Virsbūves remonts

Izgatavots tika virsbūves apstrādei un transportēšanai nepieciešamais speciāls montāžas rāmis jeb konduktors, uz kā pēc tam tika nostiprināta atjaunojamā virsbūve.

Šāds montāžas rāmis, ņemot vērā to, ka restaurācijas gaitā virsbūvei tiks izgriezti izrūsējušie fragmenti, tai skaitā virsbūves konstrukciju pastiprinošās detaļas, piemēram, sliekšņu sijas un aizmugurējie lonžeronu fragmenti, palīdzēs nodrošināt virsbūves ģeometrijas oriģinālo parametru saglabāšanu visā remonta laikā.

Pēc virsbūves pilnīgas izkomplektēšanas, tika veikta visu tās detaļu attīrīšana no rūsas ar smilšu strūklu. Tāpat tika attīrīts no rūsas arī automašīnas rāmis, kam pēc šīs procedūras jauni defekti netika konstatēti. 
Savukārt attīrot automašīnas virsbūvi un tās komplektējošās detaļas ar smilšu strūklu, tika atsegti jauni ievērojami korozijas bojājumi, kā arī iepriekš nekvalitatīvi veiktu virsbūves remontu vietas, ko nebija iespējams konstatēt sākotnējā vizuālās defektācijas ciklā. 

Virs caurrūsējušajām riteņu arkām aizmugures durvju ailās bija uzmetinātas metāla strēmeles, kas kopā ar špakteļa kārtu bija par iemeslu tam, ka, aizverot aizmugures durvis, tās ķīlējās. Notīrot pašas durvis kļuva redzams, ka visu četru durvju apakšējo malu atloki ir norūsējuši un tie būs jāveido no jauna. Tāpat būs jādara ar kreiso priekšējo durvju iekšējo paneli, kas vidusdaļā bija pilnīgi caurrūsējis. Ļoti sliktā stāvoklī bija priekšējie spārni - notīrot uzklāto epoksīdsveķu kārtu, kļuva redzams, ka pilnīgi izrūsējusi ir spārnu priekšdaļa ap lukturu stiprinājumu vietām un to kopā satur uzmetinātas dažāda izmēra metāla strēmelītes. Turklāt kreisais spārns bija deformēts un to būs nepieciešams arī taisnot un līdzināt alvojot.

Spārnu stiprinājuma atloki vietām bija tik spēcīgi izrūsējuši, ka būs nepieciešams iemetināt veselus jaunus sektorus. Priekšējiem spārniem izrūsējušas bija arī augšējo lukturu stiprinājuma vietas, ko nāksies izgatavot no jauna un iemetināt pilnīgi sarūsējušo fragmentu vietā. 

Priekšējā labā spārna stiprinājuma detaļai bija ieplīsusi apakšējā daļa un bija redzams nekvalitatīvi veikts remonts un neapstrādāta metinājuma šuve, kas attīrot no rūsas izdrupa un atklāja defekta patiesos apmērus. 

Ar jaunu metālu tāpat būs jāaizvieto atsevišķas sliekšņu nosegplāksnes sekcijas. 
Tādējādi tika veikta virsbūves defektēšana un sastādīts restaurācijas darbu plāns. Virsbūves priekšdaļa, ja neskaita spārnus, bija saglabājusies relatīvi labā stāvoklī, toties aizmugurē caurrūsējušas bija daudzas iekšējās virsbūves detaļas - iekšējās spārnu daļas (īpaši kreisā puse), aizmugures lonžeroni (zemākajā daļā), bagāžas nodalījuma priekšējā šķērssiena un, protams, arī rezerves riteņa kabata. 

  Caurrūsējušas abās pusēs bija arī iepriekš pavirši remontētās aizmugures durvju ailas, kas stilistiski pāriet riteņu arkas daļā. 

Lai piekļūtu virsbūves oriģinālajam pamatmetālam, iespējami uzmanīgi un saudzīgi tika noņemti virs izrūsējušajām vietām iepriekš pavirši virsū uzmetinātie „plāksteri". 

Diemžēl šā vecuma MERCEDES-BENZ modeļiem visas oriģinālās virsbūves detaļas pasūtīt vairs nav iespējams, tādēļ restaurācija jāveic, attiecīgos trūkstošos elementus izgatavojot uz vietas remontdarbnīcā. Pasūtīt izdevās vienīgi bagāžas nodalījumā esošās rezerves riteņa kabatas un instrumentu glabāšanas kārbas sagataves. 

