Virsbūves remonts

Mēs pabeidzām automašīnas izjaukšanu un turpinājām demontēto komponentu izjaukšanu to detalizētai pārbaudei un defektu noteikšanai. Mēs uzsākām tādu svarīgu sastāvdaļu, kā rāmis un virsbūve, sagatavošanu restaurācijai.

Pirms attīrīšanas mēs pārvietojām rāmi uz pārbaudes stendu, lai noteiktu vai tam nav satiksmes negadījumā radīti bojājumi un izmēru nobīdes.

Mēs manuāli attīrījām virsbūves ārējos paneļus un smilšu strūklas kamerā uzsākām virsbūves sarūsējušā karkasa tīrīšanu.

Pēc attīrīšanas virsbūves defekti kļuva viegli izvērtējami. Praktiski nebija atrodams kāds panelis, ko nebūtu bojājusi korozija.

Attīrījuši smilšu strūklas kamerā atjaunoto rāmi, mēs to nosūtījām uz pulverkrāsošanas darbnīcu.

Pēc krāsošanas mēs sagatavojām rāmi šasijas salikšana.

Mēs izgatavojām sliekšņu atjaunošanai nepieciešamos profilus.

Mēs izgatavojām un uzstādījām uz mūsu virsbūvju pārbaudes un metināšanas stenda virsbūves restaurācijas darbam nepieciešamos atbalstus.

Mēs nogriezām un atvērām durvju sliekšņu kārbas, cerot izmantot turpmākajam darbam nepieciešamos sliekšņu iekšējos kronšteinus.

Diemžēl praktiski visi sliekšņu profilu kronšteini bija korozijas sagrauti un mums bija nepieciešams uzsākt to kopiju izgatavošanu.

No sagatavotājām detaļām mēs paši izgatavojām visus nepieciešamos iemetināmos sliekšņu komponentus.

Mēs iemetinājām pašu sagatavotos kronšteinus un citus nepieciešamos elementus izgatavotajos sliekšņu profilos.

Mēs sagatavojām atjaunotos sliekšņu profilus piemetināšanai – pirms sametināšanas mēs pārklājām iekšējās virsmas ar aizsargpārklājumu.

Visi grīdas paneļi bija caurrūsējuši, un mēs tos demontējām precīzu kopiju izgatavošanai.

Grīdas aizmugurējās daļas paneļi bija ne vien caurrūsējuši, bet tiem bija arī mehāniski bojājumi plaisu veidā.

Lai saglabātu oriģinālo konstrukciju, mēs izgatavojām precīzas grīdas paneļu stinguma ribu sagataves.

Pirms jauno sliekšņu profilu piemetināšanas mums bija nepieciešams nogriezt restaurācijai arī citas ar sliekšņu profiliem saistītās bojātās karkasa detaļas.

Mēs nogriezām atjaunošanai bojāto aizmugures riteņa arkas daļu un diagonālo elementu pie aizmugures sēdekļa, kas kādreiz bija saistīti ar sliekšņa profilu.

Tagad kļuva acīmredzams, cik metāla bija gājis zudumā korozijas rezultātā, un kādas detaļas mums jāizgatavo, lai atjaunotu oriģinālo konstrukciju.

Mēs izgatavojām un iemetinājām vietā jaunos grīdas paneļus.

Zem priekšējo durvju statņu ciešamā stāvoklī esošā ārējā apšuvuma mēs atklājām vairākus slāņus korozijas sagrautas konstrukcijas, kā rezultātā bija nepieciešams pilnībā atjaunot durvju priekšējās statnes.

Mēs noņēmām priekšējās durvju statnes ārējo apvalku, lai piekļūtu bojātās iekšējās konstrukcijas remontam.

Pēc demontētajiem paraugiem mēs izgatavojām korozijas iznīcinātās durvju statnes un virsbūves priekšējās statnes detaļas.

Izmantojot pašu izgatavotās detaļas, mēs pabeidzām virsbūves priekšējā labā stūra atjaunošanu.

Mēs nogriezām īpaši plaši bojātās motortelpas starpsienas daļu.

Pēc parauga mēs izgatavojām precīzu nepieciešamās starpsienas daļas kopiju.

Motortelpas augšējās daļas pastiprinājuma profils bija korozijas sagrauts un mēs to nogriezām atjaunošanai.

Pēc parauga mēs izgatavojām nepieciešamās starpsienas pastiprinājuma profila detaļas.

