Virsbūves remonts

Tā kā drīzumā paredzēta pasūtīto virsbūves detaļu piegāde, turpinām darbus pie virsbūves sagatavošanas metināšanai. Noņemam kupejas jumtu , kā arī vējstiklu un tā rāmi. 

Atdalām tos virsbūves paneļus, kuru atjaunošana vairs nav iespējama, kā arī tos, kas traucē piekļūšanu restaurējamajām iekšējām konstrukcijām. Aizmugures panelis tiek noņemts. 

Aizmugures spārnu un sliekšņu kārbu apakšējās daļas būs jāizgatavo no jauna. Esošās sarūsējušās atliekas tiek nogrieztas. 

Pirms tiks atjaunoti aizmugures spārni, vispirms būs nepieciešams atjaunot bagāžas nodalījuma grīdu, riteņu arkas un aizmugurējo domkrata stiprinājuma vietas mezglu. 

Līdzīga situācija ir arī automašīnas priekšgalā - spārnu apakšējās daļas ir norūsējušas, bet priekšējais panelis papildus vēl ir arī deformēts. Šīs detaļas nevar tikt atjaunotas un tiek nogrieztas. 

Arī šeit spārnu nogriešana nodrošina atvieglotu piekļuvi virsbūves nesošā karkasa restaurācijai. 

Lai noskaidrotu punktveida metinājuma vietu atrašanos, tiek slīpēts priekšējā spārna stiprinājuma atloks. Redzamās punktu metinājuma vietas tiek izfrēzētas, saglabājot nebojātu virsbūves konstrukciju un spārnu atlikušo daļu. 

Virsbūve ir sagatavota atlikušo pilnīgi bojāto karkasa detaļu nogriešanai pirms apstrādes ar smilšu strūklu.

Nevajadzīgie virsbūves paneļi, kas bija tik stipri bojāti, ka to remonts vairs nebija iespējams, kā arī tie, kas traucēja piekļūšanu remontējamajām zonām, ir nomontēti. Tagad virsbūve sastāv vairs tikai no remontējamajām karkasa detaļām un tiem elementiem, kas vismaz nodrošina atlikušo virsbūves detaļu konstruktīvo izturību.

Durvis, kas izgatavotas no alumīnija detaļām, tiek noņemtas lai tām veiktu mehānisku tīrīšanu. Šāda roku darba izmantošana nodrošina šo svarīgo komponentu ārējās formas saglabāšanu. Bojātā krāsa atdalās diezgan viegli, bet gruntskrāsa joprojām pilda savas funkcijas un pārliecinoši turas pie pamatmetāla. Arī pārējie virsbūves alumīnija komponenti - motora pārsegs un bagāžas nodalījuma vāks - tiek tīrīti izmantojot šo pašu metodi nodrošinot formas saglabāšanu.

Kā plānots esam saņēmuši pasūtītās virsbūves remontam paredzētās detaļas. Dažas no detaļām izgatavotas izmantojot cinkoto tēraudu, kas iespējams atjaunotajai automašīnai nodrošinās daudz ilgāku mūžu nekā oriģinālam.

Papildus karkasu veidojošajiem elementiem esam saņēmuši arī pasūtītos grīdu paneļus, kā arī riteņu arkas un bagāžas telpas kārbas rezerves riteņa un instrumentu glabāšanai.

Tāpat esam saņēmuši priekšējo un aizmugures spārnu remontpaneļus, kā arī virsbūves priekšējo un aizmugures paneļus. 

Esam pabeiguši atlikušo atjaunojamo virsbūves daļu tīrīšanu smilšu strūklas kamerā. Diemžēl dažas paneļu zonas ir sliktākā stāvoklī nekā to varējām paredzēt pirms šīs apstrādes. Kļūst redzams, ka motortelpas sānu paneļi ir caurrūsējuši ne tikai apakšējā daļā, bet pa visu virsmu, un tie ir jānomaina tāpat kā motortelpas priekšējās šķērssienas ar gaisa pievadu ieejas atverēm, ko mēs jau iepriekš bijām plānojuši nomainīt ar jaunām detaļām.

