Virsbūves remonts

Saņēmām pasūtīto oriģinālo virsbūves detaļu sūtījumu.

No donora aizgūtās durvis pirms tālākajiem darbiem notīrījām manuāli.

Labās puses durvis bija bojātas un pirms tālākajiem darbiem mums nācās iztaisnot ārējā paneļa dziļu iespiedumu.

No donora iegūtie priekšējie spārni bija stipri bojāti – pirms to tālākas izmantošanas bija jāaizmetina izrūsējušie caurumi lukturu korpusos.

Labās puses luktura korpuss bija relatīvi mazāk bojāts.

Sagatavotās virsbūves detaļas tika nogādātas metināšanas iecirknī un noglabātas līdz tālākai izmantošanai.

Virsbūve tika nogādāta smilšu strūklas kamerā, lai attīrītu vēl atjaunojamās detaļas no krāsas un rūsas.

Vairums no bojātajiem paneļiem jau bija nogriezti pirms virsbūves apstrādes smilšu strūklas kamerā.

Virsbūves aizmugures daļa bija nogriezta pilnībā, lai nodrošinātu vēl saglabājušos paneļu attīrīšanu.

Motortelpas starpsiena bija korozijas bojāta visā tās platumā.

Salona ventilācijas ieplūdes atvere bija veidota no vairākos slāņos sametinātiem paneļiem, kas visi bija caurrūsējuši.

Iekšējie spārni priekšā bija pilnībā caurrūsējuši.

Nogriežot bojātos sliekšņu ārējos paneļus kļuva redzama korozijas pilnībā iznīcinātā karkasa konstrukcija.

Korozija bija iznīcinājusi konstrukciju, kas saturēja kopā automašīnas priekšējo un aizmugures daļu.

No priekšējās šķērssijas bija atlikuši tikai daži fragmenti.

Instrumentu paneļa karkass bija deformēts, bet to bija iespējams labot, jo tas nebija caurrūsējis.

Virsbūves atjaunojamās atliekas tika uzstādītas uz metināšanas ierīces.

Uzsākot atjaunošanas darbus vispirms nogriezām priekšējo paneli un priekšējo šķērssiju.

Izgriezām priekšējo lonžeronu bojātās zonas.

Sagatavojām un iemetinājām jaunas lonžeronu daļas bojāto vietā.

Visu detaļu atjaunošanai izmantojām atbilstošā biezuma tērauda loksnes.

Visas atjaunotās virsmas pēc darba pabeigšanas pārklājām ar grunts krāsu, lai novērstu korozijas veidošanos.

Sagatavojām piemetināšanai jaunu oriģinālo vilkšanas cilpu.

Piemetinājām vietā jauno šķērssijas ārējo paneli un pārklājām ar grunts krāsu gan tā ārējo, gan iekšējo virsmas.

Bojātās priekšējo iekšējo spārnu atliekas tika nogrieztas.

Šīs virsbūves daļas bija tik sarūsējušas, ka tās varēja izmantot tikai kā paraugus atjaunojot priekšējās daļas konstrukciju.

Motortelpas starpsienā bija neskaitāms daudzums korozijas bojātu vietu.

Bojātās zonas tika izgrieztas un pēc paraugiem tika sagatavoti attiecīgi precīzi atbilstoši ielāpi, kas tika iemetināti bojājumu vietās. Atklātās slēptās korozijas bojātās zonas tik apstrādātas ar pret-rūsas ķīmiskajiem reaģentiem un gruntētas.

Ielāpus izgatavojām precīzi atbilstoši veiktajiem izgriezumiem.

Sagatavotie ielāpi tika iemetināti atbilstošajās vietās.

Pēc sametināšanas visas šuves tika slīpētas un virsmas gruntētas.

Motortelpas starpsienas bojājumi secīgi m tika izgriezti.

Tika izgatavoti pēc formas un izmēra atbilstoši ielāpi.

Virsbūves panelis gar vējstikla rāmi bija pilnībā korozijas sagrauts.

Mēs nogriezām ārējo paneļa slāni un atklājām, ka zem tā atrodas vēl vairāk bojāts nākošais slānis.

Caur šiem caurumiem ūdens brīvi iekļuva pasažieru salonā.

Mēs nogriezām arī šo metāla slāni.

Arī zem šī slāņa bija bojāts virsbūves karkass, tomēr to pēc attīrīšanas bija iespējams atjaunot.

Attīrījām visas atlikušās karkasa sastāvdaļas, lai novērtētu bojājumu apjomu.

Visvairāk bojātās zonas apstrādājām ar koroziju ierobežojošu ķīmisko m reaģentu.

Visas attīrītās un apstrādātās virsbūves detaļas tika gruntētas pirms tālākajiem restaurācijas darbiem.

Attīrot un gruntējot no donora iegūto paneli sagatavojām montāžai.

Aizvietojošais panelis tika iemetināts tam paredzētajā vietā.

Paralēli atjaunojām instrumentu paneļa sākotnējo formu.

Kreisajā pusē pasažieru salona labā siena zem paneļa nebija atjaunojama.

