Modeļa vēsture

Mercedes Benz 280SL w113

VIN 113044 12 022...
Ražošanas gads: 1971

280 SL tika ieviests 1967. gada decembrī un turpinājās ražošanā līdz 1971. gada 23. februārim, kad W 113 nomainīja tā pēctecis — pilnīgi jaunais un ievērojami smagākais R107 350 SL. Gadu gaitā W 113 no sporta automašīnas attīstījās par ērtu Grand Tourer, un ASV modeļi tolaik parasti bija aprīkoti ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un gaisa kondicionētāju. Manuālās pārnesumkārbas modeļi bija aprīkoti ar standarta 4 pakāpju vai papildu ZF 5 pakāpju pārnesumkārbu, kas tika pasūtīta tikai 882 reizes un tāpēc mūsdienās ir ļoti pieprasīta oriģinālā opcija. Eiropā manuālās pārnesumkārbas bez gaisa kondicionētāja joprojām bija dominējošā izvēle. No 23 885 saražotajiem 280 SL vairāk nekā puse tika pārdoti ASV.

Galvenās izmaiņas bija 2778 cm3 (2,8 l) M130 dzinēja uzlabošana ar 170 ZS (130 kW; 170 ZS) maksimālo jaudu un 180 lb·ft (244 N·m) maksimālo griezes momentu, kas beidzot nodrošināja W 113 pietiekamu jaudu. Veiktspējas uzlabojums tika panākts, palielinot cilindra diametru par 4,5 mm (0,2 collām), kas paplašināja M180 bloka iespējas un prasīja cilindru pāru lējumu bez dzesēšanas ūdens kanāliem. Tas prasīja eļļas dzesētāju, kas tika uzstādīts vertikāli blakus radiatoram. Katrs dzinējs tagad tika pārbaudīts uz stenda divas stundas pirms uzstādīšanas, tāpēc to jaudas specifikācija beidzot bija garantēta.

M130 iezīmēja Mercedes-Benz cienījamā SOHC M180 rindas sešcilindru dzinēja pēdējo evolūciju, pirms to aizstāja pilnīgi jaunais DOHC M110 rindas sešcilindru dzinējs, kas tika ieviests ar R107 1974. gada Eiropas 280 SL modeļiem. Kādu laiku tas tika izmantots arī W 109 300 S klasē, kur tika izņemts no aprites dārgais 3 litru M189 sakausējuma rindas sešcilindru dzinējs.

Īsa hronoloģija par ievērojamākajām izmaiņām, kas veiktas 280SL:

1967. gada decembris: Viengabala riteņu pārsegi (tāpat kā W 108/W 109 sedaniem).

1968. gada oktobris: ASV modeļi ar noslēgtiem staru lukturiem bez miglas lukturiem.

1969. gada februāris: Jauni aizmugurējie lukturi ar dzintara krāsas pagrieziena rādītājiem.

1969. gada maijs: ZF 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vairs netika ražota kā sarakstā iekļautā opcija un bija pieejama tikai pēc īpaša pieprasījuma.

1969. gada jūlijs: ASV modeļi ar lukturu bloku ar pilnu dzintara krāsas apakšējo daļu, apgaismotiem sānu marķieriem, tranzistora aizdedzi un uzlabotu emisiju kontroli.

1969. gada augusts: Apsildāms aizmugurējais logs cietajam jumtam, avārijas gaismas visiem modeļiem, viena galvenā atslēga visām slēdzenēm.

1970. gada aprīlis: Bosch Lichteinheit priekšējie lukturi pēc izvēles ar halogēna tālajām gaismām (atšķiras pēc "plakanas" lēcas "burbuļveida" vietā).

1970. gada augusts: Fuchs vieglmetāla diski pieejami kā rūpnīcā uzstādīta opcija.

1970. gada novembris: Necaurspīdīga bēša plastmasas dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertne (satīna melna tērauda vietā). Jaunas durvju slēdzenes: cilindru var nospiest, kamēr durvis ir aizslēgtas.

Ziemeļamerikas modeļiem ir vairākas nelielas atšķirības, no kurām acīmredzamākā ir raksturīgie "noslēgtā stara" spuldzīšu priekšējie lukturi, kas nepieciešami ASV, salīdzinot ar Bosch Lichteinheit priekšējiem lukturiem pārējā pasaulē. 1970. gada ASV modeļiem vēlāk nekā lielākajā daļā citu valstu tika uzstādītas arī dzintara krāsas pagrieziena rādītāju lēcas uz aizmugurējiem lukturiem.

Citas Ziemeļamerikas modeļu atšķirības ir imperiālie mērinstrumenti, hromēti bamperu aizsargi, sānu atstarotāji (apgaismoti no 1970. gada), zemāki aizmugurējās ass pārnesumskaitļi ātrākam paātrinājumam, bet zemākam maksimālajam ātrumam, un nav "vienpusējo" stāvgaismu. ASV tirgus 280 SL dzinējiem bija nepieciešamas emisiju kontroles modifikācijas, tostarp "mīkstāks" vārstu laiks, samazināta kompresijas pakāpe un modificēts iesmidzināšanas sūknis, kas samazināja jaudu no 170 ZS (130 kW; 170 ZS) līdz 160 ZS (120 kW; 160 ZS).

Eiropas automašīnas bija populāras kā ASV pelēkā tirgus imports: šie transportlīdzekļi tika ievesti ASV dažus gadus pēc to sākotnējās piegādes Eiropā. Agrīnajiem Eiropas importa automobiļiem bija uzstādītas avārijas gaismas un Kangol drošības jostas, kas bija ASV drošības prasības, kuras Eiropā tika ieviestas tikai vēlākajos ražošanas gados.