Arī motortelpas atdalošā siena ir korozijas bojāta vairāk, kā domājām pirms attīrīšanas - būs nepieciešams šo paneli, kas sastāv no vairākām detaļām, izgatavot no jauna. Ir izrūsējuši un zuduši padziļinājums zem bremžu pastiprinātāja un akumulatora pamatne, bet šīs detaļas mums izdevās pasūtīt jaunas.

Vissliktākajā stāvoklī pēc attīrīšanas izrādās kabrioleta jumta glabāšanas nodalījuma grīda - attīrīta no rūsas slāņa tā izskatās pēc mežģīņu apkaklītes. Šeit nekas vairs nav labojams - nepieciešama visas šīs detaļas kopijas izgatavošana.

Pēc attīrīšanas nesošās sijas priekšgalā kļūst redzamas iepriekš jau remontētas zonas, kas atkal ir caurrūsējušas - šeit būs nepieciešams visu šo zonu aizvietot ar jauna metāla ieliktni. Tam pretstatā nesošā karkasa aizmugures daļā nekādi pārsteigumi netika sagaidīti un tā stāvoklis ir apmierinošs, atbilstošs sākotnējām prognozēm.

Pēc apstrādes smilšu strūklas kamerā virsbūves karkass atgriežas metināšanas iecirknī. Tagad tehnoloģiskā secībā uzsākam bojāto karkasa detaļu nogriešanu un aizvietošanu ar jaunajām detaļām.

  Diemžēl nogriežot priekšējās šķērssijas atliekas mūs sagaida nepatīkams pārsteigums - šķērssijas daļa. kas iemetināta nesošā karkasa iekšpusē un no ārpuses iepriekš nebija redzama, izrādās ir pilnīgi korozijas sagrauta. Tas nozīmē, ka mums papildus būs nepieciešams atvērt šo mezglu, lai iemetinātu tā iekšpusē jaunu šķērssijas fragmentu. Centrālā konsole zem aizmugures sēdekļu šķērssijas ir labākā stāvoklī un nav caurrūsējusi un jaunās detaļas uzstādīšanai vieta tiek sagatavota attīrot no rūsas un gruntējot.

Kā pirmās detaļas savā vietā nonāk jaunie sliekšņi. Kopš šī restaurācijas etapa mēs ne tikai turpinām griezt nost bojātās detaļas, bet uzsākam ceļu uz virsbūves iepriekšējas elegances atgūšanu. Darbu turpinām ar to detaļu salāgošanu un uzstādīšanu, kas savieno durvju sliekšņus ar centrālo nesošo siju.

Kad pabeigta durvju sliekšņu augšējās daļas, kas sastāv no diviem savstarpēji savienotiem profiliem, izgatavošana, uzsākam priekšējo diagonālo atsaišu izgatavošanu. Arī tās sastāv no vairākām savstarpēji savienotām detaļām. Divas no konstruktīvajām detaļām mums izdevās pasūtīt un saņemt jaunas. Tagad atliek tās salāgot un iemetināt paredzētajā vietā. Pirms kārbveida profilu aizmetināšanas, to veidojošo detaļu iekšējās virsmas, kā vienmēr, tiek gruntētas.

Diemžēl ne visi virsbūves komponenti un elementi ir iegādājami kā rezerves daļas. Starp šādām detaļām ir arī priekšējo diagonālo atsaišu pastiprinājuma elementi, kas ir veidoti kā telpiskas konstrukcijas ar īpašiem padziļinājumiem. Šīs detaļas mums jāizgatavo pašiem, par paraugu precīzai kopēšanai izmantojot to, kas atlicis no oriģinālās konstrukcijas.

Izgatavotais kreisās puses pastiprinājuma elements tiek piemetināts precīzi paredzētajā vietā virs diagonālas atsaites. Turpmākajā darba procesā pie tā tiks stiprināts jaunais motortelpas sānu panelis, ko jau esam pasūtījuši.

