Priekšējā tilta remonts

Visi gumijas balsta elementi ir neatgriezeniski bojāti, tomēr uz tiem vēl nolasāmi ražotāja marķējumi - attēlā zaļais marķējums norāda uz kreisā aizmugurējā balsta īpašo gumijas marku, kas izmantota šī viena no četriem, visvairāk slogotā, balsta izgatavošanai.

Pēc zināmas knibināšanās izdodas noņemt noķīlējušos priekšējo bremžu trumuļus. Bremžu mehānismu stāvoklis ir diezgan labs un galvenais tās ir pilnā komplektācijā.

Nomontējam stūres mehānismu tālākai izjaukšanai. Šeit uz šķērsstabilizatora dempfera atrodam šiem modeļiem iepriekš neredzētu, bet ļoti noderīgu putekļsargu.

"Pontons" ir pilnīgi atbrīvots no komponentiem un detaļām. Tam nav mehānisku bojājumu un arī korozija ir tikai virspusēja - pēc attīrīšanas to nosūtīsim tieši uz krāsošanas darbnīcu.

 Turpmākajā procesā tiks veikta visu noņemto komponentu mezglu tālākā izjaukšana, attīrīšana un defektu noteikšana.

Pēc attīrīšanas tiek rūpīgi pārbaudīta priekšējās balstiekārtas augšējo un apakšējo sviru iekšējo galu vītņoto šarnīru darbaspēja. Novērojama pārāk liela brīvkustība vītņu savienojumos, jo izdilušas ir gan vītņotās asis, gan saistītās svirās ieskrūvējamās vītņotās čaulas - šīs detaļas jāpasūta jaunas. 

Pārbaudot priekšējā tilta grozāmasu pulkas ir redzams ievērojams nodilums, īpaši apakšējo slīdgultņu zonā. Pulkas tāpat kā viss slīdgultņu un to blīvējumu komplekts ir jānomaina. 

Neskatoties uz ievērojamo ūdens daudzumu stūres reduktora eļļā, šī mehānisma detaļas ir saglabājušās diezgan labi. Šeit, protams, tomēr jānomaina blīvējumi, kas zaudējuši darbaspējas un gultņi, kuru rullīši un darba virsmas ir korozijas bojāti. 

Priekšējo riteņu rumbas izgatavotas no kvalitatīva tērauda un spējušas pretoties pat korozijas ietekmei. Šīs detaļas būs atkal lietojamas pēc ārējo virsmu krāsas pārklājuma atjaunošanas.

Visas turpmākai izmantošanai derīgās detaļas tiek tīrītas smilšu strūklas kamerā. Smalkākās detaļas tiek attīrītas ar stikla lodīšu strūklu.

Ritošās daļas detaļas, kas ekspluatācijas laikā ir pakļautas vides kaitīgo faktoru - mitruma, dubļu, akmens šķembu - iedarbībai, tiek krāsotas ar pulverkrāsu, kas nodrošina augstu pārklājuma noturību. Šīs detaļas ir saņemtas no krāsošanas darbnīcas un gatavas montāžas uzsākšanai.

Paralēli darbam pie virsbūves atjaunošanas, veicam visu pārējo mūsu rīcībā esošo komponentu sagatavošanu turpmākajiem restaurācijas etapiem. No galvaniskās apstrādes esam saņēmuši ritošās daļas stiprinājumus un speciālās detaļas, kas dod iespēju uzsākt priekšējā un aizmugures tilta, kā arī pārnesumkārbas montāžu.

Uzsākam priekšējā tilta salikšanu. Vispirms virspusē uz starprāmja tiek nostiprināti jaunie motora stiprinājuma spilveni.

Ērtākai balstiekārtas montāžai starprāmis uz montāžas palīgierīces tiek uzstādīts ar apakšpusi uz augšu. Izmantojot jaunus vītņotos šarnīrus, pie starprāmja stiprinām augšējās un apakšējās sviras, ievietojam atsperes un nostiprinām grozāmasis.

Salikšanas procesa tālākajā gaitā tiek uzmontēti jauni amortizatori, šķērsstabilizators, bremžu mehānismi, riteņu rumbas un pārējās sīkās detaļas.

Bremžu loki ir sagatavoti jaunu bremžu uzliku līmēšanai.

No galvaniskās apstrādes saņemtajiem stūres stieņiem uzstādām jaunos lodveida šarnīrus. Priekšējas ass riteņu mehānismu montāžu turpinām izmantojot jaunos gultņus, blīvslēgus, blīves un bremžu darba cilindrus.

Veicot stūres reduktora salikšanu izmantojam jaunos gultņus, blīvslēgus un blīves. Visi atjaunotie priekšējās ass un stūres iekārtas komponenti tiek nostiprināti uz priekšējās balstiekārtas starprāmja.

No galvaniskās apstrādes saņemtās detaļas tiek uzmontētas priekšējam un aizmugurējam tiltiem. Atliek uzmontēt atjaunotos bremžu lokus un bremžu trumuļus, lai pabeigtu tiltu restaurāciju.