas. Lai attīrītu šīs virsmas virsbūve tika atkal apstrādāta smilšu strūklas kamerā. Bija nepieciešams atvērt arī citus iekšējos dobumus, lai veiktu to tīrīšanu un virsmu pretrūsas apstrādi.

Bija nepieciešams noņemt aizmugurējā tilta stiprināšanas vietas, lai piekļūtu aiz tām esošajiem dobumiem un veiktu to apstrādi. Izgatavojām jaunas detaļas trūkstošo vietā rekonstruējot gaisa padeves maģistrāles un konstruktīvos nesošos elementus. Veicām virsmu aizsardzības apstrādi pirms dobumu aizmetināšanas.

Šo virsbūves konstrukciju raksturo daudzi secīgi izvietoti slēgtie dobumi, no kuriem katram veicām virsmu apstrādi atbilstošajā etapā.

Arī sliekšņu iekšējās virsmas pirms skaņas slāpētāju uzstādīšanas un sliekšņu kārbu aizmetināšanas tika pārklātas ar aizsargslāni. Visu slieksnim paredzēto detaļu iekšējās virsmas, izņemot metināšanas zonas, tāpat tika pārklātas ar aizsargmateriāla slāni.

Piemetinājām priekšējos lonžeronus piešķirot arī priekšējai virsbūves daļai atbilstošu stingumu.

Izgatavojām jaunus sānu logu ailu ārējos apakšējos profilus un piemetinājām tos paredzētajās vietās. Arī ailu iekšējie profili bija neatgriezeniski bojāti un nomainījām arī tos.

Atjaunojām durvju apakšējo eņģu stiprinājuma zonas un uzstādījām durvis.

Abās pusēs virsbūves stūri gar durvju ailes atvērumu bija caurrūsējuši un mums bija šīs detaļas jāizgatavo no jauna. Izgatavojām atbilstošos profilus, nodrošinot vienmērīgas spraugas starp durvīm un virsbūvi, un piemetinājām tos vietā.

Saņēmām vērtīgu rezerves daļu sūtījumu, kurā bija ilgi gaidītās, sliekšņu restaurācijas pabeigšanai nepieciešamās, trokšņu slāpēšanas caurules.

Akumulatoru kastes atjaunošanu sākām bagāžas telpas priekšējās daļas aizmugures sienas montāžu. Piemetinājām arī iepriekš sagatavotos sānu un grīdas paneļus. Piestiprinot sānu paneļus tika veikti bufera stiprinājuma vietu precīza novietojuma mērījumi.

Turpmākajā procesā piemetinājām bagāžas telpas priekšējās sienas apakšējo daļu. Bagāžas telpas priekšējās sienas augšējās caurrūsējušās daļas aizvietošanai izgatavojām precīzu tās kopiju un nostiprinājām vietā.

Iestiprinājām paredzētajās vietās ventilācijas cauruļvados trokšņu slāpēšanas ieliktņus un pabeidzām sliekšņu metināšanu.

Pabeidzām sarežģīto durvju priekšējo stenderu apakšējās daļas telpisko konstrukciju atjaunošanu. Labākai metāla aizsardzībai jau pirms sametināšanas visu turpmāk slēgto dobumu virsmas tika pārklātas ar aizsargsastāvu. Iekšējo spārnu konstrukcijas atjaunošana tika pabeigta piemetinot jaunos paneļus.

Piemetinājām pašizgatavoto un precīzi pielāgoto bagāžas telpas priekšējās sienas augšējo daļu.

Pirms piemetināšanas atjaunojām bojātā virsbūves aizmugurējā paneļa sākotnējo formu. Atjaunotais aizmugurējais panelis tika piemetināts savā vietā noslēdzot virsbūves aizmugurējās daļas restaurāciju.

Atjaunojām aizmugures spārnu priekšējās šķautnes un piemetinājām tos virsbūves nesošajai konstrukcijai. Bojāto vietā izgatavojām durvju aizmugurējo statņu posmus, ko iemetinājām atbilstošajās vietās un savienojām ar virsbūves ārējiem paneļiem.

Piemetinājām jaunos ārējos sliekšņu paneļus un sametinājām tos ar jaunajām aizmugures spārnu detaļām. Izgatavojām jaunas durvju slēgmehānismu pamatnes, ko iemetinājām durvju stenderēs. Noslēdzot darbu veicām durvju mehānismu darbības pārbaudi.