Virsbūves remonts tika uzsākts ar kreisās puses sliekšņa daļu nomaiņu, sākot no sliekšņa centrālās daļas.
„Atverot" jeb atgriežot vaļā slieksni, kļuva redzams, ka sliekšņa kārbveida profila iekšējā virsma savulaik ražošanas procesā nav tikusi nekādā veidā aizsargāta pret koroziju - augšējā profila daļā vislabāk saglabājušajās vietās bija redzams „pliks" metāls bez jebkāda konservācijas materiāla. 

Arī sliekšņa aizmugurējā daļa, kas savienojas ar riteņa arku, kaut no ārpuses izskatījās labāk, zonās, kur kopā bija sametinātas vairākas tērauda loksnes, bija tik spēcīgi sarūsējušas, ka bija nepieciešama šo detaļu caurrūsējušo sekciju pilnīga nomaiņa. 

Tādējādi tika konstatēts, ka faktiskais virsbūves stāvoklis no sākotnējā vizuālā iespaida ievērojami atšķiras uz slikto pusi. Tika pieņemts lēmums no jauna izgatavot nevis atsevišķus sliekšņa fragmentus, bet visu kreisās puses sliekšņa apakšējo profilu. 

Noņemot sliekšņus, korozijas pēdas kļuva redzamas arī uz šķērssiju iekšējās virsmas. Šķērssijas turklāt bija daļēji aizpildītas ar dažādiem atkritumiem. Pēc to iztīrīšanas, iekšējās virsmas tika sagatavotas un pirms tālāko darbību veikšanas, pārklātas ar īpašu aizsarggrunti. 

Sliekšņos esošās stinguma ribas ir izgatavotas no biezāka metāla un bija apmierinošā stāvoklī - tās tika saglabātas oriģinālā stāvoklī. Lai saglabātu virsbūves ģeometriskos izmērus, nācās izgatavot vēl arī papildus fiksācijas moduli, kas pastiprina iepriekš izgatavoto virsbūves apstrādes konduktoru. 

Pēc sliekšņa sijas atjaunošanas pabeigšanas, savā vietā tika nostiprinātas aizmugures durvis un tika pārbaudīta metināšanas darbu precizitāte. Tika atjaunota arī caurrūsējusī aizmugures spārna priekšējā daļa, kas ir redzama salonā.    

Tika atjaunota aizmugures durvju ailas apakšējā daļa. Vietā tika nostiprināts restaurētā sliekšņa sānu panelis un tika pārbaudīta visu durvju spraugu sakritība un atbilstība oriģinālajiem parametriem.  

  Tika uzsākta priekšējo spārnu restaurācija. Izgriezti tika caurrūsējušie un nekvalitatīvi remontētie segmenti galveno lukturu stiprinājuma vietās un to vietā atbilstoši oriģinālam tika izgatavotas jaunas detaļas. Pēc atjaunoto fragmentu piemetināšanas, virsmas tika alvotas, nodrošinot precīzu virsmas formu atbilstību. Tika restaurētas arī citas korozijas bojātās spārnu vietas. 

Lai pārbaudītu kreisās puses restaurācijas darbu kvalitāti, bija nepieciešams uzstādīt visas savstarpēji saistītās detaļas - spārnus, sliekšņu nosegplāksnes un durvis. Lai to izdarītu, bija nepieciešams atjaunoto virsbūvi uzstādīt uz rāmja. Kad veikto restaurācijas darbu atbilstība oriģinālajam stāvoklim bija pārbaudīta, varēja tikt uzsākta durvju bojāto daļu aizvietošana un remonts. 

Faktiski visām durvju vērtnēm bija caurrūsējusi apakšējā virsma un durvju blīvgumiju stiprinājuma profili. Šīs daļas tika izgatavotas no jauna un piemetinātas izgriezto fragmentu vietā. Pēc tam atjaunotās virsmas tika alvotas. Aizmugures durvju iekšējā paneļa caurrūsējušajā vietā arī tika izgatavots un iemetināts jauns fragments. 

Kad durvju atjaunošana bija pabeigta, tās vēlreiz tika nostiprinātas pie virsbūves, lai veiktu durvju saderības un restaurācijas precizitātes pārbaudi. Iespējami precīzāku pārbaudes rezultātu sasniegšanai tika uzstādīti arī visi atbilstošie dekoratīvie elementi, kas lielā mērā nosaka gatavā automobiļa kopskatu. Nepieciešamajās vietās tika izdarītas korekcijas, virsmas pieslīpējot vai alvojot līdz bija panākta perfekta detaļu atbilstība. 