Uzmanīgi nogriezām bojāto sienu, lai tās atliekas varētu izmantot kā paraugu jauna paneļa izgatavošanai.

Pēc parauga izgatavojām jaunu salona sānu sienas paneli.

Tāpat, kā paraugus jaunu detaļu izgatavošanai, izmantojām citus nogriezto paneļu fragmentus.

Jaunās detaļas tika iemetinātas attiecīgajās vietās.

Pabeidzot noteiktas zonas atjaunošanu visas šuves tika noslīpētas un virsmas attiecīgi nogruntētas.

Motortelpas izgrieztie segmenti tika lietoti kā paraugi ielāpu izgatavošanai.

Nokopētie ielāpi tika iemetināti atbilstošajās vietās.

Pēc šuvju noslīpēšanas virsmas, kā ierasts, tika pārklātas ar aizsarggrunti.

Bagāžas telpas vāka atsperu korpusi tika nokrāsoti un sagatavoti montāžai.

Daudzi oriģinālās mašīnas virsbūves komponenti nebija atjaunojami. Diemžēl šādas detaļas nebija arī iegādājamas jaunas, tādēļ šo komponentu iegūšanai izmantojām mums piegādāto donoru.

Lai saglabātu nepieciešamo komponentu sākotnējo formu to noņemšana bija jāveic īpaši rūpīgi. Lai šo darbu veiktu bija jāatrod un jānourbj katrs metinājuma punkts.

Darbs bija diezgan komplicēts, jo atsevišķās vietās virsbūve bija veidota no atbilstošā secībā sametinātiem vairākiem, metāla slāņiem.

Šādu atdalīšanas operāciju bija jāveic katram no nepieciešamajiem paneļiem.

Arī iekšējie spārni tika atdalīti no priekšējiem lonžeroniem.

Veicot šo darbu bija jāseko oriģinālajai virsbūves metināšanas tehnoloģijai, veicot darbus apgrieztā secībā.

Arī šādi iegūtie komponenti bija korozijas bojāti, tomēr to stāvoklis bija ievērojami labāks, salīdzinot ar oriģinālu. Pēc attīrīšanas un virsmas aizsardzības apstrādes šis detaļas bija iespējams izmantot darbā.

Arī šis aizgūtais panelis bija sarūsējis, tomēr mēs bijām pārliecināti, ka tam nav caurejošu bojājumu.

Nomontēto paneli attīrījām smilšu strūklas kamerā. Pēc tīrīšanas diemžēl izrādījās, ka gar malu atlokiem tam tomēr vairākās vietās ir caurejoši bojājumi. Lai izmantotu šo paneli turpmākajā darbā mums nācās papildus remontēt arī tā caurrūsējušās zonas.

Demontējot vajadzīgās detaļas arī visus atlikušos donora paneļus saglabājām oriģinālā stāvoklī, jo iespējams turpmāk vēl kādas detaļas var izrādīties nepieciešamas projektam.

Līdzīgā veidā atdalījām arī salona grīdu zem sēdekļiem – arī šī sarežģītā detaļa nav iegādājama jauna, bet mūsu projektam tā bija pilnībā bojāta.

Donora atliekas tika novietotas tālākai glabāšanai.

Priekšējās grīdas daļas pastiprinājuma profili bija korozijas bojāti.

Mēs izgriezām caurrūsējušos pastiprinājuma profilu segmentus.

Sagatavojām un iemetinājām vietā precīzas bojāto segmentu kopijas un veicām virsmu apstrādi.

Arī grīdas pastiprinājuma profilu iekšējām virsmām tika uzklāts aizsargpārklājums.

No donora automašīnas iegūtos priekšējos iekšējos spārnus pirms izmantošanas mūsu projektā bija nepieciešams remontēt.

Uzmanīgi demontējām abu iekšējos spārnu bojātās daļas.

Šīs daļas vairs nebija turpmāk izmantojamas ievērojamo korozijas bojājumu dēļ.

Arī atlikušie motortelpas paneļi bija bojāti un mēs uzsākām to remontu.

Bojātās zonas izgriezām un izgatavojām atbilstošus ielāpus iemetināšanai.

Pabeidzot ikvienas bojātās zonas remontu noslīpējām šuves un pārklājām to ar aizsarggrunti.

Iepriekš sagatavotos iekšējos spārnus iemetinājām paredzētajās vietās.

Izgatavojām un iemetinājām vietā visus trūkstošos paneļu fragmentus.

Bojātās virsbūves detaļas tika saremontētas pirms iemetināšanas vietā.

Iekšējo spārnu pastiprinājuma profilu bojātās zonas tika izgrieztas un veikta visu atsegto slēgto dobumu virsmu sagatavošana.

Izmantojot pēc nogrieztajiem paraugiem izgatavotos ielāpus veicām profilu rekonstrukciju.

Kā pēdējos iemetinājām pēdējos iemetinājām paredzētajā vietā pastiprinājuma profila segmentus starp durvju statni un iekšējā spārna pastiprinājumu.

