Automašīnas salikšana un galīgās parbaudes

 Saņēmām montāžas uzsākšanai nepieciešamo jauno centrālo vadu saišķi. Tika piegādāti līdz šim trūkstošie vadības paneļa instrumenti - jauni tahometrs un spidometrs.

Sākām salikšanu nostiprinot vietā durvis un bagāžas nodalījuma vāku. Darba procesu turpinājām uzstādot jaunus motortelpas atdalošās sienas elastīgos blīvējumus vadu un cauruļu ievadiem, kā arī instalējot jauno vadu saišķi. Vadu saišķis caur atdalošo sienu tika izvadīts uz motortelpu. Vadi tika pievienoti centrālajam drošinātāju blokam, kas atradās uz atdalošās šķērssienas.

Izmantojot jaunus gumijas vadu kanālus atbilstošie centrālā saišķa vadi caur motortelpu tika izvadīti uz galveno lukturu korpusiem.

Vadu saišķim tika pievienotas dažādas vadības paneļa ierīces. Tagad bija laiks sākt automobiļa aizmugurējās daļas vadu saišķa montāžu.

Tāpat kā virsbūves priekšējā daļā, arī aizmugurē ievietojām vadu saišķi un katru savienojuma vadu aizvadījām uz atbilstošās ierīces novietojuma vietu.

Uz durvju iekšējām virsmām nostiprinājām trokšņu izolācijas materiālu. Savā vietā tika nostiprināti atjaunotie logu pacelšanas mehānismi.

Durvju gropēs tika ielīmētas durvju blīvgumijas. Bagāžas telpas atvēruma perimetra gropē tika ielīmēta bagāžas telpas blīvgumija.

Atbilstoši oriģinālam izgatavojām no ādas piedalu kātu blīves. Veicām pedāļu mezgla uzstādīšanu. Uzstādījām motora pārsega aizslēgu un tā jauno vadības mehānismu.

  Uzstādījām un pārbaudījām darbībā atjaunoto vējstikla tīrītāja mehānismu. Uzstādījām jaunos bremžu cilindru un bremžu šķidruma trauku.

Pieslīpējām jaunās spārnu apdares līstes, lai tās precīzi piegulētu atjaunotajai virsbūvei. Arī pārējie virsbūves moldingi tika nostiprināti tiem paredzētajās vietās. 

Jaunie hromētie spārnu akmeņu aizsargi tika nostiprināti vietā. Visi vītņotie stiprinājumi, kas nebija izgatavoti no nerūsējošā tērauda, tika pārklāti ar aizsargsastāvu.

Ar aizsargsastāvu tika pārklāti visi slēgtie dobumi, arī priekšējo lukturu korpusu iekšējās virsmas. Tāpat tika papildus aizsargātas arī visas citas parasti korozijas bojātās zonas.

Samontējām ārējās apgaismes ierīces.

Pirms montāžas ar aizsargsastāvu tika pārklātas arī hromēto buferu detaļu iekšējās virsmas. Samontētos buferus nostiprinājām paredzētajās vietās. 

Uzmontējām jaunās „white-stripe" riepas uz atjaunotajiem diskiem. Visas komplekta riepas tika balansētas.

Atjaunotais sajūga izspiedējdisks tika nostiprināts uz motora spararata. Atjaunotā sajūga dakša un jaunais izspiedējgultnis tika uzmontēti uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas.

Samontējām restaurēto pārnesumkārbu ar ASV atjaunoto dzinēju. Sagatavojām motora rāmi tālākajai montāžai nostiprinot uz tā jaunos motora un starprāmja balsta spilvenus. 

Samontēto aizmugurējo piestiprinājām virsbūvei. Darbu turpinājām pievienojot tai visus pārējos aizmugures bremžu sistēmas un balstiekārtas komponentus. Aizmugures tilts atkal bija gatavs savu funkciju veikšanai.

Uz aizmugurējās ass uzstādījām rokas bremzes riteņu mehānismus. Aizmugures ass bremžu montāža tika pabeigta.

