Ремонт кузова

Была изготовлена необходимая для обработки и транспортировки кузова специальная монтажная рама, т.е. кондуктор, на котором после этого был закреплен подлежащий восстановлению кузов.

Такая монтажная рама, учитывая, что в ходе реставрации из кузова будут вырезаны проржавевшие фрагменты, в том числе детали крепления конструкций кузова, например, балки порогов и задние фрагменты лонжеронов, поможет обеспечить сохранность оригинальных параметров геометрии кузова в течение всего ремонта.

После полного разукомплектования кузова была осуществлена очистка всех его деталей от ржавчины с помощью пескоструйной обработки. Также была очищена от ржавчины рама автомобиля, у которой после этой процедуры не было обнаружено новых дефектов. 
В свою очередь, при очистке кузова автомобиля и его комплектующих деталей с помощью пескоструйной обработки были открыты новые значительные коррозионные повреждения, а также места ранее некачественно проведенных ремонтов кузова, которые было невозможно констатировать в начальном цикле визуального выявления дефетов. 

Над проржавевшими арками колес в проемах задних дверей были приварены металлические полосы, которые вместе со слоем шпаклевки были причиной того, что задние двери при закрывании заклинивало. После очистки самих дверей стало видно, что фланцы нижних краев всех четырех дверей проржавели, и их придется создавать заново. То же самое будет необходимо сделать с внутренней панелью левой передней двери, которая полностью проржавела в средней части. Передние крылья были в очень плохом состоянии - после очистки уложенных слоев эпоксидной смолы стало видно, что передняя часть крыльев вокруг мест крепления фар полностью проржавела, и ее удерживают вместе приваренные металлические полоски разного размера. При этом левое крыло было деформировано, и его будет необходимо выпрямить и выровнять лужением.

Фланцы  крепления крыльев местами настолько сильно проржавели, что в них будет необходимо вварить целые новые секторы. У передних крыльев также проржавели места крепления верхних фар, которые придется изготовить заново и вварить вместо полностью проржавевших фрагментов. 

У детали крепления переднего правого крыла треснула нижняя часть, и был виден некачественно проведенный ремонт и необработанный сварной шов, который при очистке от ржавчины выкрошился и открыл действительные размеры дефекта. 

Также придется заменить новым металлом отдельные секции щитков порогов. 
Поэтому было осуществлено выявление дефектов кузова и составлен план реставрационных работ. Передняя часть кузова, если не считать крыльев, сохранилась в относительно хорошем состоянии, зато в задней части полностью проржавели многие внутренние детали кузова - внутренние части крыльев (особенно левая сторона), задние лонжероны (нижняя часть), передняя перегородка багажного отсека и, конечно, также карман для запасного колеса. 

  Также с обеих сторон полностью проржавели ранее поверхностно отремонтированные проемы задних дверей, которые стилистически переходят в часть арки колес. 

Чтобы получить доступ к оригинальному основному металлу кузова, были максимально осторожно и бережно сняты поверхностно наваренные ранее на проржавевшие места «заплатки». 

К сожалению, заказать все оригинальные детали кузова для модели MERCEDES-BENZ такого возраста уже невозможно, поэтому реставрацию необходимо выполнять, изготавливая соответствующие недостающие элементы на месте, в ремонтной мастерской. Удалось заказать только профиль находящегося в багажном отсеке кармана для запасного колеса. 

  Ремонт кузова был начат с замены частей порога левой стороны, начиная с центральной части порога. При «открытии», то есть отвороте порога наружу, стало видно, что внутренняя поверхность коробчатого профиля порога в свое время в процессе производства не была никак защищена от коррозии - в местах верхней части профиля, сохранившихся лучше всего, был виден «голый» металл без всякого консервирующего материала. 

Также и задняя часть порога, которая соединяется с аркой колеса, хотя и выглядела хорошо с наружной стороны, в зонах, где вместе были сварены несколько стальных листов, настолько сильно заржавела, что была необходима полная замена проржавевших участков этих деталей. 