Pabeiguši darbu pie kreisās puses priekšējās diagonālās atsaites atjaunošanas, uzsākam darbu pie virsbūves labās puses konstrukcijas atjaunošanas. Darbu uzsākam, nogriežot atlikušās konstruktīvās detaļas un sagatavojot stiprinājuma vietas jauno sliekšņu profilu uzstādīšanai.

Kā jau tas tehnoloģiski paredzēts, vispirms no divām detaļām tiek izgatavota un nostiprināta paredzētajā vietā augšējā sliekšņa profila daļa.

Līdzīgi kā kreisajā pusē, izgatavojam trūkstošo diagonālās atsaites pastiprinājuma profilu un piemetinām to paredzētajā vietā. Tiek salāgots ar pārējo konstrukciju un piemetināts vietā arī diagonālās atsaites profila apakšējais elements.

Veicam mehānisku virsbūves alumīnija komponentu iekšējo virsmu tīrīšanu, noņemot vecās krāsas atliekas.

Arī bagāžas nodalījuma vāka iekšējā virsma, izmantojot roku darbu, ir sagatavota jauna krāsojuma uzklāšanai.

Esam saņēmuši nesen pasūtītos motortelpas sānu skārda paneļus un varam turpināt virsbūves priekšējās daļas atjaunošanu.

Izgatavojam un pielāgojam paredzētājā vietā kreisās puses diagonālo atsaiti, kas atrodas zem vadības paneļa, un ko pilnībā bija saēdusi no akumulatora iztecējusī skābe.

Kad nogriežam motortelpas sānu paneļa aizmugurējo daļu, piekļūstam priekšējo lonžeronu iekšējai virsmai, kas tāpat kā pārējās detaļas ir korozijas skarta. Pēc rūsas attīrīšanas ar smilšu strūklu un lonžeronu izrūsējušo zonu aizvietošanas ar jaunu metālu, varēsim uzsākt jauno paneļu stiprināšanu. 

Turpinot virsbūves komponentu restaurāciju, veicam durvju slēdzeņu un fiksācijas mehānismu pilnīgu izjaukšanu un tīrīšanu. Attīrītajām tērauda detaļām tiek atjaunots galvaniskais pārklājums.

Turpinot darbu pie komponentu restaurācijas veicam durvju atvēruma ierobežotāju izjaukšanu, attīrīšanu un sagatavošanu galvaniskā pārklājuma atjaunošanai. Pirms nosūtīšanas veicam sagatavoto detaļu darbaspējas pārbaudi un nosūtāmo detaļu partijas dokumentēšanu fotografējot.

Logu pacelšanas mehānismi nav izjaucami un tos nosūtam uz galvaniskā pārklājuma atjaunošanu saliktā veidā.

Vējstikla sānu balsti tiek attīrīti un sagatavoti krāsošanai. Diemžēl vienai no stiprinājuma tapskrūvēm ir neatgriezeniski korozijas bojāta stiprinājuma vītne un šo detaļu ir jāiekļauj meklējamo rezerves daļu sarakstā.

Tāpat kā riteņu diski arī buferu atsperīgie stiprinājuma kronšteini ir sagatavoti krāsošanai.

Izgatavojam precīzu priekšējās šķērssijas centrālā posma kopiju, ko iemetinām paredzētajā vietā starp rāmja priekšējās dakšas zariem. Pēc tam piemetinām vietā arī apakšējo nosegplāksni un veicam metinājuma šuvju slīpēšanu iegūstot oriģinālam atbilstošu izskatu. 

Turpinām darbu pie sliekšņu konstrukcijas atjaunošanas. Izmantojot piegādātās detaļu sagataves atjaunojam priekšējās domkrata stiprinājuma ligzdas. Pielāgojam sliekšņu apakšējo profilu sagataves un piemetinām tās paredzētajās vietās. 

Darbus turpinām ar sliekšņu aizmugurējā daļā esošo savienojuma mezglu atjaunošanu. Aizmugures lonžeronu priekšējās daļas augšējie kārbveida profili nav nopērkami, tādēļ to kopijas izgatavojam no rokas un piemetinām pie aizmugurējās šķērssijas, pie tiem savukārt metinām īsos šķērsprofilus, kas kalpo arī aizmugurējo domkrata stiprinājums ligzdu izvietošanai. 