Radiatora atveres apakšējais šķērsis bija tik sarūsējis, ka to atjaunot varēja tikai izgatavojot jaunu tā kopiju.

Izgatavojām precīzu bojātā šķērša kopiju un sagatavojām to iemetināšanai.

Demontējām no bojātā priekšējā paneļa augšējo radiatora atvēruma šķērsi.

Piemetinājām vietā abus priekšējā paneļa šķēršus.

Aizgūtais no donora vējstikla rāmja apakšējais panelis pēc remonta tika sagatavots montāžai.

Neredzamās zem vējstikla rāmja paneļa esošās blīvējuma gumijas bija laika gaitā bojātas un mēs iegādājāmies jaunus to aizvietotājus.

Jaunās blīvējuma gumijas tika uzstādītas paredzētajā vietā pirms paneļa piemetināšanas.

Piemetinājām vējstikla rāmja apakšējo paneli un veicām metinājuma šuvju apstrādi.

Sagatavojām montāžai no donora aizgūtās durvis.

Pirms remonta uzsākšanas veicām priekšējo spārnu konstruktīvo zonu tīrīšanu smilšu strūklas kamerā.

Korozija bija ievērojami bojājusi priekšējo lukturu korpusus.

Arī spārnu ārējais apvalks ap lukturu korpusiem bija caurrūsējis.

Abiem spārniem bija caurrūsējumi  arī zem priekšējo lukturu stiprinājumiem.

Abu spārnu apakšējie gali starp durvīm un priekšējo riteņu arkām bija stipri bojāti.

Korozijas bojātās zonas tika izgrieztas.

Izgrieztie gabali tika izmantoti precīzu iemetināmo kopiju izgatavošanai.

Veicām atjaunoto virsmu apstrādi, kad mūsu izgatavotie segmenti bija iemetināti vietā.

Mazāka izmēra bojājumus remontējām aizmetinot atsevišķus caurumus.

Lielāku bojājumu gadījumā izgriezām visu bojāto zonu un izgatavojām ielāpu.

Pēc nogrieztajām spārnu apakšējām malām izgatavojām to precīzas kopijas.

Piemetinājām izgatavotās kopijas paredzētajās vietās.

Nogriezām bojātos spārnu atloku fragmentus.

Izgatavotās spārnu atloku segmentu kopijas tika iemetinātas atbilstošajās vietās.

Pēc spārnu remonta pabeigšanas veicām spārnu iekšējās virsmas apstrādi.

Lai pārbaudītu veikto remontu atbilstību, veicām visu priekšējās daļas noņemamo komponentu uzstādīšanu un saderības pārbaudi.

Veicām priekšējos spārnus savienojošās detaļas remontu un tīrīšanu.

Atjaunotā priekšējos spārnus savienojošās detaļa precīzi ievietojās starp atjaunotajiem priekšējiem spārniem.

Lai pārbaudītu iekšējo spārnu atjaunošanas precizitāti uzmontējām durvis un pārbaudījām spraugu platumu starp priekšējiem spārniem un durvīm.

Šeit redzamas mūžīgā metālu ienaidnieka, korozijas, atstātās pēdas zem 50 gadus vecā oriģinālā krasas slāņa, kas nebija redzamas pirms krāsojuma noņemšanas. Bija nepieciešams veikt papildus virsmas aizsardzības pasākumus, lai novērstu tālāku bojājumu veidošanos.

Aizmugures spārnu iekšējās daļas komponenti bija praktiski korozijas sagrauti.

Aizmugures arku iekšējā konstrukcija bija praktiski izzudusi.

Nogrieztos aizmugures arku nedaudzos atlikumus pat nevarēja izmantot kopiju izgatavošanai.

Arī no aizmugures lonžeroniem bija atlikuši tikai atsevišķi fragmenti.

Nogriezām visu bojāto konstrukciju, lai nodrošinātu piekļuvi vēl restaurējamo zonu tīrīšanai.

Sagatavojām jaunos aizmugures daļas komponentus montāžai.

Kabrioleta jumta kastes ūdens novadīšanas rene bija pilnībā korozijas sagrauta.

Mēs pilnībā nogriezām šīs konstrukcijas atliekas.

Zem ūdens novadīšanas renes esošie kastes sānu un aizmugures sienu paneļi vēl bija atjaunojami.

No ārējo riteņu arku pastiprinājuma paneļiem noņēmām gandrīz pilnībā korozijas sagrauto aizmugures spārnu atbalstu atliekas.

Izmantojot nogriezto aizmugures spārnu atbalstu atliekas izgatavojām precīzas kopijas aizvietošanai.

Ūdens novadīšanas renes sānu sekcijas nav nopērkamas jaunas, tādēļ paši izgatavojām precīzas to kopijas.

Jumta kastes grīda gar stiprinājuma atlokiem pie riteņu arkām bija caurrūsējusi.

Nogriezām bojātās jumta kastes grīdas sekcijas un izgatavojām detaļas to aizvietošanai.

Kabrioleta jumta spriegošanas skrūvju atbalsta vietas bija pilnībā caurrūsējušas.

