Automašīnas salikšana

 

Pēc detaļu atjaunošanas, un nepieciešamo trūkstošo rezerves daļu saņemšanas atkal tiek kopā salikts motors. Šeit redzams oriģinālais MB 190 SL ieplūdes kolektors.

Motoram uzstādīts pilnībā restaurēts sajūga mehānisms.

Pievienošanai motoram ir sagatavota arī restaurētā ātrumkārba un starteris. Saliktajam motoram pievienojam sajūga mehānismu, kā arī ātrumkārbu. Šā modeļa Mercedes pārnesumkārba, izņemot stiprinājumu pie motora, faktiski it kā karājas gaisā. Tai nav atsevišķu atbalsta vietu pie virsbūves. Savukārt gareniski novietotajam motoram ir četri atbalsta spilveni.

­­Oriģinālais melnā MB 190 SL drošinātāju bloks ir jūtami korodējis.

Sarkanā MB 190 SL drošinātāju bloks ir labākā stāvoklī.

Tiek uzstādīts izpūtējs un veikta kardāna pievienošana aizmugures tiltam.

Tiek noregulēts sajūga mehānisms.

Ritošā daļas uzstādīšana automobilim ir pabeigta.

Ar pretkorozijas materiālu tiek apstrādāta grīdas apakša.

Uzstādīšanai ir sagatavota degvielas tvertnes vieta. Auto aizmugurējā daļā nostiprinām iztīrīto un ar krāsu un aizsargmateriāliem apstrādāto degvielas tvertni, vienlaicīgi paredzētajā vietā ievadot un nostiprinot degvielas uzpildes atveri.

Tiek veikta virsbūves detaļu montāža – durvju ielikšana, bagāžas nodalījuma vāka uzstādīšana, kā arī dekoratīvo elementu un lukturu montāža.

Tiek veikta priekšējās daļas dekoratīvo elementu – radiatora restes, lukturu hromēto uzliku un bampera montāža. Bamperim trūkst vienas detaļas labajā pusē, kura vēl atrodas hromēšanas darbnīcā.

Tiek veikta durvju fiksatoru montāža.

Tiek veikta pārnesumu pārslēga un salona iekšējo elementu – grīdas koka paneļu, sēdekļu bīdīšanas slieču u.c. montāža.

Salonā uzstādām atjaunoto priekšējo paneli, kas sevī ietver gan instrumentu sekciju, gan tā saucamo viduskonsoli ar radio vadības un gaisa plūsmas vadības pogām un kloķiem.
Pēc paneļa uzstādīšanas veicam nepieciešamo elektrības vadu, trosīšu un sviru pievienošanu, lai katrs mērinstrumentu sekcijas rādītājs, katra poga un kloķis veiktu tam paredzēto funkciju. Darbs ir gan darbietilpīgs, gan sarežģīts un to apgrūtina ierobežota piekļūšana.
Vēl nav paneļa koka detaļu.

Kreisās puses apkures iekārta ir samontēta, tai blakus uzstādīta bremžu tvertne un logu mazgājamā šķidruma tvertne, kas mūsu konkrētajai mašīnai gan ir tikai tāds gumijas pūslis – kaut kas līdzīgs termoforam.

Tā kā mašīnas komplektācijā nebija karburatoru, tie tika pasūtīti un saņemti no ASV jauni. Vienam no sporta mašīnām paredzētajiem horizontālajiem Weber karburatoriem diemžēl atklājās degvielas sūce, ko nācās novērst.

Ir saņemta un uzstādīta iztrūkstošā priekšas bampera detaļa un virsbūves dekoratīvo elementu montāža ir pabeigta.

Tiek uzstādīts radiators un motoram tiek izveidoti visi nepieciešamie pieslēgumi – degvielas padeve, dzesēšanas šķidruma padeve, gaisa padeve karburatoriem u.t.t.