Kad bija pabeigta virsbūves kreisās puses restaurācija, tika uzsākts darbs pie auto labās puses restaurācijas. Atklājās, ka šīs puses sliekšņu kārba un saistītie elementi ir vēl sliktākā stāvoklī nekā kreisajā pusē. Tika nogriezti visi neatgriezeniski bojātie elementi un uzsākta to aizvietotāju izgatavošana.  

Tika pabeigta labās puses priekšējā spārna atjaunošana. Lai veiktu restaurētā spārna saderības pārbaudi, spārns tika nostiprināts savā vietā pie virsbūves. 

Atbilstoši oriģinālajai konstrukcijai tika izgatavoti jauni sliekšņa kārbas profili. Darbā pēc iespējas vairāk tika izmantoti oriģinālie vēl atjaunojamie sliekšņa elementi. Sliekšņa profila iekšējās virsmas pirms sametināšanas tika sagatavotas un pārklātas ar aizsarggrunti. 

No korozijas paliekām tika attīrītas atvērtās šķērssijas, tika veikta arī šo detaļu iekšējo virsmu pretkorozijas apstrāde. Uz rāmja atbilstošajā vietā tika nostiprināta sliekšņa kārbas apakšējā daļa. 

Sliekšņa sijas remonts tika pabeigts, piemetinot vietā sagatavoto augšējo daļu un sametinot to ar atjaunotajiem šķērsprofiliem. 

Tika atjaunota virsbūves nesošā konstrukcija, kas savieno sliekšņa siju ar durvju ailu, salona grīdu un aizmugures spārnu. Sagatavotās detaļas tika precīzi iemetinātas atbilstošajās vietās. Virsmas, kas nebūs pieejamas pēc detaļu sametināšanas, jau iepriekš tika apstrādātas un pārklātas ar aizsarggrunti. 

Pēc detaļu sametināšanas visas šuves tika slīpētas un, kur nepieciešams, alvotas, tādējādi nodrošinot atjaunotā elementa atbilstību oriģinālam. 

Tika izgatavots atbilstošs fragments ievietošanai aizmugures sēdekļa pamatnes caurrūsējušās zonas remontam. Pēc iemetināšanas, šuves tika slīpētas. 

Atbilstoši oriģinālajai konstrukcijai tika izgatavoti trūkstošie riteņa arkas elementi, kas pēc tam tika iemetināti atbilstošajās vietās. Virsmas, kas pēc sametināšanas nebūs pieejamas, tika sagatavotas un gruntētas ar speciālu aizsarggrunti. 

Tika pabeigta aizmugures spārna iekšējās daļas atjaunošana. Metinātā mezgla otrajā pusē tika nobeigta durvju ailas formas atjaunošana. Pēc metināšanas šuves tika slīpētas un, kur nepieciešams, alvotas. Saderības pārbaudei savā vietā tika nostiprinātas durvis un tika veiktas nepieciešamās atjaunoto detaļu korekcijas.

Tika pabeigta sliekšņa kārbas priekšējās daļas restaurācija un uzsākta sliekšņa nosegplāksnes atjaunošana. Nosegplāksne tika iztaisnota un korozijas mazāk skartajās vietās alvota. 

  Sliekšņa nosegplāksnes centrālā daļa izrādījās stipri bojāta un bija nepieciešams to atjaunot, iemetinot jaunu segmentu. Pēc iemetināšanas, šuves tika slīpētas un alvotas. 

Pēc alvošanas tika atjaunoti urbumi dekoratīvās uzlikas stiprināšanai. Nosegplāksne tika nostiprināta atbilstošajā vietā un vienlaikus tika pārbaudīta detaļu atbilstība. Kā allaž, no jauna izgatavotu detaļu precīzai pielāgošanai, bija nepieciešamas atjaunoto detaļu formu sīkas korekcijas. 

Kad bija pabeigta pārējo virsbūves elementu restaurācija un salāgošana, tika uzsākts durvju remonts. Nācās konstatēt, ka „Adenaueram" iepriekš pavirši veiktie remonti ar nepietiekamu remontēto vietu apstrādi, šādās zonās ir tikai pastiprinājuši korozijas procesu. Tāpat kā kreisās puses durvīm, arī labajā pusē ir caurrūsējušas durvju apakšējās malas un blīvēšanas gumiju stiprināšanas profili. Ir bojāta arī durvju ārējā virsma un atsevišķās vietās to būs nepieciešams nomainīt. 