Piemetinājām paredzētajās vietās jaunas domkratu balstu konstrukcijas.

Precīzi piegriezām un iemetinājām jaunos grīdas paneļus. Grīdas restaurāciju pabeidzām iemetinot vietā atjaunoto centrālo tuneli.

Virsbūves priekšējā paneļa centrālā daļa bija stipri bojātā vairākās avārijās un mums to bija pilnībā jānomaina. Vispirms nogriezām tās apakšējo daļu un pēc parauga izgatavojām jaunu paneli, ko iemetinājām vietā.

Kad apakšējā paneļa daļa bija atjaunota, nogriezām arī tā augšējo daļu. Priekšējā paneļa augšējā daļa tika izgatavota, pielaikota un piemetināta attiecīgajā vietā.

Saņemtais bagāžas elpas vāks bija ievērojami bojāts. Tā priekšpusē bija divi dziļi iespiedumi un centrālajā daļā ass ieliekums. Vāka rokturis ar spēku bija norauts tā, ka uzgriežņi bija tikuši izrauti cauri vāka metālam neatskrūvēti. Diemžēl arī vāka rāmis bija bojāts vairākās vietās un mums vajadzēja šīs abas detaļas atdalīt, lai restaurētu katru no tām atsevišķi.

 Bagāžas telpas pārsega rāmja iekšpuse, kā redzams no biezā rūsas slāņa, kas to klāj, nav bijusi rūpnīcā krāsota vai kā citādi aizsargāta. Rāmja priekšējā daļā bija jānomaina vairākas caurrūsējušas zonas. Līdzīgs biezs rūsas slānis klāja arī vāka iekšpusi gar visu perimetru.

Vispirms atjaunojām pārsega vāka sākotnējo formu. 

Nomontējām oriģinālās sēdekļu stiprinājuma plāksnes no bojātā grīdas paneļa. Sēdekļu stiprinājuma plāksnes tika notīrītas un sagatavotas metināšanai paredzētajās vietās. Piemetinājām sēdekļu stiprinājumus jaunajam grīdas panelim.

Izgatavojām un piemetinājām vietā jaunus priekšējos tuneļa pagarinājuma kronšteinus, kas kalpo arī kā stiprinājumi priekšējām finiera grīdas paneļiem.

Katra priekšējā pārsega detaļa vispirms tika atjaunota katra atsevišķi. Turpmāk nepieejamās pārsega virsmas tika pārklātas ar aizsargpārklājumu. Līdzīgi tika sagatavots arī izlabotais pārsega rāmis.

Atjaunotā pārsega virsma tika savienota atkal ar pārsega rāmi. Pēc tam tika nomainīta caurrūsējusī rāmja priekšējā daļa.

  Tā kā motora nodalījuma sienu ārējās virsmas pēc ārējo virsbūves aizmugures paneļu piemetināšanas ir grūti sasniedzamas veicām šo virsmu aizsardzības apstrādi. Atjaunotā virsbūves aizmugures daļa tika piemetināta atpakaļ paredzētajā vietā.

Pabeidzām caurrūsējušo durvju stenderu atjaunošanu. Kad visi atjaunotie virsbūves aizmugures daļas komponenti bija nostiprināti paredzētajās vietās sākām šo virsmu līdzināšanu alvojot.

Aizmugures spārni gar atjaunotajām durvju ailām, ka arī durvju malas tika alvotas panākot vienādu spraugu platumu. Tāpat tika apstrādātas visas metinātās šuves.

Abi buferi bija satiksmes negadījumos bojāti un tikuši remontēti īpatnējā veidā. Lai salāgotu ar salocīto buferi viens no bufera stiprinājuma kronšteinu pāriem bija ticis modificēts - tas bija salocīts atšķirīgā leņķī, samainīta tā elementu secība un tie vēl papildus šādi sametināti. Tā kā buferiem mūsu restaurācijas laikā tika atgriezta to sākotnējā forma, arī buferu stiprinājuma kronšteiniem tika atgriezta to oriģinālā forma.

