Modeļa vēsture
Mercedes Benz 220 S w180 II
VIN Nr. S180 01065 .....
Ražots 1956. gadā
1954. gada martā tika prezentēts jauns 220 modelis ar modernu neatņemamu koncepciju. Tā pamatā bija modelis 180, kas līdz tam laikam tika ražots sešus mēnešus. Sešu cilindru modelim, kura iekšējais kods ir 220 a vai W 180, bija integrēts pontona tipa korpuss, kas bija stingri sametināts pie rāmja apakšas. Arī stilistiski bija ciešas attiecības ar 180 modeli; to uzsvēra fakts, ka nespeciālistam bija ļoti grūti pateikt, kurš bija kurš.
Tomēr 220 a bija riteņu bāze, kas tika pagarināta par 170 mm, kā rezultātā salona aizmugurē bija papildu 70 mm vietas kājām. Atlikušie 100 mm tika izmantoti automašīnas pagarinātai priekšpusei, kas bija kļuvusi nepieciešama, lai pielāgotos sešu cilindru dzinējam. Dzinēja pārsegs nokrita gandrīz līdz buferiem abās radiatora režģa pusēs, un svaiga gaisa ieplūdes kanāli atradās tūlīt aiz standarta miglas lukturiem. Atšķirībā no modeļa mazākā brāļa, priekšējie indikatori tagad bija iekapsulēti iegarenos hroma korpusos, kas tika uzstādīti spārnu augšpusē.
Priekšējās ass balstiekārta, kā arī apakšrāmja koncepcija tika iegūta no 180 modeļa; aizmugurējās ass balstiekārta bija pilnīgi jauna konstrukcija. Pirmo reizi viena savienojuma šķērsvārpstas ass ar zemu šarnīru, kas tika izstrādāts formulas sacīkšu automašīnai W 196, sērijveidā ražotajā vieglajā automašīnā tika izmantots
Mercedes-Benz. Pagarinātas savienojuma šķērseniskās vārpstas nodrošināja mazākas sliežu ceļa un slīpuma izmaiņas un līdz ar to labāku braukšanas sniegumu.
220 a sešcilindru dzinējs tika pārnests no 187. sērijas priekšteča modeļa, tomēr dažos aspektos tas tika modificēts: lielāka kompresija, asāka izciļņa vārpstas un lielāka karburatora pievienošana nodrošināja dzinēja jaudu 85 ZS.
Ievērojami uzlabojās bremzes. 220 a saņemtās rievotās bremžu trumuļi ar "turbo dzesēšanu" pie visiem četriem riteņiem, ventilācijas kanāli riteņu apmalēs un dekoratīvie riteņu priekšējie vāciņi nodrošināja pietiekamu vēsa gaisa padevi. Kopš 1955. gada septembra automašīnas tika sērijveidā aprīkotas ar servo agregātiem bremzēm.
1956. gada martā, divus gadus pēc 220 a prezentācijas, sabiedrība tika iepazīstināta ar 220 S modeli, kas ir pirmā sešcilindru modeļa ar pontona tipa virsbūvi pēctecis. Tiešais pēctecis bija Type 220 S, kā redzams no iekšējā koda nosaukuma W 180 II. Tas bija gandrīz pilnībā balstīts uz tā priekšgājēja modeli, tomēr dzinēja jauda tika palielināta līdz 100 ZS, jo tika iekļauti divi reģistra karburatori. Uz apakšrāmja dzinējs tika atbalstīts ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē bija divi balsti. Vienīgā 220 S modeļa ārpuses atšķirīgā iezīme bija viena papildu apdare: priekšējo spārnu un durvju lodītes abās pusēs ir slaida hroma sloksne.
Patiesībā ar devīzi "vēl lielāka vērtība par to pašu naudu" gandrīz visi vieglo automašīnu modeļi tika prezentēti 1957. gada augustā, daži ar vairāk, daži ar mazāk nozīmīgām izmaiņām. Abiem sešu cilindru "ponton" modeļiem tagad bija jaudīgāks dzinējs; jaudas palielinājums - 5 ZS 219 un 6 ZS 220 S - tika sasniegts, palielinot kompresiju līdz 8,7. Turklāt tika pārveidots arī salons un priekšējais buferis; bija jauns numura zīmes panelis un papildu turēšanas ierīces sānos. 220 S arī saņēma šādas papildu turēšanas ierīces pie aizmugurējā bufera, un priekšējie buferi tika aprīkoti ar lielākiem aizsargiem, tādiem pašiem kā kupejās un kabrioletos. Turklāt, tāpat kā četru cilindru modeļos, numura zīmes apgaismojums tika pārnests uz aizmugurējā bufera aizsargiem, lai jaunās platākās numura zīmes, kas tikko tika ieviestas, varētu viegli uzstādīt.
Ievērojamākā jaunā iezīme tomēr bija hidrauliski-automātiskā sajūga ar nosaukumu "Hydrak" ieviešana, kas bija pieejams ar abiem modeļiem kā papildaprīkojums. "Hydrak" apvienoja hidraulisko sajūgu, lai iedarbinātu automašīnu, parasto viena diska sauso sajūgu, lai ieslēgtu un atvienotu sajūgu pārnesumu maiņas laikā, un brīvgājēju, lai apietu hidraulisko sajūgu.