Izjaukšana

2007. gada 16. februārī sarkanais Mercedes Benz 190 SL tika saņemts Rīgā. Jau pirmā apskate klātienē lika secināt, ka interneta fotogrāfiju radītais iespaids ir maldinošs un auto patiesībā ir sliktākā stāvoklī nekā varēja cerēt. Vismaz virsbūve noteikti. Neskatoties uz to komplektācija kopumā bija visnotaļ atbilstoša.

 Bagāžas nodalījumā bija atrodams pat saliekamā jumta pārsegs.

Uzstiepjot jumta pārklāju uz metāla karkasa, izmēģinājām jumtu pacelt. Izdevās, tas deva apstiprinājumu, ka šim auto jumta karkass ir oriģināls.

Sīkāka auto apskate un virsbūves detaļu demontāža sāka atklāt virkni slēptos defektus.

Virsbūves saplaisājusī krāsas un lakas kārta slēpa biezu špakteļmasas un citu remonta palīgmateriālu slāni.

Lai arī motortelpā viss it kā bija pilnā komplektācijā, uzreiz bija redzams, ka karburatori nav oriģinālie, ka ir pārbūvēts ieplūdes kolektors, kā arī veiktas vēl dažas no oriģināla attālinošas izmaiņas. Aizdedzes sadalītāja vāciņš izskatījās kā jauns un savā vietā atradās akumulators. Taču izrādījās, ka motors nebija iedarbināms. Iespējams, ka no ilgstošas dīkstāves bija ierūsējuši virzuļi. Precīzāk diagnosticēt bojājumus būs iespējams tikai tālākas izjaukšanas procesā.

Salona apskate klātienē atklāja ne tikai detaļu bojājumus lietošanas un „laika zoba” ietekmē, bet arī ne vienu vien nevērīgu pārbūvi, kas auto attālināja no oriģināla. Piemēram, radioaparāts nebija no šā izlaiduma Mercedes Benz 190 SL.

Kļūst skaidrs - visi salona apdares materiāli būs jāizgatavo no jauna.

Sākām sarkanā Mercedes Benz 190 SL izjaukšanu. Auto nāksies izjaukt līdz vissīkākajām detaļām, lai  pārbaudītu katru elementu, diagnosticētu bojājumus, uzskaitītu neatjaunojamās un trūkstošās detaļas, noteiktu nepieciešamos restaurācijas darbus.

Darbu pie izjaukšanas sākām ar durvju apšuvuma noņemšanu.

­Durvju aizvēršanas ierobežotāji ir komplektā. Metāla detaļas aprūsējušas. Jāveic detaļu apstrāde un cinkošana. Jānomaina gumijas detaļas, jo tās ir saplaisājušas.

­

Noņemot durvju apšuvumu konstatējām, ka durvju iekšējie mehānismi – stiklu pacēlāji, durvju atslēga u.c. sīkumi ir pilnā komplektā un diezgan labā stāvoklī. Tiem būs nepieciešama apstrāde un krāsošana. Arī pašas durvis, kas izgatavotas no alumīnija, ir salīdzinoši labā stāvoklī. Bojāts tikai krāsojums un lakojums. Iespējams, ka pēc krāsās noņemšanas atklāsies skrāpējumi un nelielas deformācijas, bet defekti, visticamāk, nebūs lieli.

Turpretim bagāžas nodalījumā atklājās visnotaļ katastrofāla aina. Bagāžnieka grīda gandrīz pilnībā ir izrūsējusi un faktiski sairusi - gaišā krāsas kārta lielākoties sedza nevis metālu, bet gan dažādus špakteļmasas slāņus un sarūsējuša metāla gabalus.

Demontējām bagāžas nodalījuma vāku. Tas, tāpat kā durvis, ir izgatavots no alumīnija un pretstatā ļoti sliktajam bagāžas telpas stāvoklim ir saglabājies visnotaļ labi. No rūsas ir cietusi Mercedes hromētā trīsstaru zvaigznes emblēma un arī uzraksta burti zem tās. Šīs detaļas nāksies apstrādāt un no jauna hromēt.

Noņēmām saliekamā jumta karkasu. Visas detaļas ir komplektā un visumā labā stāvoklī. Tiesa, karkass tik un tā būs jāizjauc, jo visas detaļas jāapstrādā un jānopulē.

Bremžu pastiprinātāja cilindrs vizuāli nešķita labā stāvoklī, taču to demontējot un izjaucot konstatējām, ka faktiski visas detaļas ir atjaunojamas. Jānomaina būs tikai gumijas elementi.