Ar motoru un pārnesumkārbu aprīkotais „pontons" tika iegremdēts virsbūvē un izmantojot jaunos balsta spilvenus sastiprināts ar to.

Tika pabeigta priekšējo bremžu mehānismu montāža.

Uzstādījām jaunus degvielas padeves un bremžu sistēmas cauruļvadus zem virsbūves grīdas.

Bremžu sistēmas savienošanai izmantojām jaunus cauruļu savienošanas blokus. Šiem savienotāju blokiem pievienojām arī jaunas elastīgās bremžu sistēmas šļūtenes.

Uzstādījām degvielas tvertni un savienojām to ar degvielas padeves sistēmu.

Izgatavojām trūkstošo dzesēšanas sistēmas caurulīti. Uzstādot savienotāj cauruli dzesēšanas šķidruma sūknis tika savienots ar motora bloka galvu. 

Uzstādījām salona apsildes sistēmas cauruļvadus un savienojām tos ar apsildes ierīcēm. Pievienojām apsildes sistēmas cauruļvadus motoram.

Montējot vējstiklu izmantojām jaunu stiklu, jaunus gumijas blīvējumus un hromētus dekoratīvos elementus. Kad rāmim pievienoti atjaunotie vējstikla balsti, tas ir gatavs uzstādīšanai uz virsbūves.

Riteņu dekoratīvās uzlikas tika nokrāsotas atbilstoši Mercedes dotā perioda tradīcijai - to krāsas tonis atbilst kupejas jumta krāsai.

Lai pabeigtu restaurācijas darbus, kas veicami zem automašīnas, uzsākām izplūdes sistēmas montāžu.

Salikām vējstikla konstrukciju un uzmontējām to virsbūvei.

Pirms izplūdes sistēmas montāžas mums bija jāatjauno ieplūdes kolektors, kam bija norūsējis izplūdes caurules stiprinājuma atloks. Izplūdes kolektora atloks bija iegādājams kā rezerves daļa, tādēļ salikām visu izplūdes sistēmu un iemetinājām jauno detaļu precīzi tai paredzētajā vietā.

Atjaunoto izplūdes kolektoru nostiprinājām uz motora. Savienojām izplūdes kolektoru ar izplūdes cauruli.

Izmantojot jaunus gumijas stiprinājumus zem virsbūves nostiprinājām jaunu apakšējo klusinātāju. Jauno aizmugures klusinātāju nostiprinājām paredzētajā vietā aiz degvielas tvertnes.   

Montējot atjaunoto šķērsstabilizatora stieni izmantojām tikai jaunas gumijas detaļas.

Vairākām bremžu pastiprinātāja korpusa skrūvēm bija norūsējušas vītnes, tādēļ izgatavojām jaunas skrūves. Atjaunoto bremžu sistēmas pastiprinātāju uzstādījām tam paredzētajā vietā.

Apkures sistēmas vadības elementu atjaunošanai izmantojām jaunas trosītes un to jaunus apvalkus.

Uzstādījām jaunu radiatora sietu un jaunus hromētos dekoratīvos apdares elementus.

Mēs atradām un iegādājāmies lietotu ieplūdes kolektoru, ko apstrādājām ar stikla skrošu strūklu uzreiz pēc saņemšanas.

Sagādātās lietotās ieplūdes caurules tika izjauktas restaurācijas veikšanai. Alumīnija korpusi tika apstrādāti ar stikla skrošu strūklu, bet visas tērauda caurules un gumijas šļūtenes nomainītas ar jaunām detaļām.

Bremžu sistēmas atjaunošanu pabeidzām savienojot bremžu pastiprinātāju un bremžu šķidruma tvertni ar galveno bremžu cilindru.

Mums izdevās sagādāt atjaunotus sadalītāju un ģeneratoru, bet to kvalitāte pēc saņemšanas izrādījās neapmierinoša. Mezglu iekšējo detaļu stāvokļa noteikšanai izjaucām sadalītāju un ģeneratoru. To cinkotās detaļas tika nosūtītas pārklājuma atjaunošanai.

