Model story

1964. gadā Mercedes-Benz laida klajā savu augstākās klases W100 limuzīnu ar SOHC 6,3 litru V8 dzinēju. Tomēr limuzīna salikšana ar rokām un tā ļoti augstā cena ierobežoja automašīnas pārdošanu, savukārt izmērs un svars ietekmēja veiktspēju. 1966. gadā uzņēmuma inženieris Ērihs Vaksenbergers pārveidoja lielo V8 dzinēju standarta W109, radot pirmo Mercedes-Benz Q-car.

Neskatoties uz W109 lielo izmēru, autoražotājs apgalvoja, ka tā paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir 6,3 sekundes. Pilna mēroga ražošana sākās 1967. gada decembrī. 300SEL 6.3, kas tika pasludināts par ātrāko sērijveida sedanu (maksimālais ātrums 229 km/h), šo titulu saglabāja daudzus gadus. Rietumvācijas stingri piemērotie preču aprakstu likumi un skaitļi noveda pie tā, ka šie skaitļi tika norādīti par zemu. 6.3 ieviesa arī jaunu numerācijas shēmu, kurā modeļa nosaukums aprakstīja pamatmodeli, bet dzinēja tilpums bija atsevišķi. Šo nomenklatūru Mercedes-Benz izmantoja līdz klašu sistēmas ieviešanai 1993. gadā.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 bija liels luksusa automobilis, ko Mercedes Benz ražoja no 1968. līdz 1972. gadam. Tajā bija iekļauts uzņēmuma jaudīgais 6,3 litru M100 V8 dzinējs no greznā 600 limuzīna, kas tika uzstādīts parasti ar sešcilindru dzinēju aprīkotajā Mercedes Benz 300 SEL. Rezultāts bija gandrīz 2 tonnas smags sedans ar veiktspēju, kas līdzīga lielākajai daļai tā laika sporta automašīnu un amerikāņu muskuļauto. Izlaišanas laikā tas bija ātrākais četrdurvju automobilis pasaulē.

Automašīna sākotnēji tika ražota kā privāts uzņēmums 1966. gadā, ko veica uzņēmuma inženieris Ērihs Vaksenbergers. Viņa princips bija vienkāršs: paņemt jaudīgo 6,3 litru V8 Mercedes-Benz M100 dzinēju no greznā 600 limuzīna un ievietot to parastajā Mercedes-Benz W109 S klases modelī, kuram tolaik bija tikai 6 cilindru dzinēji. Rezultātā tapa gandrīz 2 tonnas smags sedans ar veiktspēju, kas līdzīga vairumam tā laika sporta automašīnu. Tiek uzskatīts, ka Rūdolfs Ūlenhauts, kad tika uzaicināts izmēģināt prototipu, pie pirmās sarkanās gaismas atvēra motora pārsegu, lai noskaidrotu, kā tur iesprausts lielais dzinējs un tā palīgiekārtas.

Pārsteidzoši, bet diezgan konservatīvais uzņēmums turpināja un laida automašīnu tirgū Ženēvas autoizstādē 1968. gada martā, lai labāk izmantotu M100 dzinēja ražošanas iekārtas. 6500 saražoto 6.3 modeļa vienību skaits ievērojami pārspēja 2700 saražoto 600 modeļa vienību.

Tomēr šo automašīnu no tā laikabiedriem 20. gadsimta 60. gadu beigās atšķīra tas, ka tā varēja braukt ar ātrumu virs 200 km/h (124 jūdzes stundā) ar 5 pasažieriem pilnīgā komfortā Pola Braka veidotajā virsbūvē. Vēlāk uzņēmums W109 sērijā uzstādīja arī jaunus, mazākus V8 dzinējus. 300SEL 4.5 bija pieejams tikai ASV, savukārt 280 SE 3.5 Coupé varēja pasūtīt arī Eiropā.

1975. gadā kā 300SEL 6.3 pēctecis tika ieviests Mercedes-Benz 450SEL 6.9 ar lielāku dzinēja tilpumu, aprīkojuma modifikācijām un lielāku jaudu.

Standartaprīkojumā bija pneimatiskā piekare, ventilējamas disku bremzes uz visiem četriem riteņiem, elektriskie logu pacēlāji, centrālā atslēga un stūres pastiprinātājs. Kā papildu aprīkojums bija pieejams gaisa kondicionieris, elektriskā jumta lūka, rakstāmgaldi (aizmugurējiem sēdekļiem), logu aizkari, audiokasešu atskaņotājs un aizmugurējo sēdekļu lasāmlampas.

Tika saražoti 6526 šādi transportlīdzekļi.