Таким образом, было установлено, что фактическое состояние кузова значительно отличается от первоначального визуального впечатления в худшую сторону. Было принято решение изготовить заново не отдельные фрагменты порога, а весь нижний профиль левого порога. 

При снятии порогов следы коррозии стали видны также и на внутренней поверхности поперечных балок. При этом поперечные балки были частично заполнены различными отбросами. После очистки от них внутренние поверхности были подготовлены и перед выполнением дальнейших работ покрыты особым защитным грунтом. 

Имеющиеся в порогах ребра жесткости изготовлены из более толстого металла и были в удовлетворительным состоянии - они были сохранены в оригинальном состоянии. Чтобы сохранить геометрические размеры кузова, пришлось также изготовить дополнительный крепежный модуль, усиливающий изготовленный ранее кондуктор для обработки кузова. 

По окончании восстановления балки порога на своих местах были закреплены задние двери и была проверена точность сварочных работ. Также была восстановлена проржавевшая передняя часть заднего крыла, которая видна в салоне.    

Была восстановлена нижняя часть проема задних дверей. Была закреплена на месте боковая панель реставрированного порога и проверено совпадение и соответствие оригинальным параметрам щелей всех дверей.  

  Была начата реставрация передних крыльев. Были вырезаны проржавевшие и некачественно отремонтированные сегменты в местах крепления главных фар, и вместо них были изготовлены новые детали в соответствии с оригиналом. После приварки восстановленных сегментов поверхности были залужены, что обеспечило точное соответствие форм поверхности. Также были отреставрированы другие поврежденные коррозией места крыльев. 

Чтобы проверить качество реставрационных работ с левой стороны, было необходимо установить все взаимосвязанные детали - крылья, щитки порогов и двери. Чтобы это выполнить, было необходимо установить  восстановленный корпус на раму. После проверки соответствия выполненных реставрационных работ оригинальному состоянию можно было начать замену и ремонт поврежденных частей дверей. 

Фактически у всех створок дверей проржавела нижняя поверхность и крепежные профили резиновых уплотнений дверей. Эти части были изготовлены заново и приварены вместо вырезанных фрагментов. После этого восстановленные поверхности были залужены. В проржавевшее место внутренней панели задних дверей был вварен предварительно изготовленный новый фрагмент. 

Когда восстановление дверей было закончено, они были еще раз прикреплены к кузову, чтобы выполнить проверку совпадения и точности реставрации дверей. Для достижения максимально точных результатов проверки были также установлены все соответствующие декоративные элементы, которые в значительной мере определяют общий вид готового автомобиля. В необходимых местах были внесены коррекции путем подшлифовки или лужения поверхности до достижения идеального соответствия деталей . 

По окончании реставрации левой стороны кузова была начата работа по реставрации правой стороны автомобиля. Обнаружилось, что коробка порогов и связанные элементы с этой стороны находятся в еще более худшем состоянии, чем с левой стороны. Были вырезаны все безвозвратно поврежденные элементы, и начато изготовление их заменителей.  

Было закончено восстановление правого переднего крыла. Для выполнения проверки совпадения отреставрированного крыла оно было закреплено на своем месте на кузове.

В соответствии с оригинальной конструкцией были изготовлены новые профили коробки порога. В работе по возможности использовались оригинальные, еще подлежащие восстановлению элементы порога. Внутренние поверхности профиля порога перед сваркой были подготовлены и покрыты защитным грунтом. 

Открытые поперечные балки были очищены от остатков коррозии, также была выполнена антикоррозийная обработка внутренних поверхностей этих деталей. К раме в соответствующем месте была прикреплена нижняя часть коробки порога. 

Ремонт балки порога был закончен путем приварки на место подготовленной верхней части и ее сварки с восстановленными поперечными профилями. 

Была восстановлена несущая конструкция кузова, которая соединяет балку порога с дверным проемом, полом салона и задним крылом. Подготовленные детали были точно вварены в соответствующие места. Поверхности, которые не будут доступны после сварки деталей, уже предварительно были обработаны и покрыты защитным грунтом. 

