Ремонт кузова

Поскольку вскоре предусматривается поставка заказанных деталей кузова, продолжаем работы по подготовке кузова к сварке. Снимаем крышу купе, а также лобовое стекло и раму.

Начинаем отделять те панели кузова, восстановление которых больше не возможно, а также те что препятствуют доступу к реставрируемым внутренним конструкциям. Снимается задняя панель.

Заднее крыло и заднюю часть коробок порогов нужно будет изготавливать заново. Оставшиеся проржавевшие остатки отрезаются.

До того как будут восстановлены задние крылья, прежде всего, будет необходимо восстановить пол багажного отделения, колесные арки и узлы в местах заднего крепления домкрата

Подобная ситуация имеет место и с передней частью автомобиля - нижняя часть крыльев проржавела, а передняя панель, кроме того, еще и деформирована. Эти детали не могут быть возобновлены и обрезаются.

И здесь тоже обрезание крыльев облегчает доступ для реставрации несущего каркаса кузова.

Чтобы выяснить местонахождение швов точечной сварки, шлифуется монтажный фланец переднего крыла. Видимые места точек сварки фрезеруются, сохраняя неповрежденную конструкцию кузова и оставшуюся часть крыла.

Кузов подготовлен к обрезке оставшихся полностью поврежденных деталей каркаса.

Не подлежащие восстановлению внешние панели кузова, которые были настолько сильно повреждены, что их ремонт был не возможен, а также еще восстанавливаемые, но препятствующие доступу к более глубоким ремонтируемым зонам кузова, снимаются. Теперь кузов состоит фактически только из восстанавливаемых деталей кузова и элементов, обеспечивающих конструктивную прочность кузова, или точнее того, что от него осталось в настоящий момент.

Двери, почти все детали которых изготовлены из алюминия, снимаются, чтобы, прежде всего, пройти механическую чистку. Использование ручного труда во время процесса очистки обеспечивает максимальное сохранение внешней формы важных панелей. Поврежденная краска отделяется сравнительно легко, а грунтовая краска, все еще хорошо выполняет свои функции - убедительно держится на металле. Остальные алюминиевые элементы кузова - капот и крышка багажного отделения, чтобы обеспечить сохранение форм, также очищаются, используя этот метод.

Как планировалось, получили заказанные, предусмотренные для ремонта детали кузова. Некоторые из деталей изготовлены, используя оцинкованную сталь, что, возможно, обеспечит восстановленной автомашине более долгую жизнь, чем оригинальная.

Дополнительно к элементам, образующим каркас, мы также получили заказанные половые панели, а также колесные арки и коробки багажного отделения для хранения запасного колеса и инструментов.

Также получили панели для ремонта передних и задних крыльев, а также передние и задние панели кузова. 

Завершили очистку оставшейся части восстанавливаемых деталей кузова в пескоструйной камере. К сожалению, некоторые части панели находятся в худшем состоянии, чем можно было предположить до такой обработки. Стало заметно, что боковые панели моторного отделения проржавели не только в верхней части, но и по всей поверхности, и их следует заменить также как и переднюю переборку моторного отделения с отверстием для подачи воздуха, которую мы ранее планировали заменить новой деталью.

Стена, отделяющая моторное отделение также повреждена ржавчиной больше, чем казалось до очистки. Будет необходимо заново изготовить эту панель, состоящую из нескольких деталей. Проржавело и фактически исчезло углубление под усилителем тормозов, а также основание аккумулятора, хотя эти детали нам удалось заказать заново. 

В самом плохом состоянии после очистки оказался пол отделения для хранения крыши кабриолета. Очищенная от слоя ржавчины, она выглядит дырявой как кружевной воротничок. Здесь ничего нельзя починить - необходимо изготовление всей копии этой детали.

После очистки, в передней части несущей балки становятся видимыми ранее ремонтированные места, которые опять проржавели. Здесь будет необходимо заменить всю эту зону новой металлической вставкой. В отличие от этого, в задней части несущего каркаса никакие неожиданности не обнаружены, и его состояние является удовлетворительным, соответствующим исходным прогнозам. 

После обработки в пескоструйной камере, каркас кузова возвращается в сварочный участок. Теперь в технологической последовательности начинаем отрезать поврежденные детали кузова и заменять новыми деталями.