Tiek izgrieztas bojātās zonas un to vietā izgatavoti jauni atbilstoši durvju elementi. Pēc piemetināšanas un atbilstības pārbaudes, šuves tika slīpētas un alvotas. 

  Arī otrām labās puses durvīm restaurācijas process bija līdzīgs. Pēc durvju apakšējās malas atjaunošanas, tika piemetināts pēc oriģināla formas sagatavotais blīvgumijas stiprinājuma profils. Durvis tika nostiprinātas vietā un veikta spraugu vienmērīguma pārbaude un koriģēšana. 

Pēc vecās krāsas notīrīšanas uzreiz kļuva redzams, ka labās aizmugures durvis ir tikušas bojātas avārijā, taču remonts bija veikts pavirši. Pēc durvju apakšējās malas pārmetināšanas, tika veikta arī savulaik notikušās avārijas pēdu mehāniska labošana, kas tika pabeigta, veicot alvošanu. 

Pēc alvošanas, kā allaž, tika veikta virsmas slīpēšana, līdz tika iegūta durvju paneļa sākotnējā forma. Alvota un slīpēta tika arī atjaunotā iepriekš caurrūsējusī durvju ailas zona. Darba procesā tika sekots durvju un ailas atbilstībai, kā arī spraugu vienmērīgumam. 

Turpmākajā restaurācijas procesā tika uzsākta virsbūves caurrūsējušo zonu atjaunošana aizmugures spārnu stiprinājuma vietās. Šī zona sastāv no vairākiem savstarpēji sametināta metāla slāņiem, tādēļ atbilstoši oriģinālam tika atjaunots katrs slānis atsevišķi, bet beigās šie slāņi tika sametināti kopā. Tādejādi tika iegūta oriģinālam pilnīgi atbilstoša konstrukcija. Vienīgā atšķirība no oriģināla tagad ir tāda, ka slēgtie dobumi pirms aizmetināšanas ir attīrīti no sārņiem un pārklāti ar aizsarggrunti pret rūsēšanu. 

Pienākusi kārta bagāžas nodalījuma restaurācijai. Tā kā transportējot bija deformēta bagāžas nodalījuma grīda, bet rezerves riteņa ligzda un instrumentu kabata turklāt bija vēl arī caurrūsējusi, šīs detaļas tika noņemtas. Tas atviegloja piekļuvi nomaināmajai bagāžas telpas priekšējai sienai un arī rūsas bojātajām sānu sienām, īpaši jau kreisajā pusē. Bagāžnieka grīdas panelis tika iztaisnots un atjaunots, bet kabatas rezerves ritenim un instrumentiem tika pasūtītas jaunas. 

Tika uzsākta bagāžas nodalījuma kreisās puses paneļa, kas vienlaikus pilda arī iekšējā spārna funkcijas, atjaunošana. Caurrūsējis bija gan pats panelis, gan tam abās pusēs piemetinātie pastiprinājuma profili. Vispirms tika izgatavoti jauni oriģinālajiem atbilstoši pastiprinājuma profili. Šie profili tika pielāgoti atbilstošajās vietās un sagatavoti piemetināšanai. 

Bagāžas nodalījuma aizmugurējā daļā ir vairāki slēgti dobumi, kuriem nekad nav tikusi veikta pretkorozijas apstrāde. Lai novērstu turpmāko rūsēšanu, pirms jauno detaļu piemetināšanas, šie dobumi tika atgriezti vaļā un tika veikta to iekšējo virsmu apstrāde pret rūsēšanu. 

Atbilstoši oriģinālam tika izgatavota bagāžas nodalījuma priekšējā siena, kas tika nostiprināta atbilstošajā vietā. Turpinājumā varēja veikt darbus pie sānu sienu atjaunošanas. 

Tika saņemtas pasūtītās oriģinālās virsbūves rezerves daļas - rezerves riteņa kabata un instrumentu glabāšanas kārba. Taču izrādījās, ka to ģeometriskie izmēri nav tik precīzi, kā varētu vēlēties, saņemot detaļas no vācu piegādātāja. Tas nozīmēja to, ka RMW būs nepieciešams veikt šo detaļu papildu salāgošanu ar restaurējamo virsbūvi.

Tika atsākti atjaunošanas darbi no Vācijas saņemto jauno virsbūves detaļu salāgošanai ar esošajām un Rīgā atjaunotajām detaļām - jauno sānu plāksni, bagāžas nodalījuma grīdu un aizmugures šķērssiju. Pirms piemetināšanas tika veikta saņemto detaļu attīrīšana no transporta krāsojuma. 

