Сборка автомобиля и конечная проверка

 Получили необходимый для начала сборки новый центральный жгут электрической проводки. Были доставлены новые приборы центральной панели - новые тахометр и спидометр.

Сборку начали, установив двери и крышку багажника. В продолжении установили новые эластичные заглушки в перегородку моторного отсека и разместив новый жгут проводки. Жгут провели через перегородку моторного отсека. Проводка была подключена к центральному блоку предохранителей на перегородке салона.

Используя новые резиновые кабельные каналы, провели проводку через моторный отсек к передним фарам.

К центральному жгуту подключили приборы центральной панели. Теперь было пора заняться жгутом проводки задней части автомобиля.

Также как в передней части кузова, сзади поместили жгут электропроводки и вывели провода к местам подключения оборудования.

На внутреннюю поверхность дверей закрепили шумопоглащающий материал. Установили механизмы стеклоподъемников.

В канавки на дверях были вклеены уплотнительные прокладки. По периметру проёма багажника был приклеен уплотнитель.

Как в оригинале, изготовили кожаные уплотнители штоков педалей. Установили на место блок педалей. Установили на место новый замок капота.

  Установили и проверили в работе новый механизм привода стеклоочистителей. Смонтировали новый главный цилиндр с сосудом расширения тормозной жидкости.

Подогнали по месту новые декоративные накладки крыльев. Укрепили на предусмотренные места также другие молдинги. 

Новые хромированные отбойники были закреплены на местах. Все резьбовые соединения не из нержавеющей стали были покрыты консервационным составом.

Защитным составом обработаны скрытые полости и корпуса передних фар. Таким же образом были защищены все другие подверженные коррозии места.

Установили внешние осветительные приборы.

Перед монтажом обработали защитным составом внутренние поверхности деталей бамперов. Установили бампера на место.

Смонтировали новые „white-stripe" покрышки на восстановленных дисках. Провели балансировку колёс.

Восстановленный выжимной диск был установлен на маховик. Восстановленная выжимная вилка и новый выжимной подшипник были установлены на входной вал коробки передач.

Установили отреставрированную коробку передач на восстановленный в США двигатель. Подготовили подрамник к установке силового агрегата, закрепив новые опорные подушки.  

Собранный задний мост был прикреплён к кузову. Работы продолжили, подсоединяя к заднему мосту все элементы тормозной системы и подвески. Задний мост опять готов к эксплуатации.

На задней оси установили узлы ручного тормоза. Монтаж тормозных механизмов задней оси был завершен.

Погрузили „понтон", собранный вместе с мотором и коробкой передач, в кузов и закрепили на месте, применив новые опорные подушки.

Завершили монтаж передних тормозных механизмов.

Под днищем установили новые трубки топливной и тормозной систем.

При сборке тормозной системы применили новые соединительные фитинги. К тройникам подсоединили гибкие шланги тормозной системы.

Установили топливный бак и подсоединили его к топливной системе.

Изготовили недостающую трубку системы охлаждения. Соединили изготовленной трубкой насос и головку блока мотора.  

Установили трубопроводы системы отопления и соединили их с приборами отопления салона. Соединили систему отопления с мотором.

При сборке ветрового окна использовали новые стекло, уплотнители и отделочные детали. Подготовили раму ветрового окна к установке, прикрепив раму к восстановленным боковым стойкам.

Декоративные колпаки колёс по традиции Mercedes были окрашены в цвет крыши купе.

Завершая работы под днищем, начали сборку выхлопной системы.

Установили собранный узел ветрового стекла на кузов.

Перед монтажом выхлопной системы было необходимо восстановить выхлопной коллектор, у которого не хватало соединительного фланца. Конец трубы коллектора был приобретён как запасная часть, и нам пришлось собрать выхлопную систему, чтобы приварить новую деталь точно в положенное место.

Укрепили восстановленный выпускной коллектор на мотор. Соединили выпускной коллектор с приёмной трубой глушителя.

Используя новые резиновые подвески, укрепили на место промежуточный глушитель. Новый задний глушитель был установлен в предусмотренное место за баком.  

Используя новые резиновые детали, укрепили на место штангу поперечной устойчивости.

У нескольких шпилек корпуса усилителя тормозов была корразией полностью повреждена резьба, и мы взамен изготовили новые шпильки. Восстановленный усилитель тормозов с новым рабочим цилиндром был установлен на место.

Управление отопителем было восстановлено применив новые троса и новые оболочки.