 К сожалению, отрезав остатки передней поперечной балки, нас ожидал новый неприятный сюрприз. Часть поперечной балки, приваренный с внутренней стороны к несущему каркасу, и не видимая снаружи, оказалась полностью изъеденной ржавчиной. Это значит, что нам дополнительно будет нужно вскрыть этот узел, чтобы приварить внутри него новый фрагмент поперечной балки. Центральная консоль поперечной балки под задними сидениями находится в лучшем состоянии, поскольку не проржавела, и место для установки новой детали подготовлено, очистив от ржавчины и прогрунтовав.

Первыми новыми деталями, попадающими на свое место, являются новые пороги. С данного этапа реставрации, мы не только продолжаем отрезать поврежденные детали, но и начинаем путь к восстановлению предыдущей элегантности кузова. Работу продолжаем с составления и установки деталей, которые соединяют дверные пороги с центральной несущей балкой.

После завершения изготовления верхней части порогов дверей, состоящих из двух взаимно соединенных профилей, начинаем изготовление передних диагональных оттяжек. Они также состоят их нескольких взаимно соединенных деталей. Две из конструктивных деталей нам удалось заказать и получить новые. Теперь остается их составить и приварить в предусмотренном месте. До заварки коробкообразного профиля, внутренние поверхности образующих их деталей, как всегда, грунтуются.

К сожалению, не все компоненты и элементы кузова поставляются как запасные части. Среди этих деталей также имеются элементы крепления диагональных оттяжек, выполненных как объемные конструкции с особыми углублениями. Эти детали мы должны изготовить сами, в качестве образцов для точного копирования используя то, что осталось от оригинальной конструкции.

Изготовленный элемент крепления левой стороны приваривается точно в предусмотренное место поверх диагональной оттяжки. В процессе дальнейших работ на нем будет крепиться новая боковая панель моторного отделения, которую мы уже заказали.

Завершили работу над восстановлением передней диагональной оттяжки левой стороны, начинаем работу по восстановлению правой стороны кузова. Работу начинаем, отрезая оставшиеся конструктивные детали и подготавливая места крепления для установки новых профилей оттяжки.

Как это уже технологически предусмотрено, прежде всего, из двух деталей изготавливается верхняя часть профиля оттяжки и крепится в предусмотренном месте.

Как и в левой стороне, изготавливаем недостающий профиль крепления диагональной оттяжки и привариваем его в предусматриваемое место. Совмещается с остальной конструкцией и приваривается на место нижний элемент диагонального профиля оттяжки.

Выполняем механическую очистку алюминиевых деталей кузова, снимая остатки старой краски.

Внутренняя поверхность крышки багажного отделения, используя ручной труд, также подготовлена к нанесению новой краски.

Получили недавно заказанные жестяные боковые панели моторного отделения и можем продолжить восстановление передней части кузова.

Изготавливаем и устанавливаем в предусмотренное место диагональную оттяжку левой стороны, находящуюся под панелью управления, которую полностью изъела вытекшая из аккумулятора кислота.

Когда отрезаем, заднюю часть боковой панели моторного отделения, получаем доступ к внутренней поверхности передних лонжеронов, которая, как и остальные детали повреждена ржавчиной. После пескоструйной очистки ржавчины и замены проржавевшей части лонжеронов новым металлом, можем начать крепление новых панелей.  

Продолжая реставрацию элементов кузова, выполняем полный демонтаж и очистку замков и механизмов фиксации дверей. У очищенных стальных деталей восстанавливается гальваническое покрытие.

Продолжая работу над реставрацией компонентов, выполняем разборку ограничителей открытия дверей, их очистку и подготовку к нанесению гальванического покрытия. Перед отправкой, выполняем проверку исправности подготовленных деталей и документирование партии отправляемых деталей, путем фотографирования. 

Подъемники оконных стекол не разбираются, и отправляем их на восстановление гальванического покрытия в собранном виде.

Боковые стойки лобового стекла очищены и подготовлены к покраске. К сожалению, у одной монтажной шпильки коррозией необратимо повреждена резьба крепления, и эту деталь необходимо включить в список искомых запасных частей.

Как колесные диски, так и пружинистые монтажные кронштейны бамперов подготовлены к покраске.

Изготавливаем точную копию центрального отрезка передней поперечной балки, которую привариваем в предусмотренном месте между вылетами передней вилки рамы. После чего также  привариваем на место нижний щиток, и выполняем шлифовку сварных швов, получая соответствующий оригиналу внешний вид. 