После сварки деталей все швы были отшлифованы и по мере необходимости залужены, таким образом было обеспечено соответствие восстановленного элемента оригиналу. 

Был изготовлен соответствующий фрагмент для установки при ремонте проржавевшей зоны основания сиденья. После вварки швы были отшлифованы. 

В соответствии с оригинальной конструкцией были изготовлены отсутствующие элементы арки колеса, которые после этого были вварены в соответствующие места. Поверхности, которые не будут доступны после сварки, были подготовлены и покрыты специальным защитным грунтом. 

Было закончено восстановление внутренней части заднего крыла. С другой стороны свариваемого узла было закончено восстановление формы дверного проема. После сварки швы были отшлифованы и по мере необходимости залужены. Для проверки совпадения на своем месте были закреплены двери, а также были выполнены необходимые коррекции восстановленных деталей.

Была закончена реставрация передней части коробки порога, и начато восстановление щитка порога. Щиток был выпрямлен и в местах, меньше затронутых коррозией, залужен. 

  Центральная часть щитка порога оказалась сильно поврежденной, и было необходимо ее восстановить, вварив новый сегмент. После вварки швы были отшлифованы и залужены. 

После лужения были просверлены отверстия для крепления декоративной накладки. Щиток был закреплен на соответствующем месте, и одновременно было проверено соответствие деталей. Как всегда, для точной пригонки изготовленных заново деталей были необходимы мелкие коррекции формы восстановленных деталей. 

Когда была закончена реставрация и сопряжение остальных элементов кузова, был начат ремонт дверей. Пришлось констатировать, что «Adenauer» ранее ремонтировался поверхностно, с недостаточной обработкой отремонтированных мест - в таких зонах это лишь усилило процесс коррозии. Как и в случае левых дверей, с правой стороны также есть проржавевшие нижние края дверей и крепежные профили резиновых уплотнений. Также повреждена наружная поверхность дверей, и в отдельных местах ее будет необходимо заменить. 

Вырезаются поврежденные зоны и вместо них изготавливаются новые соответствующие элементы дверей. После приварки и проверки соответствия швы были отшлифованы и залужены. 

  Процесс реставрации второй правой двери был аналогичен. После восстановления нижнего края дверей был приварен подготовленный по оригинальной форме крепежный профиль резинового уплотнения. Двери были закреплены на месте, и была выполнена проверка равномерности и корректировка щелей. 

После очистки старой краски сразу стало видно, что правая задняя дверь была повреждена в аварии, однако ремонт был выполнен поверхностно. После переварки нижнего края двери было выполнено механическое исправление следов произошедшей в свое время аварии, которое было завершено лужением. 

Как всегда после лужения, поверхность шлифовалась до тех пор, пока не была достигнута первоначальная форма панели двери. Была также залужена и отшлифована восстановленная ранее проржавевшая зона дверного проема. В процессе работы отслеживалось соответствие двери и проема, а также равномерность щелей. 

В процессе дальнейшей реставрации было начато восстановление проржавевших зон кузова в местах крепления задних крыльев. Эта зона состоит из нескольких сваренных между собой слоев металла, поэтому в соответствии с оригиналом каждый слой был восстановлен по отдельности, а в конце эти слои были сварены вместе. Таким образом, была получена конструкция, полностью соответствующая оригиналу. Единственное отличие от оригинала теперь состоит в том, что закрытые полости перед сваркой очищены от загрязнений и покрыты защитным грунтом для защиты от коррозии. 

Подошла очередь реставрации багажного отсека. Так как пол багажного отсека был деформирован при транспортировке, а гнездо для запасного колеса и карман для инструментов были еще и проржавевшими, эти детали были сняты. Это облегчило доступ к подлежащей замене передней стенке багажного отсека, а также к поврежденным ржавчиной боковым стенкам, особенно с левой стороны. Панель пола багажника была выровнена и восстановлена, а карманы для запасного колеса и инструментов были заказаны новые. 

Было начато восстановление левой панели багажного отделения, которая одновременно выполняет функции внутреннего крыла. Проржавела как сама панель, так и приваренные к ней с обеих сторон усилительные профили. Сначала были изготовлены новые, соответствующие оригиналам усилительные профили. Эти профили были прилажены на соответствующих местах и подготовлены к приварке. 