Lonžeronu augšējā profila sānu virsmas ap aizmugures amortizatoru ligzdu čaulām tāpat ā pašas čaulas ir stipri korodējušas un tās jānomaina - no rokas izgatavojam nepieciešamā profila sagataves un iemetinām secīgi paredzētajās vietās. Pielāgojam jauno atsperu balsta plāksni un amortizatora ligzdas čaulu. 

Ievērojot ražotāja noteiktos lineāros un leņķiskos izmērus precīzi vietā tiek iemetinātas amortizatoru ligzdu čaulas. Šī svarīgā šasijas mezgla rekonstrukciju pabeidzam ar atsperes balsta plāksnes piemetināšanu. 

Paredzētajā vietā tiek pielāgota un piemetināta jaunā savienojuma zonas apakšējā nosegplāksne. 

Lonžerona aizmugurējās daļas atjaunošanai bagāžas telpas grīdas rajonā izmantojam piegādātās apakšējo profilu sagataves. 

Kad kreisās puses restaurācija pabeigta līdzīgu remonta tehnoloģiju izmantojam arī pretējā pusē - arī šeit lonžeronu augšējie profili amortizatoru ligzdu rajonā acīmredzami sauc pēc remonta. 

No galvaniskās apstrādes saņemto detaļu partija tiek sašķirota pēc piederības atjaunojamajiem mezgliem. Daļa no detaļām tūlīt tiek izmantota darbā, pārējās tiek novietotas glabāšanai līdz montāžas uzsākšanai.

Centrālās nesošās sijas aizmugures daļas profila vertikālās sieniņas arī ir korozijas spēcīgi bojātas. Izgriežam caur rūsējušās zonas un to vietā iemetinām jaunu metālu. Esam pabeiguši virsbūves nesošās konstrukcijas atjaunošanu un varam uzsākt apdares paneļu uzstādīšanu.   

 Virsbūves atjaunošanu turpinām ar grīdas plātnes izgatavošanu. Saņemtie grīdas fragmenti tiek precīzi piedzīti un piegriezti pēc vietas un nobeigumā atbilstoši sametināti gan savā starpā gan ar karkasu. 

Pēc piemetināšanas veicam metinājuma punktu slīpēšanu, lai iegūtu oriģinālam atbilstošu izskatu. Kad darbi pie apakšējās virsmas ir pabeigti, virsbūve tiek novietota normālā stāvoklī. Tagad veicam ar grīdas paneli saistītos metināšanas darbus arī no salona puses.       

Nogriežam kabrioleta jumta glabāšanas kastes caur rūsējušo grīdu un pēc iegūtā parauga izgatavojam detaļu. Jaunais panelis tiek precīzi pielāgots un nofiksēts paredzētajā vietā.

Lai iegūtu izskatu atbilstošu oriģinālam, gan kabrioleta jumta glabāšanas kastes apakšējā malā izveidoto saduršuvi, gan metinājuma punktus slīpējam.

Nogriežam pēdējo bojāto virsbūves detaļu, kas satur kopā salonu ar automašīnas aizmuguri. Atbilstoši ražotāja tehnoloģijai jaunais panelis tiek kniedēts un pielīmēts pie durvju lietās alumīnija aizmugurējās statnes un sametināts ar pārējām virsbūves detaļām. Noslēdzot darbu pie šī mezgla iemetinām salona grīdas segmentus.

Kad sagatavota atjaunoto aizmugures lonžeronu virsma, sākam bagāžas telpas atjaunošanu. Diemžēl neviena no bijušajām detaļām nav derīga turpmākajai izmantošanai.

