Описание модели
Mercedes-Benz 220SEb
Модель: | Mercedes-Benz 220SEb |
Тип шасси: | W111 |
Период производства: | 1961.-1965. |
Произведено: | 2729 автомобилей |
Год изготовления: | 1963. |
Номер шасси: | 11102310032722 |
Кузов: | двухдверный 5-местный кабриолет |
Цвет: | red |
Мотор: | M127,рядный 6-цилиндровый, 12-клапанный с впрыском топлива |
Рабочий обём: | 2195 cm³ |
Мощность: | 115 лс при 4800 об. |
Компрессия: | 8.7/1 |
Клапана: | 2 OHC |
Трансмиссия: | 4-ступенчатая механическая |
Привод: | на задние колеса |
Максимальная скорость: | 172 км/ч |
Динамика: | 0-100 км/ч – 14 с |
Средний расход топлива: | 14 л/100 km |
Топливо: | бензин |
Полная масса: | 1495 kg |
Особые отметки: | Экспорт в USA. |
Еще в сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму легендарных автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz’a. Разработка под руководством Bela Barenyi началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка - отсюда характерные крылья, которые украшали заднюю часть кузова. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее чем у американских собратьев, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей «Heckflosse» или «fintail» — плавники.
Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и, конечно же, сами плавники. Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения и ремни безопасности. Внутри, салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самым улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска. W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и «220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена чтобы не путать с прежними моделями).
К 1961 году вслед за четырёх-дверными W111, пошла разработка для замены остальных понтонных автомобилей, и главными здесь были двух-дверные купе и кабриолеты. При разработке внешнего вида под руководством Paul Bracq, Mercedes-Benz попробовал предать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода», однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счет чего, их плавники лишились хромированных накладок. В марте 1961-го года двух-дверные автомобили «220SEb» создали фурор на Женевском автосалоне. С 1961 года Mercedes выпускал роскошную версию на пневматической подвеске, основанную на 111-м - 300SE W112, также имевшую версии купе и кабриолета.
Очередная модернизация ряда прошла в 1965 году – на производство были поставлены новые модели седанов S-класса W108/W109, но прежние двух-дверные модели W111/W112 остались в производстве, правда получив новый более мощный двигатель M129 по своим техническим параметрам превосходящий конкурентов. Внешние изменения модели 250SE сводились к 14- дюймовым колесам, соответствующим для установки новых дисковых тормозов и заднего моста от W108.
В ноябре 1967 года вместо 250SE начинается производство более мощной модели 280SE, которая перетерпела лишь незначительные внешние изменения. Новый двигатель 280SE превосходил устаревший агрегат 50-х годов М189 применяемый на 300SE и эта модель была снята с производства. В модельном ряду осталась одна модель для купе и кабриолета.