Aizmugurējā tilta remonts

Veicam arī aizmugurējā tilta izjaukšanu. Tiek izlietas eļļas atliekas un atvienotas pusasis. Pusasis un to rievsavienojumi ir labā stāvoklī, bet gultņos vērojama palielināta brīvkustība, arī blīvslēgu gumija kļuvusi akmens cieta.

Salīdzinot ar priekšējo tiltu, bremžu sistēmas komponenti ir daudz sliktākā stāvoklī - šeit uzlikas ir atdalījušās no bremžu lokiem. Protams arī šeit bremžu cilindri pilnīgi kodējuši un noķīlējušies.

Rokas bremzes trose un apvalks nav lietojami, bet riteņu mehānismi vēl ir atjaunojami.

Automašīnu saņēmām ar nomontētām aizmugures atsperēm. Izskatās, ka šādā stāvoklī tā ir tikusi pārvietota ievērojamā attālumā - pakaļējā tilta šarnīru korpuss un uz tā esošais eļļotājs ir pamatīgi noslīpēti. Arī regulēšanas starplikas ir tikušas pakļautas šai „apstrādei" un to darba virsmas ir bojātas. Šīs detaļas nāksies nomainīt.

Visticamāk iepriekš aprakstītās pārvietošanas laikā, pusasīm atrodoties neparedzētā leņķī, ir radies arī cits defekts - reduktora atlokam izlauzts robs. Būs nepieciešams iemetināt izlūzušos čuguna fragmentus, lai saglabātu šo dārgo oriģinālo detaļu.    

 Neskatoties uz to, ka galvenā pārvada korpuss bija pildīts ar eļļas un dubļu sajaukumu, zobrati ir saglabājušies diezgan labā tehniskā stāvoklī un tiem nav darbību ietekmējošu korozijas bojājumu. Arī šeit vērojams pastiprināts gultņu nodilums, kā arī lodīšu korozija un, kā ierasts, arī blīvslēgu elastības zudums.

Aizmugures tilta pusasis ir tehniski apmierinošā stāvoklī - jāatjauno tikai atloku krāsas pārklājums.

Pēc attīrīšanas vēlreiz rūpīgi pārbadām bremžu cilindrus. Sākotnējais slēdziens tomēr paliek nemainīgs - cilindri un virzuļi ir tik sarūsējuši, ka to atjaunošana tehniski nav iespējama. 

Tā kā komponentu izjaukšana tuvojas noslēgumam, sākam gatavot jau iepriekš pārbaudītās detaļas turpmākajiem darba etapiem. Tiek piemetināti abi galvenā pārvada korpusa izdrupušie fragmenti. Pēc metinājuma šuvju slīpēšanas korpuss tiek apstrādāts smilšu strūklas kamerā un nosūtīts uz pulverkrāsošanu. 

Attīrītās detaļas tiek sagrupētas atkarībā no nepieciešamās tālākās apstrādes - daļa tiek nosūtītas uz pulverkrāsošanu, citas nogādātas galvaniskā pārklājuma atjaunošanai.

Arī pakaļējā tilta korpusa detaļas un bremžu mehānismu stiprinājuma pamatnes ir krāsotas ar pulverkrāsu.

Aizmugures ass montāžu uzsākam ar sagatavošanās darbiem - veicam visu vītņoto un sēžas savienojumu pārbaudi un tīrīšanu, lai šī nozīmīgā mezgla salikšanas process turpmāk noritētu bez aizķeršanās. Salikšanas procesā izmantosim jaunus gultņus, blīvējošos elementus, kā arī elastīgos aizsargapvalkus.

Riteņu diski ir tehniski labā stāvoklī, tos attīrām un sagatavojam krāsojuma atjaunošanai. Pagaidām atklāts ir jautājums par rezerves riteni - ir nepieciešams tam sagādāt disku ar šim periodam atbilstošajiem dekoratīvo uzliku fiksatoriem.

Izmantojot jaunos gultņus, blīvgredzenus un blīves uzsākam galvenā pārvada salikšanu. Darba procesā ievērojam ražotāja instrukcijas un regulēšanas parametrus.

Pirms labās pusass korpusa pievienošanas uzstādām vidējo kustīgo savienojumu. kad abas aizmugurējās ass daļas savienotas montējam bremžu sistēmas komponentus - darba cilindrus un cauruļvadus.

Aizmugurējā tilta salikšanu pabeidzam uzstādot slīdošā kardāna savienojuma oriģinālo putekļusargu, ko stiprinām ar atjaunotajiem oriģinālajiem savilcējiem.