Virsbūves aizmugurējā daļā no iepriekšējām detaļām paliek vien bagāžas nodalījuma pārsegs, aizmugures spārnu augšējās daļas un daži aizmugures lonžeronu fragmenti, tādēļ veicam aizmugurējās daļas pagaidu salikšanu, lai pārbaudītu visu sametināmo detaļu saderību un veiktu nepieciešamo salāgošanu un piegriešanu. Kā viens no pirmajiem savu vietu nekurienes vidū atrod aizmugures paneļa centrālais balsts.

Kad visas piemetināmās detaļas savstarpēji salāgotas konstrukciju izjaucam un uzsākam secīgu detaļu metināšanu. Vispirms tiek iemetināta bagāžas nodalījuma grīda, tad aizmugures pagarinājuma plāksne, kam seko abas „kabatas", kas paredzētas rezerves riteņa un instrumentu glabāšanai.

Aizmugures riteņu arku iekšējās plāksnes un aizmugures iekšējie spārni tika rūpīgi salāgoti un piemetināti jau atjaunotajam virsbūves karkasam.

 Bagāžas nodalījuma stūru paneļi tika precīzi salāgoti ar pārējām detaļām un iemetināti paredzētajās vietās. Metināšanas procesā izmantojām oriģinālam atbilstošos šuvju veidus.  

Vairākas zonas pēc sametināšanas kļūst grūti pieejamas aizsargpārklājumu uzklāšanai. Šos vēlāk praktiski slēgtos apjomus apstrādājām jau tagad ar īpašu aizsarggrunti. Ar šo aizsarggrunti apstrādājām arī izmantojamo oriģinālo aizmugures spārnu augšējo daļu apakšējās virsmas.

Aizmugurējos spārnus tagad izgatavojām no divām daļām - oriģinālās saglabājušās augšējās daļas un jaunā spārna paneļa lejpus „uzacīm". Starp abiem aizmugures spārniem precīzi tika piegriezts un iemetināts jaunais aizmugures panelis.

 Salāgotie aizmugures spārni un aizmugures panelis tika sametināti atbilstoši oriģinālajai tehnoloģijai. Metinājumu šuves tika noslīpētas iegūstot nepieciešamo virsmas kvalitāti. Restaurācijas procesa laikā pastāvīgi tika pārbaudīts detaļu savstarpējais novietojums nodrošinot vienmērīgu spraugas platumu pa visu bagāžas telpas vāka perimetru.

Pabeiguši metināšanas darbus virsbūves aizmugurē uzsākām priekšējās daļas atjaunošanu. Vispirms tika nogrieztas visas atlikušās sarūsējušās virsbūves atliekas. Pirms tam uz priekšējās šķērssijas novietojām pagaidu konstrukciju, kas „dokumentē" svarīgos priekšējās daļas ģeometriskos punktus.

Nogriezuši priekšējo iekšējo spārnu bojātos paneļus piekļuvām rāmja garenprofilu caurrūsējušajām zonām un veicām to remontu - lielākos bojājumus aizvietojām ar jauna metāla ielāpiem, sīkākos aizmetinājām.

Attīrot priekšējo diagonālo atsaišu iekšējās virsmas pirms metināšanas diemžēl bijām spiesti secināt, ka šīs detaļas bez iekšējā aizsargpārklājuma bija sliktākā stāvoklī nekā to varēja apskatot no ārpuses paredzēt. Šīs detaļas bija jānomaina, bet nopērkamas kā rezerves daļas tās nebija, un mums nācās šīs telpiskās detaļas izgatavot pēc parauga pašiem.

Mūsu pašizgatavotās diagonālās atsaites tika nostiprinātas paredzētajās vietās. Tagad mēs varējām uzsākt bojātās motortelpas un salona starpsienas nogriešanu. Nogriežot starpsienu atklājās, ka arī zem tās esošais pastiprinājuma profils, kas veido slēgtu dobumu un nav bijis aizsargāts ar jebkādu pārklājumu, bija iekšpusē tik stipri sarūsējis, ka arī to jānomaina. Atbilstoši tehnoloģijai izgatavojām visu trūkstošo detaļu kopijas.