Izgriezām bojātās sienu zonas, lai izgatavotu ielāpu kopijas.

Atjaunojām kabrioleta jumta glabāšanas kastes aizmugures sienu.

Pabeidzām jumta spriegotāju atjaunošanu piemetinot vietā jaunas vītņu čaulas.

Pasažieru salona aizmugures siena bija ievērojami bojāta gar saduru ar riteņa arku.

Bojātās sekcijas tika izgrieztas un izgatavoti jauni segmenti iemetināšanai.

Kad jaunos segmentus iemetinājām vietā, šuves noslīpējām un atjaunoto virsmu nogruntējām.

Aizmugures riteņu arku pastiprinājuma elementi bija pilnībā caurrūsējuši un tos nevarēja iegādāties kā rezerves daļas.

Izgatavojām bojāto elementu precīzas kopijas.

Iemetinājām vietā jaunos riteņu arku pastiprinājuma elementus.

Tagad varējām iemetināt vietā iepriekš sagatavotās jumta kastes ūdens novadīšanas tekņu sānu sekcijas.

Kad jumta kastes ūdens novadīšanas teknes bija piemetinātas varējām piemetināt vietā pašu izgatavotos aizmugures spārnu atbalstus.

Sagatavojām piemetināšanai iegādāto ūdens novadīšanas teknes centrālo daļu.

Sametinājām kopā visas ūdens novadīšanas renes daļas.

Paredzot drīzu sliekšņu profilu piegādi uzsākām darbus pie virsbūves centrālās daļas.

Uzstādījām papildus atbalstus un nogriezām sliekšņu atliekas.

Kā jau bijām paredzējuši arī centrālā salona šķērssija bija ievērojami bojāta.

Durvju sliekšņu atliekas bija derīgas tikai metāllūžņu kaudzes papildināšanai.

Mēs guvām pārliecību, ka šis profils no donora virsbūves būs daudz labākā stāvoklī.

Tāpat arī salona aizmugures šķērssija bija ievērojami bojāta un mums bija jāizskata iespēja izmantot tās aizvietotāju no donora virsbūves.

Diemžēl no vācu piegādātāja saņemtie sliekšņu profili izrādījās nederīgi – gan materiāla biezums, gan izstrādājuma forma neatbilda pasūtītajām detaļām.

Saņemtajos sliekšņu profilos trūka W111 kupejām un kabrioletiem raksturīgo padziļinājumu, kas nepieciešami sēdekļu uzstādīšanai un mums vajadzēja sūtīt saņemtās detaļas atpakaļ to nomaiņai.

Tā kā īpašnieks mums darbam bija piegādājis neatbilstošas modelim jaunas aizmugures arku ārējās daļas, mēs nolēmām darbam izmantot no donora aizgūtās atbilstošās detaļas un mezglus.

Vispirms nogriezām aizmugures spārnus. Arku ārējo daļu pastiprinājuma plāksnes kupejām un kabrioletiem atšķiras, tādēļ tās vajadzēja uzmanīgi nourbt.

Mēs nogriezām aizmugures arkas kopā ar saistītajām detaļām.

Mēs uzmanīgi nourbām salona aizmugures šķērssiju kopā ar diagonālajām atsaitēm – šis mezgls mūsu projekta virsbūvei bija praktiski izzudis korozijas iedarbībā.

Aizmugures šķērssija kopā ar diagonālajām atsaitēm bija apmierinošā stāvoklī.

Arī salona centrālā šķērssija mūsu virsbūvei bija stipri bojāta, tādēļ nourbām arī to.

Pat bez jebkādas pret rūsas apstrādes slēgtajos dobumos šī detaļa bija saglabājusies 50 gadus gandrīz bez īpašiem korozijas bojājumiem.

Donora atlieku aizmugures daļā bija vēl viena mums nepieciešama detaļa, kuru nebija iespējams iegādāties jaunu.

Mēs rūpīgi, punktu pa punktam, nourbām bagāžas telpas grīdas priekšējo daļu, lai to izmantotu mūsu restaurācijā.

Donora virsbūves atliekas tika noglabātas līdz kārtējai nepieciešamībai.

Pasažieru salon aizmugures daļas grīdas virsma jau tika atbrīvota no skaņas izolācijas materiāla jau pirms tās nourbšanas uzsākšanas.

Tagad mums vajadzēja atbrīvoties no aizsargpārklājuma, kas šai detaļai bija uzklāts no apakšas.

Šādus elastīgus pārklājumus nevar noņemt ar smilšu strūklu, tādēļ to veicām ar rokām.

Pirms iegūto komponentu tīrīšanas un remonta atbrīvojāmies no visām nevajadzīgajām metāla sloksnēm.

Nevajadzīgie metāla fragmenti tika rūpīgi nourbti.

Virsbūves apakšas aizsardzības elastīgos pārklājumus nevar noņemt ar smilšu strūklu, tādēļ attīrīšanu veicām ar rokām.

Sagatavoto detaļu norūsējušās zonas tīrījām smilšu strūklas kamerā.

Turpmāk slēgtos dobumus veidojošās virsmas tika pārklātas ar aizsarggrunti.