Ņemot vērā, ka sarkanā Mercedes virsbūve ir ļoti sarūsējusi, toties ir gandrīz visas komplektējošās detaļas, savukārt melnais Mercedes ir gandrīz bez agregātiem, toties ar salīdzinoši maz bojātu virsbūvi, tika pieņemts lēmums, ka restaurācijai tiks izmantota melnā auto virsbūve un sarkanā auto agregāti.
Tomēr sarkanā Mercedes motors oriģinālajai 1956. gada virsbūvei īsti neder, jo ir jaunāka izlaiduma. Tas nozīmē, ka nāksies atjaunot no Holandes saņemto motoru, kas gan nav melnā Mercedes oriģinālais motors, toties atbilst izlaiduma gadam.

Aizdedzes sadalītāja vāciņš bija gandrīz kā jauns, bet tas nepalīdzēja pret ierūsējušiem virzuļiem. Auto tā arī nebija iedarbināms. Sānos vajadzētu atrasties logu mazgājamā šķidruma tvertnei, kas šā modeļa 190 SL oriģinālā bija termoforam līdzīgs gumijas maiss. Šeit tā nav.

Ieplūdes kolektors ir acīmredzami pašdarināts un protams neatbilst MB 190 SL modelim. Arī abi karburatori nav atbilstoši šo gadu MB 190 SL, bet ir pielāgoti no kāda cita modeļa automobiļiem. Karburatoru un ieplūdes kolektora nebija arī melnā MB 190 SL līdzi dotajam motoram. Tas nozīmē, ka šīs detaļas būs jāpasūta un jāpērk.

­Radiators v­­izuāli it kā bija darba kārtībā, taču to noņemot un pārbaudot zem spiediena atklājās, ka tas tomēr tek. Bojājumi gan nebija lieli un radiatoru varēs saremontēt. Attēlā redzams, ka karburatora atsperes arī nav oriģinālās. Tātad tās nāksies pasūtīt un nopirkt.

Motora kreisajā pusē, piestiprinātie agregāti ir oriģinālajā komplektācijā un tos būs iespējams atjaunot.

Atšķirībā no melnā 190 SL, sarkanajam pilnā komplektācijā ir abās pusēs motortelpai izvietotās apkures sistēmas. Tās tiek demontētas un izjautas, lai veiktu apstrādi, atjaunošanu un krāsošanu.

Noņemot akumulatoru, tā nostiprināšanas vietā un ap to atklājas dziļa virsbūves korozija.

Izplūdes kolektors, lai arī prasa atjaunošanu ir izmantojams restaurācijas procesā. Savukārt īpašā ieplūdes kolektora konstrukcija neatbilst oriģinālam.

Attēlā redzams labās puses apkures mezgla kopskats. Apkures krāsniņa, gaisa pieplūdes caurules, stiprinājumi ir lietojami, bet prasīs atjaunošanu. Daļa no apkures sistēmas vadības trosītēm ir ierūsējušās un tās būs nepieciešams nomainīt.

Lai varētu uzsākt melnā MB 190 SL virsbūves restaurāciju, sākam nedaudzo esošo auto mezglu demontāžu.

Stūres centrālā kontaktplāksne no ārpuses ir aprūsējusi un apsūbējusi, bet ir atjaunojama.

Rokas bremzes sviras hromētais rokturis ir cietis no korozijas. Demontējam to un nododam uz atjaunošanu un hromēšanu.

Korozijas bojāts ir arī paneļa visu dekoratīvo elementu hromētais pārklājums. Visas šīs detaļas tiek nomontētas un nosūtītas atjaunošanai un hromēšanai.

­Lielākā daļa no paneļa slēdžiem ir visumā labā stāvoklī, tos pēc kārtas demontējam, vienlaikus fiksējot elektroinstalācijas vadu slēguma shēmu.

Kontaktplāksnes apakšēja puse ir bojāta mazāk, turklāt vadu kontaktligzdas ir labā stāvoklī. Kontaktskrūves ir jāapstrādā un jācinko, bet vadu ligzdas ir no vara, kas ir daudz noturīgāks pret koroziju un citu nelabvēlīgu ietekmi. Arī elektroinstalācijas vadu gali stūres centrā ir salīdzinoši labā stāvoklī.

Priekšējā paneļa augšdaļā bija jābūt koka dekoratīvajiem ieliktņiem, taču tie ir sapuvuši un redzamas tikai atsevišķi ļoti bojāti to fragmenti. Panelim trūkst cimdu kastes vāka. Grīda vietā, kur atrodas pasažiera kājas, ir izrūsējusi.