Продолжаем работу над восстановлением конструкции  порогов. Используя поставленные заготовки деталей, восстанавливаем гнезда крепления домкрата спереди. Подгоняем заготовки нижних профилей порогов и привариваем их  в предусмотренные места. 

Продолжаем работы над восстановлением узлов соединения в задней части порогов. Верхние коробообразные профили передней части задних лонжеронов купить нельзя, поэтому их копии  изготавливаем вручную и привариваем к задней поперечной балке, к ним, в свою очередь, привариваем короткие поперечные профиля, также служащие  для установки задних гнезд крепления домкрата. 

Боковые поверхности верхнего профиля лонжеронов вокруг гильз задних амортизаторов, а также сами гильзы - сильно проржавели и подлежат замене - вручную изготавливаем заготовки необходимого профиля и привариваем последовательно в предусмотренных местах. Подгоняем новую накладку пружинной стойки и гильзу гнезда амортизатора. 

Соблюдая установленные производителем линейные и угловые размеры, точно на место привариваются гильзы гнезд амортизаторов. Реконструкцию этого важного узла шасси завершаем привариванием накладку пружинной опоры. 

В предусмотренном месте подгоняется и приваривается новый нижний щиток зоны соединения. 

Для восстановления задней части лонжерона  в области пола багажного отделения используем доставленные заготовки нижних профилей. 

После завершения реставрации левой стороны, используем подобную технологию ремонта и на противоположной стороне - здесь также задние профили лонжеронов в районе гильз амортизаторов требую ремонта. 

Партия деталей, полученных после гальванической обработки, рассортирована по принадлежности к восстанавливаемым узлам. Часть деталей сразу же используется в работе, другие передаются на хранение до начала сборки.

Вертикальные стенки в задней части несущей центральной балки также сильно проржавели. Повреждённые участки вырезаются и заменяются новым металлом. На этом завершается реставрация несущей конструкции и мы приступаем к установке кузовных панелей.  

 Следующий этап работ - восстановление пола салона. Имеющиеся новые секции пола точно подгоняются и прирезаются по месту перед приваркой к каркасу и сваркой между собой.

Для получения надлежащего вида сварные точки шлифуются. Когда работы со стороны днища закончены, кузов переворачиваем в нормальное положение и проводим сварочные работы по полу со стороны салона.      

Отрезаем проржавевший пол отсека хранения крыши кабриолета вместе с также проржавевшей нижней частью вертикальной стенки. Изготавливаем точную копию пола отсека и поврежденной стенки - обе детали точно подгоняются и фиксируются в предусмотренном месте.

Продольный шов в нижней части задней стенки отсека крыши кабриолета, а также сварные точки шлифуются для получения необходимого вида.

Отрезается последняя повреждённая деталь соеденяющая салон и заднюю часть кузова. Новая деталь по оригинальной технологии клеится и клепается к задней дверной стойке из алюминиевого сплава. Далее эта панель сваривается с сопредельными деталями. Завершая реставрацию этого узла ввариваются участки пола салона у стоек.

Восстановление багажного отсека начинаем с подготовки поверхности лонжеронов. К сожалению неодна деталь багажного отсека непригодна для дальнейшего применения.

От прежних деталей после ремонта останутся лиш крышка багажника, верхние части задних крыльев и некоторые участки лонжеронов, поэтому производим контрольную сборку задней части, чтобы проверить соответствие деталей и произвести их подгонку. Как одна из первых своё место занимает центральная стойка задней панели.

После завершения подгонки начинаем поочерёдную приварку деталей. На место приваривается пол багажника, затем задний удлинитель и карманы хранения инструментов и запасного колеса.

Внутренние пластины колёсных арок и задние подкрыльники подверглись точной подгонке и последующей приварке к уже восстановленной части каркаса.

 Угловые детали задней части багажного отсека такжек были точно подогнаны по месту и приварены. При работе применялись виды сварочных швов в соответствии с оригинальной технологией Mercedes-Benz.  

Многие обёмы после завершения сварки становятся труднодоступными для нанесения защитного покрытия. Эти позже практически закрытые пространства мы сразу обработали специальной защитной грунтовкой. Этой же грунтовкой были покрыты нижние поверхности сохраняемых верхних частей задних крыльев.

Задние крылья теперь были изготовлены из двух частей - оригинальной верхней части и новой панели вниз от „бровей". Между задними крыльями после подгонки точно поместилась задняя панель.