Установили новую решетку радиатора и декоративные детали отделки.

Мы нашли и приобрели впускной коллектор, который обработали стеклянной дробью сразу после получения.

Приобретённые впускные патрубки были разобраны для реставрации. Корпуса были очищены стеклянной дробью, а все металлические трубки и резиновые шланги заменены на новые.

Завершили установку тормозной системы, соединив с главным цилиндром бачёк тормозной жидкости и усилитель тормозов.

Удалось приобрести восстановленные распределитель и генератор, но после получения выявилось, что их качество неудовлетворительно. Для определения состояния деталей разобрали генератор и распределитель. Оригинально оцинкованные детали были отправлены на восстановление цинкового покрытия.

Закрепили на место распределитель.

Получили новые карбюраторы WEBER. Сразу заказали соответствующие переходники для соединения их с оригинальным впускным коллектором 190SL.

Было невозможно приобрести недостающие детали тоннеля переключателя передач. Мы одолжили нужные детали от другого проекта и изготовили копии.

После изготовления детали подогнали по форме к центральному тоннелю. Изготовленные детали загрунтовали и покрасили.

На приборную панель начали устанавливать органы управления.

Изготовили переходные пластины для установки оригинального впускного коллектора на карбюраторы Weber.

Изготовили вместо сломанных новые рычаги механизмов замков дверей. Собрали и установили новые дверные замки и рукоятки.

Болты крепления на новых накладках дверей отвалились еще до начала их монтажа. Пришлось применить современный метод для закрепления болтов в подожженных местах, не повредив при этом хромовое покрытие деталей.

Установили на бампера полученные резиновые прокладки.

По оригинальным образцам изготовили пол салона за сидениями. В передней части салона также изготовили панели пола из влагостойкой фанеры. В багажном отделении изготовили крышку инструментального ящика.

Полученный генератор перед установкой прошел реставрацию.

Получили радиатор, который после ремонта проушин был готов к монтажу на место.

Получили очередной груз - деталей не много, но каждая важна для завершения процесса сборки.

Каждый очередной транспорт деталей приближал нас к завершению проекта.

На панели собрали все приборы управления. Приборная панель с приборами и органами управления была закреплена на место.

По образцу из дуба изготовили ребра усиления для панелей пола за сидениями.

Восстановили регулятор напряжения. Подключили регулятор напряжения и генератор к электросистеме автомобиля.

Установили новые звуковые сигналы.

Получили и установили стартер. Смонтировали компоненты системы зажигания. Подключили систему зажигания к сети автомобиля.

Восстановили вентилятор системы вентиляции салона. Вентилятор был установлен в кожух системы отопления.

Смонтировали рычаг переключения передач.

Закончили установку карбюраторов Weber и их предварительную регулировку.

При подготовке к первому запуску мотора были установлены на место все приборы и органы управления. После заправки всех технологических жидкостей провели запуск мотора. Давления масла восстановленного мотора было в норме.

Над слоем звукоизоляции настелили ковры. В определённых местах на задней стенке салона и за сидениями ковры приклеивались. 

Из восстановленных деталей собрали механизмы сидений. Собранные сидения были установлены в салоне. Для регулировки дверных окон установили жесткую крышу.

 На место пригвоздили задний молдинг крыши. В салоне установили новые козырьки. Новый руль в сборе занял свое почетное место. 

Сзади на бампер установили отражатели. Новое зеркало заднего вида укрепили на крыле. Кожаный чехол для сложенной крыши был закреплен на месте.

Начали подготовку к тестовому заезду. Отрегулировали тормозную систему, геометрию колес и положение осветительных приборов.

Первая поездка была в пределах 5 км, но достаточна для определения состава дополнительно проводимых регулировок.

Провели дополнительную регулировку согласованности карбюраторов Weber и настройку угла опережения зажигания.

Контрольный заезд совпал с участием в ежегодном ралли "Dikļu pils". Трасса ралли проходила по дружным к классическим машинам асфальтированным шоссе.

Регулярность езды контролировалось во многих контрольных пунктах.

Один из этапов прошел на гоночной трассе "Biķernieki", где мы обычно обкатываем машины после реставрации. В общей сложности за время ралли мы проехали около 700 км без особых нареканий к технике. Замечания после мероприятия были преданы мастеру для проведения необходимых доводок.

В завершении мероприятия наш экипаж ожидал сюрприз - наш 190SL был удостоен призом участников мероприятия - владельцев и реставраторов - за лучшую реставрацию.