Atbilstoši oriģinālam tika izgatavota un piemetināta atbilstošajā vietā jauna sānu lūka. Pēc metināšanas tika veikta šuvju slīpēšanu un alvošanu. 

Tika atjaunoti norūsējušie priekšējā bampera nosegplākšņu gali. Iztaisnota un nostiprināta vietā aizmugurējā bampera nosegplāksne, lai veiktu ģeometrijas un salāgojuma pārbaudi. Turpmākai salāgojumu pārbaudei tika uzstādīti sagatavotie bagāžas nodalījuma un motora pārsegs. 

Savās vietās tika nostiprināti dekoratīvie ārējās apdares elementi, kā arī durvju fiksatori un tika veikta saderības pārbaude, regulējot gan durvju, gan citu elementu stāvokli un, ja nepieciešams, koriģējot formu. Tika pieregulēts motora un bagāžas pārsegu un durvju ailu spraugu vienāds un vienmērīgs platums. 

Tika pielabota iepriekš bojāto elementu forma, panākot oriģinālam atbilstošas virsmu līnijas un to pārejas. Tādējādi tika koriģētas arī abu priekšējo spārnu saplacinātās virsmas virs riteņu arkām, priekšējo kreiso durvju un aizmugures spārna virsmu iespiedumi. 

Tika turpināta virsbūves gatavošana nosūtīšanai uz krāsošanu. Tika labota visu bojāto ārējo virsmu forma, līdz bija panākta atbilstība oriģinālajam dizainam. Tika laboti un līdzināti priekšējie spārni, atjaunota sākotnējā arku forma. Pēc darbu veikšanas, iegūtais rezultāts RMW restauratoriem šķita teicams. 

Tika pārbaudīts arī ārējo virsmu stāvoklis ap esošajiem urbumiem un citām parasti korozijas skartām vietām. Visur, kur bija nepieciešams, virsma tika līdzināta alvojot. 

Salona grīdā pie vadītāja sēdekļa tika nomainīta caurrūsējusī pastiprinājuma riba. Tāpat tika izgatavots un nomainīts salona aizmugurē esošais caurrūsējušais kabeļa stiprināšanas kanāls. 

 

Uz virsbūves tika nostiprināti visi ārējie dekoratīvās apdares elementi un pārbaudīta to atbilstība atjaunotas virsbūves virsmu ģeometrijai. Tika veiktas nepieciešamās korekcijas.

Pirms nosūtīšanas uz krāsošanas darbnīcu virsbūve tika pilnībā izjaukta un visi atjaunotie komponenti tika pakļauti apstrādei smilšu strūklas kamerā iegūstot vienmērīgu virsmas struktūru labākai saķerei ar gruntskrāsu.

Virsbūve un tās nomontētie komponenti pēc attīrīšanas tika nekavējoties gruntēti. Turpmākajā apstrādes procesā tika uzklāts špakteles slānis, kas tika slīpēts līdz iegūta nepieciešamā virsmas kvalitāte.     

Saņēmām no krāsošanas darbnīcas nokrāsoto un nolakoto virsbūvi. Līdz ar virsbūvi atgādātas tika arī visas ar to saistītās iepriekš nomontētās detaļas - motora pārsegs, durvis, priekšējie spārni un citi virsbūves komponenti.

Virsbūves ārpuse ir krāsota un lakota, bet iekšējās virsmas un apakšējās plaknes krāsotas. Nokrāsots tika arī šasijas rāmis.

Bija paredzēts šo Mercedes-Benz 300d restaurācijas projektu izstādīt apmeklētāju apskatei ikgadējā izstādē Techno Classica Essen, tādēļ izgatavojām speciālu pamatni rāmja nostiprināšanai. Uz pamatnes nostiprinātajam rāmim uzmontējām atjaunoto virsbūvi un ar to saistītās detaļas - priekšējos spārnus un motora pārsegu.

Nokrāsotais automašīnas rāmis un uz tā samontētā nokrāsotā un nolakotā virsbūve nostiprināti uz tehnoloģiskās palīgierīces un novietoti glabāšanai līdz īpašnieka lēmumam par turpmāko restaurācijas darbu apjomu un secību.

Iztaisnojām deformēto virsbūves aizmugures paneli.

Salodējām virsbūves aizmugures paneļa plīsumus.

Pārbaudījām bagāžas telpas paneļu aizbāžņu saderību ar atjaunoto virsbūvi.

Nostiprinājām vietā virsbūves aizmugures daļas noņemamos paneļus.