Motora un agregātu remonts

Degvielas sūknis bija noķīlējies un tā korpuss bija pilns ar melnas krāsas nosēdumiem.

Degvielas sūkņa konstruktīvie elementi vēl bija remontējami, bet diemžēl bojātās gumijas detaļas šāda veida sūkņiem vairs nav iegādājamas un mēs nevarējām atjaunot šo sūkni. Bija nepieciešams iegādāties pieejamo līdzīga tipa degvielas sūkni.

Izjaucām stūres pastiprinātāja sūkni defektu noteikšanai un remontam.

Veicām ieplūdes kolektora pārbaudi un trūkstošo detaļu saraksta sastādīšanu.

Nomontējām droseļvārstu pārbaudei, tīrīšanai un detaļu atjaunošanai.

Veicām aukstās palaišanas vārsta apkopi un detaļu remontu.

Inžektori bija nosprostoti un sadalītāju pilni ar nosēdumiem – tikai šo komponentu nosūtīšana uz specializēto BOSCH darbnīcu Vācijā varēja nodrošināt to turpmāko lietošanu.

Izjaucām sadalītāju un veicām tā defektu noteikšanu, detaļu tīrīšanu un remontu.

Pilnībā izjaucām droseļvārstu un veicām visu tā detaļu attīrīšanu.

Pēc detaļu restaurācijas salikām droseļvārstu.

Saņēmām jaunas degvielas sūkņa stiprināšanai nepieciešamās detaļas, kas ļāva turpināt motora agregātu uzstādīšanu.

Restaurētais ieplūdes kolektors un citi atjaunotie komponenti tika uzmontēti motoram.

Termostats bija acīmredzami bojāts un mums vajadzēja to nomainīt.

Saņemtais no īpašnieka degvielas sūknis pēc iepriekšējā remonta bija stipri sarūsējis. Mums bija nepieciešams veikt daļēju sūkņa izjaukšanu, lai veiktu korozijas bojāto detaļu tehniskā stāvokļa novērtēšanu.

Degvielas sūknis tika uzstādīts motoram, lai pārbaudītu tā atbilstību pārējiem motora komponentiem. Mums joprojām trūka M127motoram atbilstošā temperatūras sensoru stiprināšanas korpusa.

Attīrot degvielas sūkņa sarūsējušos komponentus atklājās, ka siltuma jūtīgā elementa korpuss ir vairākās vietās caurrūsējis. Dažas caurrūsējumu vieta s norādītas ar bultiņām. Pirms cinkošanas caurumus aizlodējām ar misiņu.

Atjaunotos ūdenssūkni un termostatu uzmontējām motoram.

Degvielas padeves bloku ar filtru un svārstību slāpētājiem uzmontējām motoram.

Temperatūras devēja korpuss pēc remonta tika nocinkots. Tā montāžai izmantojām jaunus blīvējumus.

Atjaunotos komponentus uzmontējām augstspiediena sūknim.

Jaunu ģeneratora stiprinājuma skavu nevarēja iegādāties un lietotas detaļas meklējumiem bija nepieciešams noteikt vajadzīgās detaļas izmērus.

Mūsu rīcībā esošais termoslēdžu bloka korpuss tika modificēts, lai tas atbilstu M127 motora īpatnībām.

Pirms nosūtīšanas uz Bosch specializēto remontdarbnīcu ar stikla skrošu strūklu no rūsas attīrījām sprauslas un dalītājus.

Visas atjaunotās detaļas un saliktie mezgli tika novietoti glabāšanā, gaidot īpašnieka sagādāto detaļu piegādi.

Mums trūka pārnesumkārbas aizmugurējā balsta. Tā kā šādu jaunu detaļu nevarēja iegādāties mēs pēc parauga izgatavojām atbilstošu kopiju.

Gatavojoties pasūtīto detaļu piegādei uzstādījām sagatavoto motoru uz mūsu pārbaudes stenda.

Pasūtījām trūkstošās motortelpas caurules specializētā darbnīcā.

Visas trūkstošās motora caurulītes tika izgatavotas saskaņā ar nepieciešamajiem izmēriem un atbilstoši specifikācijai.

No specializētas BOSCH darbnīcas Vācijā pēc atjaunošanas saņēmām sprauslas un sadalītājus.

Lai uzsāktu motora izmēģinājumus uz mūsu stenda nekavējoties motoram uzmontējām tikko saņemtās sprauslas un sadalītājus.

Diemžēl ASV veicot motora restaurāciju tā detaļu krāsošana notikusi pa nesagatavotām virsmām – sarkanais eļļas līmeņa tausta krāsojums nolobījās no pieskārieniem ar roku jau pirms tā lietošanas uzsākšanas. Mums bija nepieciešams veikt šīs detaļas attīrīšanu un pārkrāsošanu.