 Bufera galu stiprinājuma plāksnes ar kustīgajiem uzgriežņiem pilnībā bija zaudējušas funkcionalitāti. Izgatavojām jaunas oriģinālam atbilstošas bufera galu stiprinājuma plāksnes.

Līdzīgi kā paši bojātie buferi arī to stiprināšanas pamatnes bija remontēti īpatnējā veidā, kas padarīja tās nerestaurējamas. Bojātās aizmugures bufera stiprinājuma pamatnes tika nogrieztas, atsedzot pieeju citādi slēgtiem dobumiem. Šajās vietās veicām caurrūsējušo zonu metināšanu un virsmu aizsardzības apstrādi pirms aizmetināšanas. Izgatavojām jaunas oriģinālam atbilstošas bufera stiprinājuma pamatnes.

Buferu attīrīšanu veicām smilšu strūklas kamerā. Turpmāk slēgtie dobumi tika pārklāti ar aizsargkrāsu. Šādu apstrādi veicām arī bufera galos, kur tiks piemetinātas galu stiprinājumu plāksnes.

Jaunās stiprinājumu pamatnes tika iemetinātas paredzētajās vietās. Arī bufera galu stiprinājuma plāksnes tika piemetinātas. Nobeigumā veicām remontēto virsmu alvošanu panākot nepieciešamo virsmu kvalitāti.

Pārbaudījām atjaunoto virsbūves un buferu saderību.

Tikko saņēmām bagāžas telpas vāka blīvējamo gumiju, tā ievietojām to tai paredzētajā gropē, un turpinājām virsbūves priekšējās daļas atjaunošanu. Izgatavojām jaunus virsbūves priekšējās daļas paneļus, kas nodrošināja iespēju atgūt virsbūves sākotnējo formu.

Restaurācijai izgriezām bojātos galveno lukturu korpusus. Bojātās priekšējo spārnu zonas tika restaurētas iemetinot jaunus metāla ielāpus.

Jaunie priekšējo spārnu stiprinājuma kronšteini tika iemetināti vietā.

Kā parasts pēc caurumu aizmetināšanas virsmas kvalitāte tiek panākta alvojot.

Tikko izgatavotās priekšējo spārnu aizmugurējo šķautņu daļas tika sametinātas ar spārnu atlikušo daļu. Aizmetinājām spārnos izrūsējušās vietas ar svaiga metāla ielāpiem. Spārnu virsmas tika alvotas gar visu durvju atvēruma perimetru.

Pilnībā attīrījām no krāsas atliekām arī tās detaļas, kuras nebija nepieciešams restaurēt - kā instrumentu panelis un durvju iekšējie rāmji. Arī zem virsbūves tika attīrītas dažas virsmas, kuras nebija nepieciešams restaurēt.

Pārbaudījām visas atjaunotās virsmas un, kur nepieciešams, veicām alvošanu. Uzklātais alvas slānis tika rūpīgi novīlēts un pieslīpēts.

Atjaunotā virsbūve tika nosūtīta uz krāsošanas darbnīcu.

Uzreiz pēc virsbūves saņemšanas krāsotavā visas krāsojamās virsmas tika tīrītas un attaukotas labākas saķeres nodrošināšanai ar gruntskrāsu. Metinātās šuves un salaidumu vietas apstrādājām ar speciālajām elastīgajām mastikām.

Visas virsbūves ārējās virsmas tika špaktelētas. Katrs špaktelējuma slānis tika žāvēts, slīpēts un izturēts noteiktu laiku līdz nākošā slāņa uzklāšanai, lai novērstu turpmāku sarukuma veidošanos.

Virsmas kvalitātes kontrolei veicām kontrolkrāsas uzklāšanu un slīpēšanu.

Virsmas sagatavošanas laikā veicām arī visu ar virsbūves krāsotajām virsmām saskarē esošo dekoratīvo elementu kontroles montāžu. Virsbūves virsmu forma, kur nepieciešams, tika koriģēta panākot ideālu atbilstību.

Vēlreiz tika veikta kontrolkrāsas uzklāšana un virsmas apstrāde ar īpaši smalku smilšpapīru.

Pabeidzot virsbūves sagatavošanu krāsošanai nomontējām visus elementus, kas tiks krāsoti atsevišķi.

Nokrāsotā virsbūve tika nogādāta uz darbnīcu salikšanai.