Demontējam logu tīrītāja motoru – vienu no retajām esošajām melnā 190 SL komplektējošajām detaļām. Motors tiks pārbaudīts, izjaukts, atjaunots un atkal salikts kopā.

Tika demontētas apkures sistēmas regulēšanas trosītes. To stiprinājumu vietās ir korozijas pēdas. Stiprinājumi arī tiek noņemti un kopā skrūvītēm nodoti apstrādei un krāsošanai.

­Motortelpas labajā pusē pie vējstikla redzams elektrosistēmas drošinātāju bloks. Tas ir ievērojami cietis, bet būs iespējams atjaunot. Demontējam to. Fotogrāfijas pašā augšējā labajā stūrī var redzēt ieplēsto priekšējo vējstiklu.

Blakus dzinēja eļļas līmeņa taustam redzams stūres reduktors un stūres stienis. Atvienojam stūres stieni no reduktora. Veicam stūres mehānisma izjaukšanu.

Motortelpas labā puse atbrīvota no mezgliem un detaļām, atlikušas tika apkures sistēmas trosītes un vadi. Akumulatoru kaste ir izrūsējusi caura,t.i. skābe no akumulatora ir tecējusi salonā. Kļūst saprotams, kāpēc tik stipri izrūsējusi ir grīda zem blakussēdētāja kājām.

Arī motortelpas kreisā puse ir atbrīvota no detaļām, izņemot vadus un dažas trosītes. Labi redzams apkures sistēmas ievads uz salonu.

Skats uz labās puses apkures sistēmas ievadu salonā.

Virsbūves pašā priekšpusē motortelpā korozija ap radiatora stiprinājumiem.

­Vadu stiprinājumi uz labās puses spārna. Stiprinājumu vietās redzamas korozijas pēdas. Stiprinājumi tiek noņemti un nosūtīti apstrādei un krāsošanai.

Elektroinstalācijas kontaktvieta motortelpā pie kreisā puses spārna. Kontakvietā korozija. Pa labi virs kontaktvietas dzinēja pārsega atbalsta stiprinājums. Uz tā un metinājuma vietā korozija.

­Skaņas signālu taures nav no šīs markas un modeļa.

Atbrīvojam no elektrības vadiem motortelpu kreisajā pusē, pēc tam arī labajā.

Redzams rokas bremzes troses regulēšanas mezgls un galvenais bremžu cilindrs. Pirmā apskate liecina, ka detaļas varbūt būs atjaunojamas.

Motors motortelpā balstījās uz koka klucīšiem un nav pieskrūvēts pie tilta un nav arī savienots ar pārnesumkārbu.

Noņemam priekšējo paneli, sākam elektrības vadu un pievada trosīšu atvienošanu, vienlaicīgi fiksējot elektroinstalācijas slēguma shēmu.

Demontējam durvju stiklus, kas brīnumainā kārtā ir veseli, tikai būs nepieciešama to rūpīga spodrināšana.

Arī melnā MB 190 SL alumīnija durvis ar visiem stiklu pacelšanas, durvju atvēršanas- aizvēršanas mehānismiem ir pilnā komplektā (izņemot rokturus) un labā stāvoklī. Uz mehānismiem nelielas rūsas pēdas, bet viss ir atjaunojams. Jāatzīmē, ka melnajam auto durvju iekšējo detaļu konstrukcija ir citāda nekā sarkanajam MB 190 SL.

­Turpinām paneļa demontāžu.

Drošinātāju bloks no salona puses. Tas izskatās krietni labāk nekā iepriekš no motortelpas puses.

Galveno mērinstrumentu bloks no paneļa iekšpuses. Vadu savienojumos un uz detaļām korozija.

Dzinēja eļļas spiediena un temperatūras rādītāji.

No paneļa izņemam mērinstrumentus – spidometru, tahometru u.t.t. Visiem šiem mehānismiem tiks veikta atjaunošana.

Vadu savienojums pie degvielas līmeņrāža.

Priekšējo lukturu korpusu nav. Nav vadu savienojuma paneļu, tikai lukturu vietu vidū redzamas mazāk aprūsējušas vietas, kur tie atradušies.

Darba bremžu galvenais cilindrs un bremzes un sajūga pedāļu bloks. Uz vienas, virsbūvei piemetinātas ass samontētie pedāļi klāti ar smērvielu un netīrumu kārtu.