Atjaunotie ģenerators un sprieguma regulators tika uzmontēti uz mūsu motorstenda pārbaudei.

Visi atjaunotie motora elektrosistēmas komponenti tika pievienoti motoram testu veikšanai.

Atjaunotie mērinstrumenti tika savienoti ar elektrosistēmu. Testu laikā veicām arī visu sensoru un releju pārbaudes.

Atjaunotā apkures ierīce tika pievienota uz stenda uzstādītajam motoram, lai veiktu dzeses sistēmas komponentu pārbaudes.

Motora darbības pārbaudei un regulēšanai pirms tā montāžas motortelpā izmantojām atbilstošas specifiskas pārbaudes iekārtas.

Veicām detalizētu stūres pastiprinātāja pārbaudi atbilstoši ražotāja noteiktajām prasībām.

Veikto pārbaužu gaitā noskaidrojām nepieciešamību veikt vairāku komponentu nomaiņu. Bojātie un neremontējamie komponenti tika iekļauti nepieciešamo rezerves daļu sarakstā.

Vācijā atjaunotie ģenerators un sprieguma regulators pārliecinoši izturēja pārbaudes.

Diemžēl nesen no jauna cinkotajai dzeses sistēmas caurulei bija iekšēji, iepriekš neredzami, korozijas bojājumi un mums nācās pasūtīt jaunu cauruli montāžai motortelpā.

Pārbaužu laikā motora degvielas padeves sistēma uzrādīja neapmierinošus rezultātus un mums nācās to izjaukt, lai pārbaudītu no atjaunošanas remonta saņemto komponentu kvalitāti.

Spiediena pārbaudes, ko veicām no BOSCH darbnīcas saņemtajām sprauslām norādīja uz mūsu problēmu cēloni – divas no sešām atjaunotajām sprauslām nenodrošināja nepieciešamo izsmidzināšanas spiedienu, divas praktiski vispār neturēja spiedienu un tikai divas atbilda Mercedes noteiktajiem parametriem. Mums bija jāuzsāk kvalitātes tēmai veltīta diskusija ar piegādātāju. Mums bija nepieciešams veikt līdzīgu pārbaudi arī atjaunotajam augstspiediena sūknim.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas komponentus, kas nepakļāvās regulēšanas darbībām, demontējām un nosūtījām uz specializēto darbnīcu atkārtotam testam un regulēšanai.

Motors tika nocelts no pārbaudes stenda un ievietots motortelpā.

Saņēmām kravu ar dažādiem lietotiem komponentiem.

Diemžēl saņemtie klusinātājs un rezonators bija nožēlojamā stāvoklī – no tiem ārā birstošie korozijas produkti liecināja, ka tie jau ir savu laiku nokalpojuši.

Pat klusinātāja ārējais apvalks bija ievērojami bojāts.

Tikai izpūtēja pirmā caurule vēl izskatījās lietojama – to gan precīzāk varēsim pateikt tikai pēc tās attīrīšanas.

Pēc caurules tīrīšanas izrādījās, ka tai ir vairāki caurrūsējumi, kurus pirms krāsošanas aizmetinājām.

Priekšējā izpūtēja caurule tika piegādāta ar iesprūdušu tajā otras izpūtēja sekcijas deformētu gabalu, kuru uzmanīgi izņēmām un atjaunojām mums nepieciešamās caurules sākotnējo formu.

Izplūdes sistēmas  atjaunošanai iegādājāmies atbilstoša izmēra klusinātāju un rezonatoru.

Motora testu laikā izrādījās, ka siltuma mērītāja korpusā atkal ir izveidojies caurums, un mēs izgatavojām jaunu korpusu, ko nosūtījām uz cinkošanu.

Tā kā īpašnieks nepiekrita nolietotā inžektora sūkņa atjaunošanai, nevarējām veikt motora iedarbināšanu, regulēšanu un sekojošo pārbaudes braucienu. Lai atrisinātu šo problēmu un izvērtētu iespējas panākt degvielas padeves sistēmas darbību, mēs uzstādījām visu sistēmu uz mūsu pārbaudes stenda.

Pirmā pārbaude parādīja, ka sistēmas parametri ir ārpus Mercedes noteiktajiem robežlielumiem.

Darbus uzsākām, veicot vairākkārtīgu sistēmas skalošanu.

Vispirms noregulējām abu inžektora sūkņa kontūru vienādu ražīgumu.

Pēc skalošanas veicām abu dalītāju un tiem atbilstošo sprauslu salāgošanu.

Veicām nepieciešamās regulēšanas darbības, panākot visu sprauslu iespējami vienmērīgu ražību.