Izgatavojām arī jaunus starpsienas stūru paneļus, kas kalpo arī kā apkures sistēmas gaisa vadu elementi - tie jāsalāgo gan pēc formas, gan izmēriem ar citiem sešiem atjaunotajiem paneļiem šajā metinātajā mezglā.

Salona grīdas priekšējo daļu paneļi tika salāgoti un piemetināti paredzētajās vietās. Tika izgriezti motortelpas sienas korozijas bojātās zonas un to vietā iemetināti jauni metāla fragmenti.

Motortelpas priekšējās daļas šķērssienas ar ventilācijas atverēm tika salāgotas ar pārējo konstrukciju un piemetinātas paredzētajās vietās. Priekšējās cauruļveida šķērssijas abi currūsējušie gali tika nomainīti ar jauniem elementiem.

 Priekšējo spārnu iekšējie paneļi tika piemetināti sagatavotajās vietās veidojot motortelpas sānu virsmas. Paredzētajās vietās tika piemetināti visi no jauna izgatavotie metālizstrādājumi.

Atjaunojām bojātā motora pārsega virsmas formu. Motora pārsegs tika uzstādīts eņģēs tam paredzētajā vietā un to turpmāk izmantojām pārējo virsbūves priekšējās daļas detaļu novietojuma pārbaudei.

Visu virsbūves ārējo paneļu novietojums tika pieskaņots oriģinālā motora pārsega stāvoklim.

Priekšējā apakšējā plāksne tika vispirms piemetināta priekšējai šķērssijai un tad savienota ar priekšējo paneli. Arī priekšējo spārnu augšējās un apakšējās daļas tika salāgotas ar pārējo konstrukciju un piemetinātas. 

 Atlikušo oriģinālo detaļu bojātās zonas tika izgrieztas un to vietā iemetināti jauni fragmenti. Pēc metināšanas visas šuves tika pieslīpētas un alvotas panākot atbilstošu virsmas kvalitāti.

Galveno lukturu korpusi nebija precīzi atbilstoši priekšējā paneļa izgriezumiem - korpusus bija nepieciešams papildus formēt. Aizmugures lukturu korpusi tika iestrādāti aizmugures spārnos nogriežot izveidoto spārnu atloku uzlaidi.

Tika pieņemts lēmums nodemonstrēt mūsu darbu pie šī projekta vispasaules ikgadējā izstādē "Techno Classica Essen 2011" Vācijā. Izstādes vajadzībām bija nepieciešams virsbūvi noņemt no metināšanas ierīces un novietot uz riteņiem. Pirmo reizi , kopš projekta uzsākšanas automobilis bija atguvis spēju pārvietoties.

190SL bija atkal uz riteņiem, kaut gan dotajā brīdī vēl uz svešiem - šā projekta atjaunotie priekšējais un aizmugurējais tilti tika nogādāti izstādē kā eksponāti, lai ikvienam stenda apmeklētājam iztēloties pabeigta projekta kvalitātes līmeni. Pirms tālā ceļa uz Vāciju virsbūve tika rūpīgi iepakota, lai novērstu korozijas uzbrukumu „kailajam" metālam.

Šī projekta komponenti, virsbūve un restaurētie tilti, bija starp galvenajiem RMW stenda eksponātiem izstādē "TechnoClassica Essen". Aplūkojot virsbūvi bija iespējams izsekot dažādajām metināšanas darbu stadijām. Šī atjaunotā 190SL jaunā spožā karjera bija sākusies veiksmīgi - izstādes laikā veikto darbu kvalitāti augsti novērtēja gan entuziasti, gan nozares speciālisti.

Pēc atgriešanās no izstādes turpinājām pie atjaunotās virsbūves formu koriģēšanas. Tika uzstādītas visas apdares detaļas , lai pārbaudītu virsmu formu saderību un nodrošinātu atbilstību arī pēc krāsošanas.

Pārstrādātie lukturu korpusi tika piemetināti vietās. Visu paneļu metinājuma šuves tika noslīpētas. Kā pēdējā operācija bija šuvju alvošana, kuras rezultātā tika sasniegta nepieciešamā virsmas kvalitāte nodrošinot minimālu špakteļmasas lietošanu pirms krāsošanas.