Motors ir sagatavots tā darbības pirmajai pārbaudei

Ņemot vērā, ka melnajam MB 190 SL saliekamā jumta karkasa nebija, tika pieņemts lēmums uzstādīt sarkanā MB 190 SL jumta karkasu. Tomēr šāda gadugājuma automobiļu gadījumā karkasu apmaiņa nav tik vienkārša, kā sakumā varētu šķist. Laikā kad mūsu restaurācijas objekta modeļi tika ražoti, rūpnīcā šo automobiļu salikšanā izmantoja nevis konveijeru, bet gan roku darbu. Rezultātā katrs izlaistais auto savā ziņā bija neatkārtojams oriģināls un to detaļas tāpēc tika īpaši numurētas. Atšķirības gan ir sīkās niansēs, taču mūsu gadījumā tas nereti ievērojami apgrūtināja un attiecīgi paildzināja restaurācijas darbus.
Arī gadījums ar jumta karkasa nomaiņu pieder pie iepriekš minētajiem. Sarkanā auto jumta karkass viens pret vienu nebija uzstādāms mūsu automobilī. Nesaderēja stiprinājumu vietas, saliekamo detaļu garumi u.t.t. Rezultātā nācās krietni strādāt pie jumta elementu pārregulēšanas, lai karkasu nostiprinātu tam paredzētajās vietās un tas uzslietā stāvoklī precīzi piekļautos vējstikla rāmja izliekumam.
Pēc jumta karkasa uzstādīšanas un pieregulēšanas tika veikta sānu stiklu pirmā regulēšana, lai tie paceltā stāvoklī aizpildītu logu ailas. Ņemot vērā, ka arī durvis un attiecīgi stiklu pacelšanas mehānismi iepriekš bija pilnībā izjaukti, pēc salikšanas logu stiklu pacelšana bija īpaši jāpieregulē. Jāņem vērā, ka šī ir pirmreizējā sānstiklu regulēšana, jo pilnībā tos noregulēt būs iespējams tikai pēc blīvgumiju uzstādīšanas jumta karkasā.
Šodien tika veikta arī bremžu sistēmas cauruļu sagatavošana. Restaurējamajam auto bremžu caurulītes bija stipri bojātas un drošības apsvērumi liedza to izmantošanu. Tāpēc tika pasūtītas jaunas. Tās tika piegādātas pasūtītajā garumā un ar pielodētiem skrūvju uzgaļiem, taču bija nepieciešams katru caurulīti ar rokām un speciālu palīgierīču palīdzību izlocīt atbilstoši novietojumam pie auto virsbūves. Šāds darbs prasa filigrānu rūpību, precizitāti un attiecīgi arī laiku.

Jumts stiprināms pie jaunās koka detaļas – nākošais etaps ir jumta pārsega uzstādīšana.

Numura zīmes apgaismojuma risinājums no 1958. g modeļa.
Līdz darbdienas beigām atliek laiks piemontēt automobiļa virsbūvei arī aizmugurējā bampera detaļas.

Durvīs tiek ielīmēts trokšņus un vibrācijas slāpējošs materiāls.

Tiek veikta sagatavoto bremžu cauruļu uzstādīšana, nostiprināšana un pievienošana bremžu sistēmas paredzētajām vietām, kā arī jau iepriekš sagatavotā bremžu pastiprinātāja uzstādīšana. Līdz ar to ir pabeigta bremžu sistēmas samontēšana. Tiek uzpildīts bremžu šķidrums un veikta sistēmas atgaisošana. Tiek uzstādīta un noregulēta arī mehāniskā stāvbremze jeb rokas bremze, kam ar pārējo bremžu sistēmu tiešas saistības nav.

Jumta karkasam tiek pielikti sānlogu vadotņu profili un tagad ir iespējams sānstiklus pieregulēt precīzi., kas arī tiek izdarīts.

Tālāk tiek uzstādīti logu tīrītāji. Šim Mercedes modelim katram stiklu tīrītāja slotiņas turētājam ir atsevišķs reduktors, un zemāk abi tiek savienoti kopā ar svirām. Stiklu tīrītāju un reduktora uzstādīšana ir komplicēta ierobežotās piekļuves dēļ.

Esam saņēmuši pasūtītās no jauna izgatavotās durvju blīvgumijas. Tagad sagriežam tās mūsu durvju ailu ģeometrijai atbilstošos gabalos un iemaucam jumta karkasam piestiprināto vadotņu gropēs. Logu stikli piegulst precīzi – tātad vakardienas regulēšana ir bijusi pareiza.