­Izjaucot konstatējam, ka pedāļu mehānisms ir diezgan labā stāvoklī.

­Savukārt bremžu galvenais cilindrs tomēr ir nelabojami sarūsējis. Detaļas tiek nomontētas nodotas tālākai izjaukšanai un restaurācijai. Galvenā cilindra stiprinājuma vieta ir atjaunojama.

Skats no apakšas uz motoru, priekšējo tiltu, sajūgu un pārnesumkārbu. Redzamas arī stūres iekārtas centrālās daļas detaļas. Tās ir oriģinālās un tiks atjaunotas, jānomaina būs tikai bukses un citi dilstošie elementi.

Redzams, ka sajūgs ar dzinēju nav savienoti. Un sajūgs ar ātrumkārbu faktiski karājas gaisā, jo tiem pie virsbūves nav atsevišķu stiprinājumu. Redzams arī sajūga pārslēgšanas pievads. Fotogrāfijas augšējā labajā stūrī redzami grīdā izrūsējušie caurumi.

Eļļas noplūde no ātrumkārbas liecina par bojātām blīvēm un blīvslēgiem. No auto apakšās redzama pamatīgi izrūsējuši grīda pasažiera pusē.

Priekšējā balstiekārta ir pilnā komplektā. Izskatās, ka visas detaļas ir oriģinālās, bet precīzi to varēs pateikt tikai pēc tilta demontāžas un izjaukšanas.

Salona priekšējā siena no motortelpas puses labajā pusē. Vietām manāma korozija.

Salona priekšējā siena no motortelpas puses vadītāja pusē. Virsbūves stūrī spēcīgas rūsas pēdas.

Atvienojam no virsbūves priekšējo tiltu un kopā ar motoru un ātrumkārbu nomontējam no auto. Visi agregāti tiks izjaukti, detaļas tiks atjaunotas, slīpētas un restaurētas. Šim modelim kardāns uz velkošo aizmugures tiltu ir paslēpts slēgtā tunelī. Tikai demontējot motoru un transmisiju, var piekļūt kardānam, lai to izņemtu.

Motors tiek noņemts no „balsta” vietām, kas īsto stiprinājuma spilvenu vietā šoreiz ir koka klucīši.

Tilta detaļas izskatās esam labā stāvoklī. Tās jānotīra, un jāpārkrāso.

Lietojams ir arī spirālatsperes, taču amortizatorus tomēr būs jāmaina. Jāmaina bremžu šļūtenes.

Jāmaina arī visas tilta elastīgās detaļas – bukses, atsitējgumijas un tml.

Esam demontējuši arī aizmugures tiltu.

Aizmugures tilta galveno nesošo detaļu – garensijas, reduktora korpusa, garenatsaišu stāvoklis apmierinošs. Arī spilrālatsperes nav ne lauztas, ne pārāk deformējušās. Amortizatori jāmaina, arī bukses un gumijas detaļas. Par tilta reduktora stāvokli varēs spriest pēc tā izjaukšanas.
Melnais MB 190 SL ir izjaukts. Virsbūve un citas nepieciešamās detaļas tiek apstrādātas ar smilšu strūklas tehnoloģiju, lai metālu atbrīvotu no jebkādiem krāsas, lakas un citu vielu paliekām. Mazās detaļas tiek apstrādātas ar skrošu strūklu nelielā speciālā iekārtā, bet virsbūve speciālā kamerā.
Visi no melnā MB 190 SL noņemtie mehānismi un agregāti arī tiek izjaukti pa detaļām, tiek veikta to pārbaude un atjaunošana. Pēc tam visi agregāti atkal tiek salikti kopā, lai vēlāk uzstādītu atpakaļ automobilī.

Lai apzinātu visas detaļas, kas nepieciešamas restaurācijai, tiek turpināta sarkanā MB 190 SL izjaukšana.

Izņemam salona apgaismošanas pagriežamo lukturi.

Arī šim auto paneļa hromētās detaļas ir cietušas no korozijas.  Nav rokas bremzes hromētā roktura.

Priekšējā paneļa noņemšana.

Vadu savienojumi un detaļas ir labākā stāvoklī nekā melnajam auto.

Vadu savienojums uz vadības slēdžiem. Ņemot vērā virsbūves ļoti bēdīgo stāvokli, elektroinstalācijas salīdzinoši labais stāvoklis pat izbrīna.

Galveno lukturu slēdzis un karstās iedarbināšanas vadības trose.

Dzinēja darba temperatūras rādītāja savienojums ar devēju. Panelis tiek izkomplektēts.