Restaurācijas Pase

JAGUAR XJS 5,3 H.E. V12 Coupe
Izlaiduma gads: 1987.
Ražošanas laiks:1981.-1993. g.
Pavisam saražotas 14860 automašīnas
Virsbūves tips: divdurvju 2+2 sporta kupeja
Krāsa: melna
Motors: V veida 12 cilindru dzinējs, 24 vārsti
Motora tilpums: 5343 cm³
Jauda: 295 ZS pie 5500 apgr/min.
Kompresija: 12,5/1
Vārstu skaits: 2 OHC
Transmisija: 4-pakāpju automātiskā pārnesumu kārba
Piedziņa: aizmugures
Maksimālais ātrums: 245 km/h
Dinamika: 0-100 km/h - 5,5 s
Degvielas patēriņš:
- pilsētas režīms 15 l/100 km
- pa šoseju 9 l/100 km
- vidējais degvielas patēriņš 12 l/100 km
Degviela: benzīns
Svars: 1695 kg

JAGUAR XJS – viens no populārākajiem un ērtākajiem divvietīgiem ātrgaitas tālā tūrisma (GT) sporta automobiļu modeļiem 80. gados
Divvietīgas Jaguar XJS 5.3 klases kupejas tika ražotas no 1975. līdz 1993. gadam.

XJS sērijas JAGUAR sākotnēji konkurēja ar tādiem prestižiem automobiļiem kā Mercedes 450SLC, Maseratti Indy, Lamborghini Espada, Ferrari 365GTB un Aston Martin DB6.
Kā alternatīvu kupejai JAGUAR XJS 5,3 V12 speciālisti min arī 89. gada izlaiduma Mercedes SL, BMW-M635 (1976.-89.) un Mercedes CE (1985.-96.).

1980. gadā pie XJS sērijas JAGUAR dzinēja tehniskiem uzlabojumiem darbu sāka neatkarīgais šveiciešu inženieris Mihaels Mejs (Michael May), kurš, neskatoties uz esošā motora jau tā augsto kompresijas pakāpi (12.5: 1), katru cilindru aprīkoja ar moderno četru vārstu mehānismu un tādā veidā uzlaboja ne tikai motora jaudu un griezes momentu, bet arī par 20 % samazināja degvielas patēriņu. Papildus uzlabotajam dzinējam, tika pārprojektēts arī interjers, pilnveidojot vadības instrumentu paneli un uzlabojot skaņas izolāciju. Savukārt XJS virsbūve ieguva elegantākas pludlīnijas, jaunas formas bamperus un sānskata spoguļus, kā arī ekskluzīvus vieglmetāla diskus „Jūras zvaigzne”.
No 1983. līdz 1988. gadam XJS sērijas JAGUAR tika ražots bez būtiskiem vizuālajiem pārveidojumiem, taču tieši šajā laikā XJS ieguva bremžu ABS sistēmu, kā arī nelielus uzlabojumus piedzīvoja vadītāja vietas iekārtojums.
1986. gadā auto dizaineri no Ogayo Hess & Eisenhardt izstrādāja JAGUAR XJS jauno auto konversijas projektu un virsbūves dizainu. Turpmāko 20 mēnešu laikā apmēram 2100 automašīnas tika nosūtītas uz Cincinnati, kur tām tika noņemti jumti un tās tika pārveidotas par kabrioletiem. 1988. gadā jaunie JAGUAR XJS kabrioleti kļuva par vienu no prestižās Ženēvas auto izstādes intriģējošākajām pirmizrādēm.

Visus 80. gadus JAGUAR cieši sadarbojās ar britu autosacīkšu komandu Tom Walkinshaw Racing (TWR), ko 1976. gadā dibināja pazīstamais skotu autobraucējs Toms Volkinšovs. TWR mērķis bija attīstīt XJS kā auto sacīkšu līderi FIA Eiropas Touring Car čempionātā un sastādīt konkurenci tā laika salonmašīnu sacīkšu līderiem BMW. Auto inženieri spēja palielināt V12 dzinēja jaudu, samazināt svaru un uzlabot bremžu efektivitāti. Izvirzīto mērķu sasniegšana Tomam Volkinšovam un komandai neaizņēma daudz laika un jau 1982. gadā JAGUAR XJS izcīnīja uzvaras Čehijā Brno trasē, Vācijā leģendārajā Nurburngringā, Zolderas trasē Beļģijā un pašmāju sacīkstēs Tourist Trophy RAC Silverstonā. Visbeidzot pašam komandas dibinātājam 1984. gadā pie XJS stūres izdevās izcīnīt Eiropas čempiona titulu.
1987. un 1988. gadā XJS uzvarēja Pasaules čempionātos Le Mans absolūtajā vērtējumā ar speciāli būvētu XJR modeli. Par godu šīm uzvarām JAGUAR vadība nolēma 100 XJS sērijas automašīnām izstrādāt jaunu riteņu disku dizainu, salona interjeru un virsbūvi nokrāsot volframa krāsā.
JAGUAR klientiem Ziemeļamerikā nācās gaidīt līdz pat 1993. gadam, lai iegūtu savā īpašumā divvietīgo XJS-S versiju, kas bija pieejamas tikai sarkanā un melnā krāsā, ar speciāli izstrādātu aerodinamisku eksterjeru, īpašu riteņu disku dizainu un salona interjeru.