Sagatavoto starpsienas pastiprinājuma daļu mēs iemetinājām paredzētajā vietā.

Mēs pabeidzām virsbūves labās puses apakšējā stūra atjaunošanu, iemetinot vietā jauno motortelpas starpsienas daļu un sametinot to ar jauno grīdas paneli.

Mēs turpinājām būtisku automašīnas komponentu atjaunošanu, kā arī veicām demontēto komponentu tālāku izjaukšanu un to detaļu defektu noteikšanu.

Soli pa solim atjaunojām virsbūves caurrūsējušās zonas.

Virsbūves restaurācijas procesā pastāvīgi pārbaudījām atjaunotā karkasa saderību ar noņemamajām virsbūves detaļām.

Mēs turpinājām darbu pie demontēto komponentu tālākas izjaukšanas un defektu noteikšanas, kā arī veicām šo komponentu atjaunošanu. Tāpat mēs turpinājām darbu pie virsbūves atjaunošanas.

Mēs nogriezām pilnībā bojāto aizmugures spārna stiprināšanas augšējo atloku.

Šī zona sastāvēja no vairākiem savstarpēji sametinātiem lokšņu metāla slāņiem.

Vispirms mēs atjaunojām slāni, kas bija riteņa arkas sastāvdaļa.

Tad mēs izveidojām virsbūves paneļa trūkstošo daļu .

Tika sagatavota vieta jaunā segmenta iemetināšanai.

Zonas atjaunošanu pabeidzām noslīpējot metinājuma šuves.

Mēs turpinājām spārna stiprinājuma atloka darbus aizmugures daļā.

Mēs izgriezām pilnībā caurrūsējušo zonu.

Mēs sagatavojām attiecīgas formas ielāpu.

Kā parasti, darbu pabeidzām noslīpējot šuves.

Turpinot darbu mēs nonācām pašā aizmugures apakšējā stūrī – šī zona, kas sastāv no vairākiem lokšņu metāla slāņiem, bija ievērojami bojāta.

Mēs atdalījām bojātos elementus slāni pa slānim, saglabājot tos kā paraugus, aizvietotāju izgatavošanai.

Nogriežot bojāto sānu pastiprinājumu, atklājās ka ievērojami ir bijāts arī pats sānu panelis.

Nogriežot sānu paneļa bojāto daļu atklājās, ka aizmugures šķērssijas gals ir neatgriezeniski bojāts.

Aizmugures šķērssijas gala bija vairāki caurejoši korozijas radīti bojājumi.

Arī bagāžas telpas stūra panelī bija ievērojami korozijas bojājumi.

Mēs nogriezām visas bojātās zonas pilnībā – tagad virsbūves aizmugures daļu kopā saturēja tikai plāna metāla strēmele.

Mēs izgatavojām trūkstošo daļu, kurai jāsatur kopā sānu un aizmugures paneļi.

Tagad aizmugures stūris ir atjaunots.

Atradām caurejošus korozijas bojājumus labās puses padziļinājuma grīdā.

Protams, izgriezām visu bojāto zonu.

Pēc parauga tika izgatavots ielāps.

Atjaunotajā zonā tika noslīpētas šuves.

Mēs nogriezām aizmugures šķērsssijas bojāto galu.

Izgatavots un sagatavots iemetināšanai jauns šķērssijas posms.

Mēs atjaunojām aizmugures šķērssijas galu.

Turpmāk slēgto dobumu virsmas tika pārklātas ar aizsarggrunti.

Pēc parauga mēs izgatavojām trūkstošo sānu paneļa daļu.

Sānu panelis atjaunots.

Mēs izgatavojām trūkstošo pastiprinājuma profila daļu.

Bagāžas telpas sānu panelis atjaunots.

Mēs izgatavojām trūkstošo spārna stiprinājuma kronšteinu.

Aizmugures labās puses stūra atjaunošana pabeigta.

Mēs turpinājām darbus pie labās puses priekšējās statnes atjaunošanas – aizsargpārklājums uz statnes iekšējās virsmas.

Mēs izgatavojām statnes ārējās virsmas trūkstošo segmentu.

Mēs pabeidzām labās puses priekšējās statnes atjaunošanu.

Darbus turpinājām kreisās puses aizmugures arkā. Šeit, papildus korozijas radītajiem bojājumiem, bija jāveic arī avārijas seku novēršana – sānu paneļa deformāciju taisnošana.