Tika piemetināti sēdekļu vadotņu balsti.

Pēc alvošanas, saderības pārbaudei, vēlreiz tika uzstādīti dekoratīvie elementi. Alvošana tika izmantota arī visu atvērumu spraugu platuma vienmērīguma nodrošināšanai.

Automobilis tika novietots uz pacēlājs, lai pabeigtu visu nelielo detaļu, tādu kā skavas, atdures un kronšteini, piemetināšanu automobiļa apakšā.

Savā vietā tika ievietota degvielas tvertne un piemetināti tās stiprinājuma kronšteini.

Līdzīgi kā pārējās dekoratīvās detaļas arī buferi tika uzstādīti paredzētājā veidā. Kad visu komponentu saderība un precīzs novietojums tika panākts, interjera apdares detaļas, kā arī virsbūves komponenti, tika nomontēti nosūtīšanai uz krāsošanas darbnīcu, kur divu mēnešu laikā plānojām pabeigt krāsošanu. Īpašnieks izvēlējies krāsot virsbūvi zoli-pelēkajā DB166 tonī, iespējams ar 190SL kupejas jumtam paredzēto balti-pelēko DB158 Mercedes variantu, jeb melno - DB40.

Krāsošanas darbnīcā nogādātā virsbūve tika izjaukta un katrs no tās elementiem tika gatavots krāsošanai atsevišķi.

Darbs tika uzsākts ar visu virsmu sagatavošanu un ķīmisko aizsardzības līdzekļu uzklāšanu. Sagatavotā virsbūve, tāpat kā visi tās krāsojamie komponenti, tika pārklāti ar atbilstošas grunts krāsas slāni.

 Pēc virsbūves gruntēšanas veicām visu virsbūves apakšā esošo metināto šuvju hermetizēšanu. Arī virsbūves iekšpusē - motortelpā, pasažieru un bagāžas nodalījumā esošās šuves tika hermetizētas. Virsbūves ārpusei tika uzklāta špakteles kārta.

Bija virsmas, kurām špakteles slāni vajadzēja uzklāt atkārtoti. Katrs špakteles slānis tika rūpīgi slīpēts panākot nepieciešamo virsbūves virsmu formu.

Pirms tālākās apstrādes virsbūve tika izturēta mēnesi, ļaujot špakteles slānim izžūt un sasēsties. Virsbūvi nobeigumā slīpējām izmantojot dažāda raupjuma smilšpapīru līdz tika panākta nepieciešamā virsmas kvalitāte.

Tika veikta visu saistīto elementu montāža, lai pārbaudītu izveidoto virsmu saderību. Pilnībā tika uzmontēti galvenie lukturi un tikko hromētā radiatora dekoratīvā reste.

Aizmugures lukturi precīzi der tiem paredzētajā vietā. Arī akmeņu sargu uzstādīšanai paredzēto vietu forma tika pārbaudīta un atbilstoši koriģēta. Tika pārbaudīta pat vissmalkāko apdares detaļu saderība ar virsbūvi.

Pabeiguši virsmu sagatavošanu uzsākām virsbūves krāsošanu. Vispirms virsbūvi nogruntējām un tās apakšu nokrāsojām atbilstošajā melnajā tonī. Pēc krāsošanas ar melno krāsu uzklājām elastīgo aizsargslāni vides ietekmei pakļauto metināto šuvju aizsardzībai. Arī motortelpas un pasažieru nodalījuma iekšējās virsmas tika nokrāsotas atbilstoši oriģinālajai Mersedes krāsojuma shēmai. Arī bagāžas telpas iekšpuse tika nokrāsota atbilstoši ražotāja sākotnējai iecerei.

Krāsošanas procesu noslēdzām ar virsbūves ārējo virsmu krāsas slānu uzklāšanu. Arī visi virsbūves nomontējamie elementi tika nokrāsoti atbilstošajā tonī. Automašīna tika nogādāta no krāsotavas uz salikšanu darbnīcā.