Sagatavoto detaļu ārējās virsmas tika gruntētas.

Nogriezām salona aizmugures šķērssijas un diagonālo saišu atliekas.

Zem šķērssijas atliekām atklājām masīvā centrālā tuneļa korozijas radītus bojājumus.

Stipri bojātās zonas izgriezām un iemetinājām atbilstošā biezuma ielāpus, bet mazākos dobumus aizmetinājām.

Atjaunoto zonu notīrījām un pārklājām ar aizsarggrunti.

Sagādāto aizmugures daļas šķērssiju precīzi pielāgojām mūsu virsbūvei.

Sagatavojot iegūtās riteņu akas nākošajam darba etapam nourbām punktu pa punktam visas nevajadzīgās detaļas. Tagad varējām sākt bojājumu remontu un virsmu tīrīšanu.

Atjaunotais virsbūves „mugurkauls” tika nogruntēts pirms tālākajiem restaurācijas darbiem. 

No mūsu aizgūtajiem komponentiem tika atdalīta kaudze nevajadzīgu atlieku.

Elastīgo aizsargpārklājumu nevarēja notīrīt ar smilšu strūklu, tādēļ to notīrījām manuāli.

Kad aizsargpārklājums bija notīrīts manuāli, sagatavoto detaļu tālākā attīrīšana tika veikta smilšu strūklas kamerā.

Aizmugures atsperu balstiem un tiem apkārt esošajām virsmām bija ievērojami korozijas bojājumi.

Nogriezām remontam korozijas sacaurumotās detaļas nodrošinot arī piekļuvi aizmugures šķērssijas iekšējās virsmas attīrīšanai.

Atsperu balstus atjaunojām, bet to balsta virsmas bija tik sliktā stāvoklī, ka bija nepieciešams izgatavot to kopijas iemetināšanai.

Sagatavotās detaļas un atjaunotie atsperu balsti tika piemetināti vietā un nogruntēti pirms tālākajiem darbiem.

Manuāli notīrījām krāsu bagāžas telpas pārsegam un papildus smilšu strūklas kamerā veicām korozijas bojāto zonu tīrīšanu.

Bagāžas telpas pārsega ārējā virsma bija ievērojami bojāta gar aizmugures atloku visā tās platumā.

Bagāžas nodalījuma vāka rāmis gar aizmugures atloku bija bojāts visā tā platumā.

Smilšu strūklas kamerā veicām aizgūtā aizmugures grīdas paneļa tīrīšanu.

Smilšu strūklas kamerā veicām aizgūtā bagāžas telpas grīdas paneļa tīrīšanu.

Sagatavotās aizmugures aku sagataves tika notīrītas smilšu strūklas kamerā.

Aizgūtās aizmugures riteņu arkas un ar tām saistītie komponenti tika nogruntēti pirms montāžas.

Pēc tīrīšanas kļuva redzami vairāki caurejoši bojājumi salona ventilācijas lūkas pārsegā, kurus mums vajadzēja remontēt.

Caurrūsējumi tika aizmetināti un noslīpēti.

Pēc attīrīšanas sametinājām salauztos sēdekļu karkasus.

Nogriezām bojātos pasažieru salona sānu paneļus.

Šajā stadijā virsbūve, kā vienots veselums, eksistēja tika iedomu līmenī – tikai nojausma un pagaidu atbalsti vienoja virsbūves priekšējo un aizmugures daļas.

Sagatavojām montāžai jaunos aizmugures lonžeronus.

Sagatavotie aizmugures lonžeroni tika pielāgoti tiem paredzētajās vietās atjaunojot saiti starp virsbūves priekšējo un aizmugures daļām.

Sametinājām jaunos lonžeronus ar diagonālajām atsaitēm.

Pielāgojām aizgūtās riteņu arkas. Bagāžas telpā tās precīzi saderēja ar jaunajiem lonžeroniem.

Priekšējā daļā jaunie remonizmēra lonžeroni neatbilda riteņu arku formai. Mums bija nepieciešams pārveidot abus lonžeronus tā, lai to forma atbilstu riteņa arku formai un nodrošinātu atbilstību grīdas paneļa un sēdekļa formai.

Izgatavojām un piemetinājām trūkstošās lonžeronu daļas.

Kad pielāgotās detaļas bija piemetinātas, noslīpējām metinājuma šuves.

Pirms tālākiem darbiem atjaunotās zonas nogruntējām.

Sagatavojām iemetināšanai jauno bagāžas telpas grīdas paneli.

Izgatavojām trūkstošās detaļas, kas jāpiemetina jaunajai bagāžas elpas grīdai.

Jaunie durvju sliekšņu ārējie profili tika sagatavoti iemetināšanai.

Jaunie grīdas paneļi tika sagatavoti iemetināšanai.

Jaunajiem grīdas pastiprinājuma paneļiem uz virsmām, kas pēc sametināšanas veidos slēgos dobumus, uzklājām aizsargpārklājumu.

