Модель история

Mercedes Benz 220 S w180 II 

VIN Nr. S180 01065 .....

Год выпуска 1956
В марте 1954 года была представлена ​​новая модель 220 с современной интегральной концепцией. Он базировался на модели 180, которую к тому времени выпускали в течение шести месяцев. Шестицилиндровая модель, внутреннее обозначение 220 а или W 180, имела цельный корпус понтонного типа, который был прочно приварен к нижней части каркаса. Стилистически модель 180 тоже была близка; это подчеркивалось тем фактом, что для непрофессионала было очень трудно сказать, что есть что.
Однако у 220 a колесная база была увеличена на 170 мм, что привело к дополнительным 70 мм пространству для ног в задней части кабины. Остальные 100 мм были использованы для удлиненной передней части автомобиля, которая стала необходимой для установки шестицилиндрового двигателя. Капот спускался почти до бамперов по обе стороны решетки радиатора, а воздухозаборники располагались сразу за штатными противотуманными фарами. В отличие от младшего брата модели, передние указатели поворота теперь были заключены в удлиненные хромированные кожухи, которые устанавливались в верхней части крыльев.
Подвеска переднего моста, а также концепция подрамника были заимствованы у модели 180; Подвеска заднего моста была совершенно новой конструкции. Впервые одинарный мост с поперечным валом с низким шарниром, который был разработан для гоночного автомобиля W 196, был использован в серийном легковом автомобиле компанией
Мерседес Бенц. Удлиненные поперечные валы с шарнирами обеспечивали меньшие изменения колеи и развала колес и, как следствие, лучшие ходовые качества.
Шестицилиндровый двигатель модели 220a был заимствован из предшествующей модели серии 187, однако он был модифицирован в некоторых аспектах: более высокая степень сжатия, более острый распредвал и карбюратор большего размера обеспечили мощность двигателя 85. л. с.
Произошло заметное улучшение тормозов. На 220а были установлены ребристые тормозные барабаны с «турбоохлаждением» на всех четырех колесах, вентиляционные каналы в колесных дисках и декоративные колпаки ступиц колес обеспечивали достаточную подачу холодного воздуха. С сентября 1955 года автомобили серийно оснащались сервоприводами тормозов.
В марте 1956 года, через два года после презентации модели 220 a, публике была представлена ​​модель 220 S, преемница первой шестицилиндровой модели с кузовом понтонного типа. Прямым преемником стал Type 220 S, как видно из внутреннего кодового названия W 180 II. Он был почти полностью основан на своей предшественнице, однако мощность двигателя была увеличена до 100 л.с. за счет установки двух регистровых карбюраторов. На подрамнике двигатель не только поддерживался спереди, но и имел две опоры сзади. Единственной отличительной чертой экстерьера модели 220 S была единственная дополнительная отделка: борт на передних крыльях и дверях имеет тонкие хромированные полосы с каждой стороны.
В соответствии с девизом «Еще большее соотношение цены и качества за те же деньги» в августе 1957 года были представлены почти все модели легковых автомобилей, некоторые с большим количеством, некоторые с менее значительными изменениями. Обе модели «ponton» с шестью цилиндрами теперь имели более мощный двигатель; Увеличение мощности - 5 л.с. у 219 и 6 л.с. у 220 S - было достигнуто за счет увеличения компрессии до 8,7. Кроме того, были изменены интерьер и передний бампер; появилась новая панель номерного знака и дополнительные удерживающие устройства по бокам. 220 S также получил такие дополнительные удерживающие устройства на заднем бампере, а передние бамперы были оснащены более крупными защитными кожухами, такими же, как те, которые использовались в купе и кабриолетах. Кроме того, как и в случае с четырехцилиндровыми моделями, подсветка номерного знака была перенесена на защиту заднего бампера, так что новые более широкие номерные знаки, которые были представлены только тогда, можно было легко установить.
Однако наиболее примечательной новинкой стало введение гидравлически-автоматического сцепления под названием «Hydrak», которое было доступно с обеими моделями в качестве опции. «Гидрак» объединил гидравлическое сцепление для запуска автомобиля, обычное однодисковое сухое сцепление для включения и выключения сцепления во время переключения передач и муфту свободного хода для обхода гидравлического сцепления.