Šodien vēl paspējam pieregulēt stūres mehānisma reduktora gliemežpārvadu. Tas, protams, tāpat kā visi citi mezgli bija izjaukts, nomainīti gultņi un blīves un atkal salikts kopā. Pēc uzstādīšanas stūrei neizbēgami ir nepieļaujami liels brīvgājiens, ko var pieregulēt ar speciālu reduktora regulēšanas skrūvi. Reduktora regulēšana vēl nav pilnīga, jo nāksies veikt papildu korekcijas, kad auto būs pilnībā nolikts uz riteņiem, bet galīgā stūres reduktora pieregulēšana notiks tikai pēc auto iedarbināšanas un pabraukšanas.

Paredzētajās vietās nostiprinām tālo gaismu un pagriezienu rādītāju relejus, pievienojam tos apgaismes sistēmas vadu tīklam.

Piņķerīgs ir nākamais darbs – logu mazgāšanas sistēmas uzstādīšana. Sistēmu veido salonā ievadāms vakuuma pumpis, kas ar tievām plastmasas caurulītēm jāsavieno ar logu mazgāšanas šķidruma tvertni un smidzināšanas sprauslām. Pieminētā tvertne mums jau bija uzstādīta iepriekš. Tagad uzstādām pumpi, sprauslas un visu savienojam ar caurulītēm. Ielejam šķidrumu un pārbaudām. Darbojas. Bažas bija par it kā vienkāršo, bet tanī pat laikā kaprīzo un komplicētu mehānisko rokas vakuuma sūknīti. Tas veidots no sīkiem vārstiņiem, kas diemžēl bija neatgriezeniski bojāti. Tādēļ, lai sistēma darbotos, mēs caurulītēs uzstādījām atsevišķus vārstus.

Veicam pedāļu bloka salikšanu un uzstādīšanu automobilī. Sarežģīta izrādās sajūga un bremzes pedāļa sakomplektēšana, jo abi pedāļi jāver uz vienas virsbūvei piemetinātas ass komplektā ar dažādām blīvītēm un sprostgredzeniem, kam katram paredzēta sava īpaša vieta. Pēc tam pedāļus ar sviru palīdzību savienojam ar nepieciešamajiem agregātiem, piemēram, bremžu pedāli ar galveno cilindru. Nobeigumā pedāļu svirās, kas pa atverēm iet iekšā salonā, ieskrūvējam nospiešanas spilvenus jeb to daļu, ko spiež vadītāja kāja.

Automobiļa spārnu arkās no apakšas piestiprinām oriģinālos alumīnija dubļu aizsargus, kas paredzēti, lai spārnu kabatās neiekļūtu mitrums un dubļi. Starp dubļu sargiem un spārniem vienlaikus tiek ievietots gumijas blīvējums. Dubļu sargi tiek nostiprināti ar skrūvēm.

Pārbaudām automobiļa starteri. Tas darbojas, bet kā strādās savienots ar motora spararatu, pagaidām nezinām.

Esam saņēmuši arī pasūtītās durvju apakšdaļas blīvgumijas. Tās sagriežam pēc nepieciešamajiem garumiem un pielīmējas atbilstošajās vietās pie sāndurvju iekšpuses.

Ieliekam salonā un nofiksējam pelnu trauku.

No atjaunotajām un jaunajām detaļām samontējam ģeneratoru.

Iepriekš saliktajiem stiklu tīrītājiem tiek pievienots elektromotors, kas tiek uzstādīts motortelpā.

Pieskrūvējam durvju atvēršanas un aizvēršanas rokturus, vienlaikus veicot durvju aizvēršanas mehānisma pieregulēšanu.

Pie motora tam paredzētajā vietā tiek nostiprināts elektriskās strāvas ģenerators, kas pirms tam ir ticis izjaukts, restaurēts, nomainot nepieciešamās detaļas, pārbaudīts un atkal salikts kopā.

Skaņas signāla taures, kas iepriekš bija pilnībā izjauktas, apstrādātas ar smilšu strūklu un nokrāsotas, tagad ir atkal jāsamontē. Salikšanā laika ietilpīgs ir tauru signāla regulēšanas process. Regulēšana nozīmē, ka jāpanāk, lai taures skanētu atbilstošā tonī un ieregulēšana tiek panākta ar speciālām skrūvītēm. Pēc tam abas taures tiek nostiprinātas motortelpā tām paredzētajās vietās pie automobiļa virsbūves.