Jaunajiem priekšējiem pastiprinājuma paneļiem uz virsmām, kas pēc sametināšanas veidos slēgos dobumus, uzklājām aizsargpārklājumu.

Jaunie bagāžas telpas padziļinājumu paneļi tika sagatavoti iemetināšanai.

Jaunais aizmugures panelis tika sagatavots iemetināšanai.

Diagonālā atsaite, kas kalpo rezerves riteņa un domkrata stiprināšanai bija bojāta un mēs to atjaunojām pirms iemetināšanas vietā.

Atjaunotā bagāžas telpas diagonālā atsaite tika sagatavota iemetināšanai.

Mēs atjaunojām pirms iemetināšanas vītņotās durvju atbalsta plāksnes.

Sametinājām aizgūtās riteņu arkas ar mūsu virsbūves atjaunotajiem sānu pastiprinājuma profiliem.

Atjaunoto mezglu saderības pārbaudei uzstādīj

Pie jaunajām riteņu arkām piemetinājām attiecīgos virsbūves komponentus.

Dažas aizgūto riteņu arku bojātās zonas vēl vajadzēja nomainīt.

Izgriezām bojātās zonas, lai izgatavotu detaļas aizvietošanai.

Pēc izgrieztajiem bojātajiem gabaliem tika izgatavoti ielāpi riteņu arku remontam.

Sagatavotās detaļas tika iemetinātas paredzētajās vietās.

Bija nepieciešams atjaunot jumta glabāšanas kastes grīdas bojātās zonas.

Sagatavojām iemetināšanai sagatavotās grīdas detaļas.

Pēc iemetināšanas šuves noslīpējām un virsmas nogruntējām.

Saņemtās domkrata ligzdas bija nepietiekami labi sametinātas un mums vajadzēja veikt papildus metināšanu.

Domkrata ievietošanai paredzētās caurules bija izgatavotas pārāk īsas un mums vajadzēja tās pagarināt.

Pirms iemetināšanas pārstrādājām visas domkrata stiprinājuma ligzdas.

Kad domkrata stiprinājuma ligzdas bija iemetinātas vietā, uzsākām durvju statņu nostiprināšanu.

Izgatavojām trūkstošās detaļas un sastiprinājām durvju statnes ar sliekšņu profiliem.

Izgatavojām statņu nosegplākšņu kopijas.

Izmantojot jaunās detaļas pabeidzām durvju statņu apakšējo galu atjaunošanu.

Iemetinājām paredzētajā vietā aizgūto grīdas paneli zem aizmugures sēdekļa.

Remonta veikšanai demontējām centrālo salona šķērssiju.

Pirms tālākajiem darbiem attīrījām no rūsas iepriekš slēptās centrālās sijas virsmas.

Iemetinājām vietā sagatavotos grīdas paneļus.

Pēc iemetināšanas noslīpējām un nogruntējām metinājuma šuves.

Nogruntējām atjaunotās riteņu arkas.

Iemetinājām vietā bagāžas telpas grīdas priekšējo daļu un šķērssiju.

Izgriezām kopiju izgatavošanai motora starpsienas bojātās zonas.

Pēc paraugiem izgatavojām remontam nepieciešamās motora starpsienas detaļas.

Precīzi pielāgotās detaļas tika iemetinātas vietā.

Sagatavojām piemetināšanai jaunos sliekšņu ārējos profilus.

Piemetinājām sliekšņu ārējās daļas.

Bojāto vietā izgatavojām jaunas sliekšņu aizmugures galu nosegplāksnes.

Piemetinot izgatavotās detaļas, sliekšņu aizmugures galu un aizmugures riteņu arku atjaunošana bija pabeigta.

Mēs izgatavojām jaunus salona sānu sienu fragmentus.

Izmantojot sagatavotās detaļas savienojām salona sānu sienas un jaunos sliekšņus.

Sagatavojām piemetināšanai jaunās sliekšņu priekšējo galu nosegplāksnes.

Pabeidzām sliekšņu priekšējo galu atjaunošanu.

Izmantojot nogrieztās bojātās detaļas izgatavojām ielāpus motora starpsienas pastiprinājuma profila atjaunošanai.

Atjaunojām motora starpsienas pastiprinājuma profilus.

Sagatavojām piemetināšanai grīdas pastiprinājuma paneļus.

Piemetinājām vietā grīdas apakšējos un priekšējos pastiprinājuma paneļus.

Sagatavojām atbilstošu ielāpu centrālās sijas atjaunošanai.

Atjaunotā centrālā sija tika noslīpēta un nogruntēta.

Atjaunojām centrālās šķērssijas atlokus.

Atjaunojām bojātos sēdekļu stiprinājuma balstus.

Iemetinājām vietā atjaunoto šķērssiju un sēdekļu balstus.

Izgatavojām trūkstošos salona sānu paneļu fragmentus.

Pēc piemetināšanas šuves tika noslīpētas un nogruntētas.

Pirms tālākajiem darbiem visas atjaunotās virsmas tika pārklātas ar aizsarggrunti.

Aizmugures atjaunošanu uzsākām nostiprinot uz atjaunotajiem lonžeroniem jauno aizmugures paneli.

