Первоначальное состояние и рабочее задание

1. Рабочее задание и ход работ.

Проект реставрации Mercedes-Benz 190SL VIN1210406503125 в соответствии с условиями договора планируем завершить на 41 неделе, и рабочее задание включает следующие задачи:

2. График работ и ход исполнения.

Работы, включенные в рабочее задание, распределены по этапам и для их выполнения установлены конечные сроки. Проект начинаем после получения предоплаты, сделанной 20.09.2010.

3. Изначальное состояние автомашины.

Наконец, после выполнения долгих и неторопливых таможенных и СГД формальностей, мы получили разрешение выгрузить из контейнера и доставить в мастерскую объект нашего очередного проекта реставрации. Пластина производителя, находящаяся на корпусе, говорит о том, что автомобиль окрашен в цвет за кодом DB180, как коротко обозначен тон Mercedes Silver Metallic. К сожалению, от прежнего серебристого металлика фактически ничего не осталось.

  Прежде всего, из салона автомобиля выбираем ранее демонтированные детали и группируем их по функциональным группам. Возможный объем реставрационных работ вполне возможно точно определить просто во время детального визуального осмотра. К сожалению, оказывается, что автомобилю не хватает множества важных деталей и даже целых узлов, а также то, что в плачевном состоянии находится и сам кузов. В автомобиле, например не хватает сидений и отсутствует крыша кабриолета.

Барабаны задних тормозов, к сожалению, сломанные, задние рессоры и часть элементов их крепления - находятся среди немногих деталей, обнаруженных среди брошенных в салоне автомобиля. Оказывается, что задние колеса закреплены на оси без барабанов...

Демонтаж автомобиля начинаем с демонтажа оставшихся компонентов отделки салона. Следов грубого вмешательства в дверные механизмы не заметны - все почти так, как более 50 лет назад смонтировано на заводе Mercedes. К тому же, с технической точки зрения - в довольно хорошем состоянии.

Стеклоподъемный механизм хорошо перенес прошедшие годы, единственной потерей являются все ручки.

К сожалению, высоко ценимые в среде коллекционеров оригинальные картонные воздуховоды системы отопления в результате влаги и небрежного отношения безнадежно повреждены. Конечно, сегодня можно приобрести такой новый компонент, но, к сожалению, он изготовлен из пластмассы.

Хоть центральный круг руля и сломан, контактная пластина механизма переключения в целом находится в хорошем состоянии и ее можно будет восстановить.

Деревянные детали отделки салона будет необходимо отослать на тщательную проверку в столярную мастерскую. Возможно, под влиянием влаги поврежден только внешний вид, и после склеивания и обработки консервантами оригинальные детали будут пригодными для использования согласно предусмотренным функциям.

Выполняя работы по демонтажу автомобиля, наблюдаются множество металлических фрагментов кузова, проржавевшая труха просто сыпется на пол.

Демонтируем также съемную крышу купе. Зона рамы заднего стекла сильно проржавела. Во многих местах по всему периметру окна можно видеть проржавевшие дыры.

Несмотря на полностью проржавевшую нижнюю часть корпуса «хребет»  автомобиля или центральная балка (вместе с установленной крышей купе) все еще может сопротивляться, казалось бы, неизбежному уничтожению. Заменяем сломанные петли капота мотора и проверяем совместимость капота мотора. Все еще обеспечено равномерные расстояния между капотом мотора и панелями кузова.

Когда смазали петли и заставили дверь нормально открываться, выяснилось, что корпус в части дверей и сами двери находятся в удовлетворительном состоянии. Замки и фиксационные механизмы четко работают, а расстояния между алюминиевыми панелями дверей и оставшимися частями корпуса кузова являются достаточно равномерными.

То, что осталось от автомобиля единым целым, ставим на подъемник, чтобы детально оценить состояние днища автомобиля и выполнить демонтаж оставшихся компонентов ходовой части.

Снизу становится видным, что оригинальная задняя часть автомобиля фактически утрачена - она полностью проржавела. Даже элементы, влияющие на прочность конструкции кузова, уничтожены ржавчиной настолько, что придется изготавливать новые.

Места для крепления подпор домкрата полностью утрачены.

Низ передней части автомобиля также находится не особенно в хорошем состоянии. Однако здесь еще удается найти несколько фрагментов деталей,  достаточно прочные, чтобы поддерживать подпору подъемника.

Демонтируем задний мост, который держался на кузове фактически только в одной точке, места продольного крепления моста в кузове уже отошли от остальной конструкции. Эти утраченные, важные для геометрии шасси точки нам теперь придется восстанавливать, исходя из чертежей производителя.

В отличие от мотора передняя подвеска выглядит в полной комплектации, а имеющиеся компоненты - не поломаны. Конечно, все эластичные элементы изношены.

Этот топливный бак нам не удастся восстановить.

Очевидно, автомобиль в течение какого-то времени эксплуатировалась с одним из трех болтов карданного вала, и теперь все три связанные детали карданного вала разломаны. Более того, незатянутыми головками болтов повреждена задняя крышка коробки передач - после демонтажа и проверки коробки передач решим, можно ли ее еще восстановить и использовать.