Ремонт переднего моста

Все резиновые элементы опоры необратимо повреждены, однако на них все еще читаема маркировка производителей. Зеленая маркировка на фотографии указывает особую марку резины на левой задней опоре, использованную для изготовления данной одной из четырех наиболее нагруженных опор.

Очень трудно поддается снятие заклинивших передних тормозных барабанов. Причем состояние тормозных механизмов - относительно хорошее, а главное - тормоза имеют полную комплектацию деталей.

Демонтировали рулевой механизм для дальнейшей разборки. Здесь на демпфере поперечного стабилизатора находим ранее не предусмотренную для этих моделей, но очень полезную, защиту от пыли .

"Понтон" (рама опоры мотора) полностью освобожден от компонентов и деталей. Он не имеет механических повреждений, а коррозия является только поверхностной. После очистки отправим ее непосредственно в покрасочную .

 В дальнейшем процессе будет выполнена разборка, очистка и определение дефектов узлов всех демонтированных компонентов.

После очистки тщательно проверяется работоспособность нарезных шарниров внутренних концов верхних и внутренних рычагов передней подвески. Наблюдается слишком большой люфт в резьбовых соединениях, поскольку износились как нарезная ось, так и вкручиваемые резьбовые гильзы соответствующих рычагов - эти детали необходимо заказать заново.

Проверяя шкворни очевиден существенный износ, особенно в зоне нижних скользящих подшипников. Шкворни, как и весь комплект скользящих подшипников и уплотнений следует заменить.

Несмотря на значительное количество воды в масле редуктора руля, детали этого механизма сохранились достаточно хорошо. Здесь, конечно же, следует заменить уплотнения, которые потеряли работоспособность, и подшипники, ролики и рабочие поверхности повреждены коррозией.

Ступицы передних колес изготовлены из качественной стали, и смогли противостоять воздействию коррозии. Эти детали повторно используются после восстановления поверхностного слоя краски.

Все пригодные для дальнейшего использования детали очищаются в пескоструйной камере. Более мелкие детали очищаются в струе стеклянной дроби.

Детали ходовой части, во время эксплуатации подверженные воздействию вредных факторов - влаги, грязи, щебня, покрашены порошковой краской, обеспечивающей высокую прочность покрытия. Эти детали получены из покрасочной мастерской и готовы к началу сборки.

Параллельно с работами по восстановлению кузова, выполняем подготовку всех остальных имеющихся в нашем распоряжении деталей к последующим этапам восстановления. После гальванической обработки, получили крепления ходовой части и специальные детали, которые позволяют начать монтаж переднего и заднего моста, а также коробки передач.

Начинаем сборку переднего моста. Прежде всего, в верхней части на межрамной конструкции крепятся новые подушки крепления мотора.

Для более удобного монтажа подвески, на вспомогательном устройстве для монтажа устанавливается межрамная конструкция снизу вверх. Используя новые нарезные шарниры, к межрамной конструкции крепим верхние и нижние рычаги и крепим поворотную ось.

В ходе дальнейшего процесса сборки устанавливаются новые амортизаторы, поперечные стабилизаторы, тормозные механизмы, ступицы колес и другие мелкие детали.

Тормозные колодки подготовлены к приклеиванию новых тормозных накладок.

На полученные после гальванической обработки рулевые рейки устанавливаем шаровидные шарниры. Продолжаем монтаж механизмов колес переднего моста, используя новые подшипники, уплотнения, прокладки и рабочие цилиндры тормозов. 

Выполняя сборку рулевого редуктора, используем новые подшипники, уплотнения и прокладки. Все восстановленные компоненты переднего моста и руля закрепляются на промежуточной раме передней подвески.

Полученные после гальванической обработки детали устанавливаются на передний и задний мосты. Остается установить восстановленные тормозные колодки и тормозные барабаны, чтобы завершить реставрацию мостов.