Jaunos aizmugures spārnus sagatavojām piemetināšanai.

Pirms visu paneļu sametināšanas tika panākts precīzs visu detaļu savstarpējais novietojums.

Pēc sametināšanas visas metinājuma šuves tika noslīpētas.

Atjaunošanas procesā nepārtraukti tika pārbaudītas atstarpes starp visām saistītajām detaļām.

Sagatavojām piemetināšanai bagāžas telpas grīdas padziļinājumu detaļas.

Kad bagāžas telpas „kabatas” bija atjaunotas, visas šuves tika noslīpētas un pārklātas ar aizsargkrāsu.

Bagāžas telpas vāka aizmugures mala bija pilnībā caurrūsējusi visā platumā.

Mēs nogriezām bojāto vāka aizmugures daļu.

Zem arējā paneļa esošais vāka rāmis arī bija korozijas bojāts, un arī to bija jāaizvieto.

No „donora’ aizguvām nepieciešamo sastāvdaļu mūsu bagāžas telpas vāka remontam.

Arī aizgūtā detaļa bija korozijas skarta un mēs veicām tās attīrīšanu un apstrādi ar ķīmisko reaģentu korozijas apturēšanai.

Sagatavoto detaļu piemetinājām paredzētajā vietā.

Degvielas pildīšanas lūkas vāciņam bija vairāki caurejoši korozijas bojājumi.

Mēs izgriezām bojāto zonu, precīza ielāpa izgatavošanai un iekšējās virsmas attīrīšanai pirms aizmetināšanas.

Atjaunoto vāciņu uzmontējām aizmugures panelim saderības pārbaudei.

Sagatavojām piemetināšanai visas bagāžas telpā iepriekš bijušās skavas un kronšteinus.

Atdalījām no riteņu arku atliekām bagāžas telpas vāka atsperu balstus.

Iegūtās detaļas pirms piemetināšanas paredzētajā vietā tika izlabotas.

Sagatavotās detaļas tika piemetinātas paredzētajās vietās bagāžas telpā.

Sagatavojām piemetināšanai jauno bagāžas telpas grīdu.

Pēc grīdas paneļa piemetināšanas veicām metinājuma šuvju apstrādi.

Visu metināšanas darbu laikā sekojām nepieciešamo atstarpju stāvoklim.

Bagāžas telpas vāka blīvējuma gumijas grope vairākās vietās bija caurrūsējusi un to vajadzēja labot.

Mēs izgriezām bojātās vietas un izgatavojām precīzus ielāpus.

Sagatavotie elementi tika iemetināti, atjaunojot blīvgumijas gropi.

Arī pasažieru telpas aizmugures malu bija ievērojami bojājusi korozija un bojātās vietas tika izgrieztas remontam.

Augšējā paneļa un spārnu salaidumā vietā arī bija korozijas bojātas zonas, kuras izgriezām aizvietošanai.

Izgrieztos elementus izmantojām precīzu kopiju izgatavošanai.

Izmantojot sagatavotās detaļas atjaunojām virsbūves paneļu savienojumus.

Kad visi virsbūves paneļi tika nostiprināti vietās, uzsākām virsbūves detaļu pareizās formas atjaunošanu.

Bagāžas telpas vāka precīzai regulēšanai uzstādījām jauno blīvgumiju un atjaunoto bagāžas telpas slēdzeni.

Veicām regulēšanas darbus vienmērīgu atstarpju iegūšanai.

Spraugu vienmērīgs platums tika nodrošināts pa visu vāka perimetru.

Pabeidzām bagāžas telpas vāka un aizmugures spārnu savstarpējā novietojuma regulēšanu.

Durvju atstarpju regulēšanai uzstādījām atjaunotos durvju slēdzeņu mehānismus.

Izradījās, ka jaunajos spārnos izveidotie caurumi durvju fiksatoru ligzdu nostiprināšanai neatbilst nepiecienāmajiem izmēriem.

Mēs pārtaisījām jauno spārnu atveres atbilstoši veco spārnu un montējamo detaļu izmēriem.

Nostiprinājām paredzētajā vietā jaunos durvju fiksatorus.

Vecām nepieciešamos regulējumus vienmērīgu durvju atstarpju iegūšanai.

Aizmugures spārnu ieliktņu montāžai izmantojām jaunu oriģinālo blīvējuma gumiju.

Kad aizmugures spārnu ieliktņi bija iemetināti tiem paredzētajās vietās, veicām metinājuma vietu apstrādi.

Pirms galīgās regulēšanas veikšanas pilnībā attīrījām no „donora” aizgūto motora pārsegu.

Mēģinot uz šī motora pārsega nostiprināt atjaunoto pārsega aizslēgu izrādījās, ka šis mehānisms mūsu projekta mašīnai ir apmēram divas reizes lielāks kā ‘donoram”.

Mums bija nepieciešams manuāli attīrīt arī oriģinālo motora pārsegu, lai izvērtētu iespēju to atjaunot un izmantot projektā.