Atjaunotais sadalītājs tika nostiprināts uz motora.

Saņēmām jaunus WEBER karburatorus. Uzreiz pasūtījām atbilstošās pārejas starplikas karburatoru savienošanai ar oriģinālo 190SL ieplūdes kolektoru. 

Starp detaļām, ko nevarēja sagādāt, bija arī pārnesumu pārslēgšanas kloķa pamatne un pārnesumu pārslēgšanas stieņa tunelis, kuru tāpat kā paša pārnesumu pārslēgšanas kloķa nebija šim 190SL. Mēs aizņēmāmies šīs detaļas no citas automašīnas un izgatavojām to precīzas kopijas.

Pēc izgatavošanas pārnesumu pārslēgšanas sviras pamatne un tunelis tika salāgoti ar centrālo tuneli. Izgatavotās detaļas tika nogruntētas un nokrāsotas.

Instrumentu panelī sākām montēt atjaunotos mērinstrumentus un vadības elementus. Atjaunotie ventilācijas sistēmas regulatori tika savienoti ar vadības trosītēm.

Izgatavojām īpašas adapterplāksnes, kas bija nepieciešamas Weber karburatoru savienošanai ar oriģinālo 190SL ieplūdes kolektoru.

Durvju slēdzeņu mehānisma bīdītāji, kas tika izgatavoti no vieglmetāla sakausējuma, bija pilnībā nolietoti. Tā kā šādas detaļas nav pieejamas kā rezerves daļas mēs izgatavojām to precīzas kopijas no tērauda. Jaunie durvju rokturi kopā ar atjaunotajiem slēdzeņu mehānismiem tika iemontēti paredzētajās vietās.

Diemžēl saņemto durvju augšējo moldingu kvalitāte nebija apmierinoša - to stiprinājuma skrūves atdalījās no pamatnes jau pirms montāžas. Bija nepieciešams lietot modernu līmi to piestiprināšanai jau nohromētās detaļas aizmugurējai virsmai. Jaunie uzlabotie durvju apdares elementi tika nostiprināti tiem paredzētajā vietā.

Saņemtās buferu gumijas un alumīnija starplikas tika uzstādītas paredzētajās vietās.

Ūdensizturīgais finieris tika izmantots aiz sēdekļiem esošo grīdas paneļu izgatavošanai. Abām šo grīdiņas daļām tika izgatavoti oriģinālam atbilstoši ozola rāmji. Priekšējo salona grīdas paneļu izgatavošanai izmantojām ūdensizturīgo finieri, ko piestiprinājām grīdas šķērssijām. Bagāžas nodalījumā izgatavojām jaunu instrumentu nodalījuma vāku.

Saņemtais lietotais ģenerators tika izjaukts, restaurēts un pirms uzstādīšanas pārbaudīts.

Saņemtais atjaunotais radiators transportēšanas laikā bija bojāts - pirms uzstādīšanas mums bija jāatjauno stiprinājuma vietu forma un jāveic spiediena pārbaude. Šim radiatoram bija nepareizas formas caurumi stiprinājuma atlokos - mums vajadzēja manuāli izveidot kvadrāta formas stiprinājumu caurumus.

Kārtējais trūkstošo detaļu sūtījums bija pienācis no viena no mūsu piegādātājiem - detaļu nav daudz, bet ikviena no tām ir svarīga sastāvdaļa pašreizējā salikšanas procesā.

Ar katru saņemto trūkstošo detaļu sūtījumu mēs varējām virzīties tālāk salikšanas procesā. Saņemtā jaunā stūre un centrālā stīpa ļāva pabeigt stūres sistēmas montāžu.

Montējot vadības paneli visi slēdži un mēraparāti tika savienoti ar attiecīgajām automašīnas sistēmām. Samontēto paneli nostiprinājām paredzētajā vietā un nostiprinājām uz tā visus paredzētos dekoratīvos elementus.

Grīdas paneļu pastiprināšanas ribas tika izgatavotas no ozola un nostiprinātas atbilstoši oriģinālajiem rasējumiem.