 Произвели сварку задней панели и задних крыльев по оригинальной технологии. Сварочные швы шлифовались до получения нужного качества поверхности. Во время реставрации постоянно проверялась равномерность зазоров по периметру крышки багажника.

Закончив основные работы в задней части кузова приступили к восстановлению передней части. Изготовили и установили на передней балке приспособление „документирующее" характерные точки передней части кузова после чего отрезали все проржавевшие остатки панелей передней части.

После удаления панелей передней части открылся доступ к восстановлению передних лонжеронов - в наиболее повреждённых местах вварили свежие заплаты а мелкие повреждения заварили.

При очистке передних диагональных распорок оказалось что их состояние гораздо хуже предпологаемого из за полного отсутствия защитного покрытия на внутренней поверхности. Необходимо было заменить эти детали, которые не доступны как запасные части и мы изготовили их трёхмерные копии по образцу.

Нами изготовленные диагональные распорки были установлены на место. Теперь стало возможным отрезать разделительную стенку моторного отсека. Отрезав эту панель оказалось что усилительный профиль под панелью образующий закрытый короб без защитного покрытия также сильно повреждён коррозией и необходима его замена. По образцу мы изготовили все детали передней панели салона.

Изготовили новые угловые панели передней стенки которые также служат как воздуховоды системы отопления - их надо было согласовать как по форме, так и по размерам с шестью другими деталями этого сварного узла.

Угловые панели передней части пола были подогнаны по размерам и приварены на место. Приварены на место изготовленные пластины повреждённых и вырезанных участков стенки моторного отсека.

Поперечины передней части моторного отсека спрорезями для прохода вентиляционных труб были подогнаны по месту и приварены. На место повреждённых концив передней трубчатой поперечины изготовлены и приварены новые детали.

 Внутренние панели передних крыльев были приварены на подготовленные места образовав боковые стенки моторного отсека. На место были приварены все из листового материала по образцу изготовленные новые кузовные детали.

Восстановили форму повреждённого капота. Капот установили на петли и впредь он использовался для проверки правильности положения привариваемых деталей передней части кузова.

Положение всех вновь устанавливаемых деталей перед приваркой регулировалось по отношению к оригинальному капоту.

Нижняя передняя пластина сначала была приварена к поперечине и потом соеденена с передней панелью. Также верхние и нижние панели передних крыльев были подогнаны к остальной конструкции и приварены.  

 Повреждённые зоны оставшихся оригинальных панелей были вырезаны и восстановлены вварив новые фрагменты. После проварки швы шлифовались и лудились.

Новые корпуса фар не подходили к вырезам передней панели и их пришлось дорабатывать. Корпуса задних фонарей перед приваркой дорабатывались отрезав припуски отогнутых кромок задних крыльев.

Было принято решение продемонстрировать нашу работу над этим проектом на ежегодной всемирной выставке "Techno Classica Essen 2011" в Германии. Для этой цели было необходимо снять кузов со сварочного приспособления и поставить на колёса. Впервые после начала проекта кузов обрёл некоторую мобильность.

190SL опять на колёсах, правда пока на чужих - передний и задний мосты от этого проекта также были подготовлены как экспонаты выставки, чтобы любой посетитель мог судить о предполагаемом качестве завершённого пректа. Перед дальней дорогой в Германию кузов был тщательно упакован.

Компоненты данного проекта были среди главных экспонатов стенда RMW на выставке "TechnoClassica Essen". Обойдя кузов можно было проследить разные стадии кузовных реставрационных работ. Яркая новая жизнь этого 190SL началась успешно - во время выставки высокое качество проведённых работ оценили как энтузиасты классики, так и специалисты в данной области.

После возвращения с выставки продолжили работу над подгонкой формы восстановленного кузова. На кузов были установлены все детали отделки, чтобы проверить соответствие форм и взаимного положения.

Доработанные корпуса фар были приварены на место. Проваренные швы прошлифовались. Работы завершались лужением для получения нужного качества поверхности при минимальном использовании шпатлёвки перед покраской.

Были приварены опоры направляющих сидений.

После лужения для проверки соответствия опять были установлены все декоративные элементы отделки. Лужение применялось также для достижения равномерной по периметру ширины всех зазоров.

На подёмнике завершаем приварку мелких деталей - кронштейнов, скоб и др. - к днищу кузова.

<