Nostiprinām tiem paredzētajās vietās degvielas padeves cauruļvadus un veicam to pievienošanu – vienā galā degvielas tvertnei, otrā galā degvielas sūknim. Līdzīgi kā bremžu sistēmai, arī degvielas padeves cauruļvadi bija jāpasūta jauni. Tas nozīmē, ka pirms cauruļvadu uzstādīšanas atkal bija nepieciešama ruļļos saņemto cauruļvadu izlocīšana atbilstošā profilā, lai caurulītes iegūtu to konfigurāciju, kas nepieciešama nostiprināšanai paredzētajās vietās. Papildus vēl izrādījās, ka pie degvielas sūkņa nesader caurulītēm pielodētie stiprinājumi, jo tie ir cita diametra nekā degvielas tvertnes pusē. Nācās tos nogriezt, valcēt caurulīšu galus un pārlodēt.

Bagāžas nodalījuma vākam tiek iemontēts atslēgas mehānisms un vienlaikus tiek veikta tā pieregulēšana, lai bagāžnieka vāks aiztaisītos precīzi un nebūtu nepieļaujamas brīvkustības.

Salonā tiek uzstādīts atpakaļskata spogulis.

Mērinstrumentu sekcijai un skaņas signālam tiek pievienoti elektrības vadi. Tagad skaņas signāls jau darbojas un mērinstrumenti ir izgaismoti un redzami arī tumšā laikā.

Virsbūves apakšējā daļā, kur atrodas pedāļu mezgls tiek piestiprināts speciāls pedāļu aizsargs, kas pasargā mehānismu no dubļiem un citiem netīrumiem.

Paredzētajā vietā uzstādām degvielas filtru, kas vienlaicīgi kalpo arī kā krāns  pārslēgšanai uz rezerves līmeni degvielas tvertnē. No degvielas tvertnes nāk divi cauruļvadi, kas tvertnē iemontēti dažādos dziļumos. Kad degvielas līmenis tvertnē tuvojas beigām, nepieciešams pārslēgties uz tā saucamo „rezervi”. Aprakstītais filtrs, kas kalpo kā pārslēgšanas krāns, savienots ar speciālu kloķi salonā un pārslēgšanos vadītājs veic no salona. Viss šis mehānisms tika samontēts.

Atklājas, ka „met” viens no priekšējiem alumīnija bremžu trumuļiem. Konstatējam, ka neko pieregulēt vai izlabot nav iespējams un viens bremžu trumulis tiek pilnībā nomainīts.

Tiek iedarbināts dzinējs un veikta karburatora darbības regulēšana. Vairākkārtēja motora iedarbināšana atklāj problēmas ar startera darbību. Starteris nedarbojās pareizi un rezultātā tika bojāts spararata zobu vainags. Tā ir nopietna problēma, kas jūtami nobremzē tālāko automobiļa salikšanu. Nākas atvienot priekšējo tiltu, apakšrāmi un noņemt visu spēka agregātu komplektu. Lai tiktu klāt spararatam, no motora jāatvieno arī sajūgs un pārnesumkārba.

Vēlreiz tiek izjaukts un pārbaudīts starteris. Atklājas, ka nepareizi strādā spararata iegriešanai paredzētais zobrats – bendikss. Pasūtām jaunu spararata zobu vainagu un starteri sūtam uz remontu Vācijā.

Esam saņēmuši jaunu motora starteri, ko iegādājāmies  i-Bay interneta izsolē, jo oriģinālais starteris bija bojāts. To sūtījām uz Vāciju remontēt, bet atpakaļ saņēmām, kā izrādās joprojām nesaremontētu, bet tikai svaigi nokrāsotu un to nākas vēlreiz sūtīt uz Vāciju, bet paralēli sameklējām citu pieminētajā interneta izsolē.

Tiek noņemts bojātais spararata zobu vainags. Lai to paveiktu jāveic speciāla sildīšana.

Radiatora un spararata uzstādīšana

Uzvalcējam spararatam jaunu zobu vainagu un liekam atkal motoram klāt sajūgu un pārnesumkārbu. Tad šo komplektu pieskrūvējam pie priekšējā tilta un kopā ar apakšrāmi pieskrūvējam atpakaļ pie mašīnas. Savienojam bremžu sistēmu un veicam atgaisošanu. Savienojam degvielas padeves sistēmu un uzstādām radiatoru. Auto atkal ir gatavs iedarbināšanai.