Diemžēl šī pārsega tehniskais stāvoklis bija ievērojami sliktāks un mēs nolēmām restaurācijai izmantot tikai no tā aizgūto aizslēga stiprinājuma paneli.

Mēs uzmanīgi izgriezām aizslēga stiprinājuma paneli, kuru pēc atjaunošanas paredzējām nostiprināt uz atjaunojamā motora pārsega.

Šajā attēlā redzams, ka abu šo gandrīz vienlaicīgi ražoto automašīnu pārsegu aizslēgi būtiski atšķiras.

Atjaunoto motora pārsega aizslēga pamatni piemetinājām mūsu pārsegam.

Paredzētajā vietā nostiprinājām motor pārsega aizslēgu un veicām tā regulēšanu.

Regulēšanas procesā panācām vienmērīgu atstarpi pa visu motora pārsega perimetru.

Attīrījām motora pārsega atjaunošanai nepieciešamās spriegotāja spraišļus.

Pēc krāsošanas spriegojuma spraišļi tika nostiprināti zem motora pārsega.

Aizgūtie priekšējie spārni bija vairākās vietās mehāniski bojāti, un mēs veicām to formas korekciju panākot saderību ar visām saistītajām detaļām.

Priekšējo spārnu forma tika koriģēta panākot precīzu saderību ar priekšējo lukturu hromētajiem dekoratīvajiem elementiem.

Bojātās spārnu zonas tika izvilktas atbilstoši saistīto detaļu formai.

Veicām bagāžas telpas vāka metinātās šuves alvošanu panākot precīzu virsmas formu.

Alvošanu veicām gar motora pārsega priekšējo malu, panākot tās precīzu saderību ar radiatora restes dekoratīvas apmali.

Mēs turpinājām visu aizgūto un jauno detaļu formas atjaunošanu panākot nepieciešamo formu , kas nodrošina minimālu špakteles izmantošanu gatavojot virsbūvi krāsošanai.

Atjaunojām durvju sliekšņu pārsegus.

Piemetinājām atjaunotos izpūtēja kronšteinus zem bagāžas telpas grīdas.

Nostiprinājām paredzētajās vietās jaunos virsbūves grīdas vāciņus.

Kamēr virsbūve atradās uz metināšanas ierīces, veicām virsbūves un hromēto dekoratīvo detaļu saderības pārbaudi.

Pēc restaurācijas darbu pabeigšanas noņēmām virsbūvi no metināšanas ierīces.

Mēs sagatavojām virsbūvi turpmākajiem krāsošanas darbiem, uzmontējot to uz atbilstošas palīgierīces.

Nogādājām sagatavoto virsbūvi uz krāsošanas darbnīcu.

Mēs izgatavojām trūkstošo degvielas sūkņa stiprināšanas pamatni.

Aizmugures sānu logu vadotnes bija korozijas bojātas.

Mēs izgatavojām trūkstošās logu vadotnes daļas un piemetinājām tās pirms vadotņu galvaniskās apstrādes.

Mēs izgatavojām no misiņa un tērauda trūkstošās dekoratīvās detaļas un nosūtījām tās hromēšanai.

Mēs izgatavojām drošības jostu stiprināšanai atbilstošos aizmugures logu pamatnes ieliktņus.

Īpašnieks pieņēmis galīgo lēmumu un virsbūvi krāsosim oriģinālajā tonī -  MB158. Arī interjeru un kabrioleta jumtu atjaunosim oriģinālajā tumši zilajā tonī.

Krāsošanas darbnīcā tika atsevišķi sagatavota katra virsbūves noņemamā komponenta virsma.

Pēc virsmu sagatavošanas tika veikta to gruntēšana.

Ārējās virsmas tika papildus apstrādātas, līdz iegūta to nepieciešamā kvalitāte.

Pēc attīrīšanas un sagatavošanas tika apstrādātas arī pārējās virsbūves karkasa virsmas.

Visas metinājuma šuves tika papildus apstrādātas ar šuvju masu.

Veicām galīgo iekšējo virsmu krāsošanu nepieciešamajā tonī.

Virsbūves virsmas tika krāsotas atbilstoši oriģinālajai Mercedes krāsu shēmai.

Sagatavojām virsbūvi un tās komponentus aizsargslāņa uzklāšanai.

Virsbūves apakšējā virsma un atbilstošās noņemamo komponentu zonas tika pārklātas ar aizsargmastiku.

Pēc krāsošanas sagatavotā virsbūve tika nogādāta uz darbnīcu salikšanai.

Visi virsbūves nokrāsotie elementi tika piegādāti salikšanai.

Pēc virsbūves ārējo virsmu krāsošanas pabeigšanas, tā tika nogādāta atpakaļ uz salikšanas darbnīcu.

Arī virsbūves apakšējās virsmas bija nokrāsotas atbilstoši Mercedes tradīcijām.

Diemžēl salikšanai piegādātie spārnu iekšējie paneļi bija no cita modeļa un mums bija jāatjauno oriģinālie paneļi.

Esošos spārnu ieliktņus attīrījām, sametinājām un nokrāsojām pirms sekojošās montāžas.