Ремонт заднего моста

Выполняем разборку заднего моста. Из редуктора сливаются остатки масла, и отделяется полуось. Полуось и ее шлицевые соединения находятся в хорошем состоянии, но в подшипниках наблюдается увеличенный люфт, в свою очередь, резина сальников затвердела и непригодна к использованию.

В сравнении с передним мостом компоненты системы задних тормозов находятся в гораздо худшем состоянии. Тормозные накладки отделились от тормозных дисков. Естественно, и здесь тормозные цилиндры полностью проржавели и заклинены.

Трос и кожух стояночного тормоза не пригодны к использованию, однако механизмы колес еще можно восстановить.

Автомобиль получили с демонтированными задними рессорами. Выглядит, что в этом состоянии автомобиль перемещали на большое расстояние, поскольку корпус шарниров заднего моста и находящаяся на нем масленка основательно отшлифованы трением. Также и регулирующие прокладки подверглись такой насильной „обработке", в результате чего повреждены их рабочие поверхности. Эти детали придется заменить.

Скорее всего, во время вышеуказанного перемещения, при нахождении полуоси в непредусмотренном положении, возник также и другой дефект - выломанная зарубина у фланца редуктора. Чтобы сохранить данную дорогую оригинальную деталь, выломанные чугунные фрагменты будет необходимо впаять заново.    

 Несмотря на то, что в основном корпус передачи был заполнен смесью масла и грязи, шестерни сохранились в достаточно хорошем техническом состоянии, и  они не имеют коррозийных повреждений, влияющих на работу. Также здесь наблюдается сильный износ подшипников, а также коррозия шариков, и, как обычно, потеря сальниками эластичности.

Полуось заднего моста находится в технически удовлетворительном состоянии - следуют восстановить только покрытие краски фланцев.

После очистки еще раз внимательно проверяем тормозные цилиндры. Однако первичное заключение остается неизменным - цилиндры и поршни настолько проржавели, что их восстановление технически не возможно.

Поскольку разборка компонентов приближается к концу, начинаем готовить предварительно проверенные детали к последующим этапам работы. Привариваются оба разрушенных фрагмента корпуса основной передачи. После шлифовки сварных швов, корпус обрабатывается в пескоструйной камере и отправляется на порошковую покраску.

Очищенные детали группируются в зависимости от необходимой дальнейшей обработки - некоторые из них направляются на порошковую покраску, а другие отправляются на восстановление гальванического покрытия.

Детали корпуса заднего моста и основания крепления тормозных механизмов покрашены порошковой краской.

Монтаж заднего моста начинаем с подготовительных работ - выполняем проверку и очистку всех резьбовых и штыревых соединений, чтобы процесс сборки этого важного узла в дальнейшем проходил без задержки. В процессе сборки будем использовать новые подшипники, уплотнительные элементы, а также эластичные защитные кожухи.

Колесные диски находятся в хорошем техническом состоянии, оттираем их и подготавливаем к восстановлению слоя краски. Все еще открыт вопрос о запасном колесе - необходимо достать диск с фиксаторами накладок, соответствующими этому времени.

Используя новые подшипники, уплотнения и прокладки, начинаем сборку главной передачи. В процессе работы соблюдаем инструкции и параметры регулировки производителя. 

Перед подсоединением корпуса правой полуоси, устанавливаем среднее подвижное соединение. Когда обе части заднего моста соединены, монтируем компоненты системы тормозов - рабочие цилиндры и шланги.

Сборку заднего моста завершаем установкой нового оригинального пыльника скользящего карданного соеденения заднего моста. Пыльник фиксируем восстановленной оригинальной стяжкой.