Sprieguma regulators restaurācijas gaitā tika pilnīgi izjaukts un pēc salikšanas noregulēts. Sprieguma regulators un ģenerators tika pievienoti automašīnas elektrosistēmai. 

Uzstādījām jaunos divtoņu skaņas signālus, kas ļāva turpināt darbu uzmontējot radiatoru.

Pēc ilgas gaidīšanas piegādātājs beidzot atsūtīja starteri, kuru nekavējoties uzmontējām. Uzmontējām aizdedzes sistēmas komponentus. Savienojām aizdedzes sistēmas komponentus ar pār pārējo elektrosistēmu.

Oriģinālo pilnībā sarūsējušo ventilatora motoru atjaunot nebija iespējams, tādēļ līdzīgam motoram izveidojām oriģinālam atbilstošus stiprinājumus. Atjaunoto ventilatoru ievietojām ventilācijas sistēmā, pabeidzot tās restaurāciju.

Samontējām pārnesumu pārslēgšanas mehānismu un pārklājām tuneli ar skaņas izolācijas materiālu.

Pabeidzām Weber karburatoru uzstādīšanu un sākotnējo degvielas padeves sistēmas regulēšanu.

Gatavojoties motora pirmajai iedarbināšanai vadības panelī tika uzstādīti visi vadības elementi un mērierīces. Pēc dzesēšanas šķidruma un eļļas uzpildes dzinējs tika iedarbināts. Eļļas spiediens pārbaudes laikā bija apmierinošs.

Pēc skaņas izolācijas uzklāšanas salonā tika izvietoti tepiķi. Atbilstošajās salona vietās, aiz sēdekļiem uz grīdas un uz aizmugurējās sienas tepiķi tika pielīmēti.

Samontējām sēdekļus lietojot to atjaunotās konstruktīvās detaļas. Atjaunotos sēdekļus uzmontējām salonā. Lai noregulētu durvju stiklu stāvokli tika uzmontēts un nostiprināts kupejas jumts. 

 Noslēdzot darbu pie kabrioleta jumta restaurācijas uznaglojām aizmugurējo jumta moldingu. Pie vējstikla rāmja iekšpusē nostiprinājām jaunos saulessargus. Uzmontējām jauno stūres ratu ar centrālo stīpu. 

Aizmugurē uzstādījām atstarotājus. Šofera pusē uzstādījām jaunu atpakaļskata spoguli. Kabrioleta jumta nosegšanai saliktā stāvoklī izgatavojām jaunu jumta kastes ādas pārvalku.

Uzsākām gatavošanos pārbaudes braucienam. Noregulējām bremžu sistēmu, riteņu ģeometriju un galvenos lukturus.

Veicām pirmo pārbaudes braucienu, kas nebija garāks par 5 kilometriem, bet pietiekams, lai noskaidrotu papildus veicamos regulējumus.

Jaunie Weber karburatori nebija pietiekami labi salāgoti visos motora darbības režīmos. Arī aizdedzes leņķa korekcijas bija nepieciešamas.

Pirmais nozīmīgais pārbaudes brauciens sakrita ar dalību ikgadējā Dikļu pils rallijā. Rallija trase bija nosprausta pa dažāda rakstura Latvijas šosejām. 

Brauciena regularitāte tika kontrolēta dažādos izziņotajos un slepenajos kontrolpunktos.

Viens no rallija posmiem notika Biķernieku autotrasē, kuru mēs parasti izmantojam savu restaurācijas objektu testiem. Kopumā pārbaudes brauciena laikā tika veikti apmēram 700 km un savāktās piezīmes tika nodotas mehāniķiem nepieciešamo papildus regulējumu veikšanai pirms automašīnas nodošanas pasūtītājam.

Pasākuma nobeigumā mūsu testa ekipāžu gaidīja pārsteigums - mūsu 190SL ieguva pasākuma dalībnieku, klasisko auto īpašnieku un restauratoru, piešķirto balvu par labāko restaurāciju.