Mēs pilnībā nogriezām bojāto ārējo pastiprinājuma profilu, jo arī pati sānu siena bija deformēta un to bija jāizvelk. Bija nepieciešams izgatavot papildus ierīci bagāžas telpas sānu paneļu formas atjaunošanai.

Daudz caurrūsējušu zonu bija spārnu lejas daļā, kur tos sedza sliekšņu moldingi.

Mēs veicām visu bojāto zonu izgriešanu un ielāpu sagatavošanu.

Pēc ielāpu iemetināšanas veicām virsma slīpēšanu.

Arī otras puses spārnam bija līdzīgi defekti, tā aizmugures apakšējais stūris bija praktiski izzudis.

Mēs nogriezām bojāto zonu, saglabājot esošo pastiprinājuma plāksni.

Tika izgatavota bojātās zonas kopija aizvietošanai.

Pēc sametināšanas veikta šuvju apstrāde.

Arī priekšējais stūris bija ievērojami bojāts, tādēļ veicām tā pilnīgu aizvietošanu.

Bojātais stūris nogriezts.

Izgatavota precīza bojātās zonas kopija.

Arī gar spārna malu bija caurejoši korozijas bojājumi.

Mēs izgriezām bojātos segmentus un sagatavojām atbilstošos ielāpus.

Pēc iemetināšanas veicām virsmu apstrādi.

Priekšējām nosegplāksnēm trūka stiprināšanas atloku.

Mēs veicām nosegplākšnu tīrīšanu ar smilšu strūklu un sagatavojām piemetināšanai nepieciešamos segmentus.

Šuvju apstrāde bija pēdējais darba process šo plākšņu atjaunošanai.

Labās puses spārnam bija kāda satiksmes negadījuma, pavirša remonta un korozijas radīti bojājumi.

Spārna priekšējais panelis bija atdalījies no pārējās iekšējās konstrukcijas, kas kalpo par gaisa vadu uz apkures ierīci.

Spārna ārējā malā bija neskaitāmi korozijas radīti caurumi.

Precīzākai bojājumu apjoma noteikšanai mēs veicām korozijas produktu tīrīšanu ar smilšu strūklu.

Mēs pilnībā nogriezām bojāto spārna priekšējo daļu.

Arī miglas lukturu korpusos tika atklāti vairāki caurrūsjumi un mēs nogriezām visus bojātos slāņus.

Mēs izgatavojām drenāžas atveres oriģinālā vāciņa kopiju.

Vispirms atjaunojām miglas luktura korpusa oriģinālo izskatu.

Mēs sagatavojām jaunu labās puses spārna apakšējās malas kopiju.

Pabeiguši spārna stūra atjaunošanu mēs turpinājām darbus nogriežot priekšēja paneļa bojāto zonu visus slāņus.

Tagad šajā zonā atlikuši tikai nebojāta materiāla paneļi.

Atdalītos bojātos segmentus mēs izmantojām precīzu kopiju izgatavošanai.

Vispirms piemetinājām augšējo gaisa kanāla plāksni.

Mēs sagatavojām trūkstošo priekšējā paneļa segmentu.

Mēs savienojām spārna priekšējā paneļa malu ar pārējiem komponentiem.

Mēs izgatavojām gaisa kanāla apakšējās plaknes trūkstošo segmentu.

Izgatavoto detaļu piemetinot, mēs pabeidzām spārna priekšēja paneļa atjaunošanu.

Spārna stūra stiprinājuma kronšteini bija neatgriezeniski bojāti un mēs izgatavojām to kopijas.

Mēs pabeidzām spārna apakšējās daļas atjaunošanu.

Spārna priekšējā daļā bija arī vairāki caurejoši bojājumi ap miglas lukturiem.

Mēs izgriezām bojātās zonas.

Aizvietošanai mēs izgatavojām precīzu izgrieztā segmenta kopiju.

Šis spārns bija ievērojami bojāts zonā ap galvenā luktura korpusu – pat ar visu biezo alvas slāni tas bija par kādiem 7 mm ievilkts uz iekšu un spārna ārējā virsma nesaderēja ar luktura hromēto apdari.

Mēs modificējām mūsu metināšanas palīgierīci, lai varētu precīzi spoguļattēlā pārnest izmērus no jau atjaunotā spārna un abi spārni atkal būtu simetriski.

Mēs turpinājām būtisku virsbūves komponentu restaurācijas darbus – priekšējo spārnu atjaunošanu. Lai saglabātu oriģinalitāti mums bija jāveic visu konstrukcijas slāņu secīga atjaunošana.

body 2