Разборка, обнаружение неисправностей и оставление списка запчастей

После снятия силовой установки мы начали детальное определения дефектов мотора и коробки передач.

Разборку мотора начали, сняв головку блока цилиндров. Покраска блока сильно повреждена и видны следы сильной коррозии.

При проверке головки блока обнаружен чрезмерный люфт направляющих клапанов. Необходимо произвести замену направляющих и одновременно перейти на усовершенствованную конструкцию маслоотражательных колпачков клапанов. Механизм привода в хорошем состоянии и здесь нет необходимости в ремонте.

На всех поршнях видны следы царапин от попадания в цилиндры абразивных частиц - возможно, необходимо усовершенствовать воздушные фильтры. На четвертом и особенно пятом цилиндре видны следы приклинивания, возможно вызванного плохим охлаждением - при полоскании контура охлаждения было удалено значительное количество отслоившейся накипи. Маслоотражательное кольцо поршня удалось расшевелить и возможно обойтись без замены поршней. Поршни после очистки возможно привести в надлежащее состояние, но вкладыши коренных подшипников и шатунов чрезмерно изношены (особенно второй цилиндр) и необходима их замена.

Резина демпфера колебаний коленчатого вала потрескалась и утратила работоспособность. Так как канавка приводного ремня на этой детали также имеет чрезмерный износ, необходима её замена.

Очистили разобранный блок мотора и провели антикоррозионную обработку.

Для избавления от накипи в закрытых каналах блока необходимо произвести химическую промывку. Собрали и загерметизировали систему охлаждения двигателя для подключения системы циркуляции реагента. Промывку реагентом проводили в течение 24 часов с последующим полосканием системы охлаждения.

После очистки трансмиссии видно, что корпус коробки передач почти полностью заржавел и необходима его покраска. Механизм привода выжимного подшипника в рабочем состоянии, но сольно протекает передний сальник коробки передач. Необходима замена самого выжимного подшипника.

На маховике видны следы неправильной работы диска сцепления - примерно половина поверхности сильно изношена а вторая почти без следов работы диска. Судя по размерам, применен диск сцепления от 3 серии БМВ, который не соответствует по размерам - диск, вместо рабочей поверхности, заклепками упирался между маховиком и нажимным диском, приводя к износу всех сопряженных деталей и приводя к проскальзыванию сцепления. Износ нажимного диска от заклепок диска сцепления и следы от перегрева и вызванного им коробления диска.

Для определения состояния внутренних деталей полностью разобрали коробку. Сальники и уплотнения коробки повреждены и требуют замены. Подшипники коробки значительно изношены и требуется их замена.