В задней части багажного отсека есть ряд закрытых полостей, которые никогда не подвергались антикоррозийной обработке. Для предотвращения дальнейшего ржавления эти полости перед приваркой новых деталей были открыты, и была проведена антикоррозийная обработка их внутренних поверхностей. 

В соответствии с оригиналом была изготовлена передняя стенка багажного отсека, которая была закреплена в соответствующем месте. В продолжение можно выполнять работы по восстановлению боковых стенок. 

Были получены заказанные оригинальные запасные части кузова - карман для запасного колеса и коробка для хранения инструментов. Однако оказалось, что их геометрические размеры не настолько точные, как хотелось бы при получении деталей от немецкого поставщика. Это означало, что RMW будет необходимо выполнить дополнительную пригонку этих деталей к реставрируемому кузову.

Были возобновлены восстановительные работы по сопряжению полученных из Германии новых деталей кузова с имеющимися и восстановленными в Риге деталями - новой боковой пластиной, полом багажного отсека и задней поперечной балкой. Перед приваркой была выполнена очистка полученных деталей от транспортной покраски. 

В соответствии с оригиналом был изготовлен и приварен в соответствующем месте новый боковой люк. После сварки была выполнена шлифовка и лужение швов. 

Были восстановлены проржавевшие концы щитков переднего бампера. Выпрямлен и закреплен на месте щиток заднего бампера, чтобы выполнить проверку геометрии и сопряжения. Для дальнейшей проверки сопряжения были установлены капоты багажного отсека и двигателя. 

На своих местах были закреплены декоративные элементы наружной отделки, а также фиксаторы дверей, и была выполнена проверка сопряжения с регулировкой положения как дверей, так и других элементов, а также с коррекцией формы по мере необходимости. Были подрегулированы капоты двигателя и багажного отсека, а также достигнута одинаковая и равномерная ширина щелей дверных проемов. 

Была подправлена форма ранее поврежденных элементов и достигнуто соответствие линий поверхности и их переходов оригиналу. Таким образом, также были откорректированы сплющенные поверхности обоих передних крыльев над колесными арками, вмятины поверхности передней левой двери и заднего крыла. 

Была продолжена подготовка кузова к отправке на покраску. Исправлялась форма всех поврежденных наружных поверхностей, пока не удалось добиться соответствия оригинальному дизайну. Были исправлены и выровнены передние крылья, восстановлена первоначальная форма арок. Результат, полученный после выполнения работ, реставраторы RMW сочли отличным. 

Также было проверено состояние наружных поверхностей вокруг имеющихся сверленых отверстий и других мест, обычно затрагиваемых коррозией. Везде, где необходимо, поверхность была выровнена путем лужения. 

На полу салона у сиденья водителя было заменено проржавевшее ребро усиления. Также был изготовлен и заменен находящийся в задней части салона проржавевший канал для крепления кабеля. 

Для проверки правильности форм кузова устанавливаем все элементы декоративной отделки. Производим необходимые корректировки.

Перед отправкой в покрасочную мастерскую кузов был полностью разобран и все восстанавливаемые компоненты были подвергнуты обработке в пескоструйной камере для получения равномерной структуры поверхности для лучшего сцепления с грунтовкой.

Кузов и снятые с него компоненты после очистки были незамедлительно прогрунтованы. В дальнейшем процессе обработки был нанесен слой шпаклевки, отшлифованный до получения необходимого качества поверхности.

Был доставлен из покрасочной мастерской окрашенный кузов. Получены также все остальные взаимосвязанные окрашенные компоненты - капот, двери, передние крылья и другие детали.

Наружные поверхности кузова окрашены и лакитованы а внутренние и нижние поверхности окрашены. Окрашена также рама шасси нашего Mercedes-Benz 300d.

Предусмотрено наш реставрационный проект Mercedes-Benz 300d выставить на осмотр посетителям на нашем стенде на ежегодной всемирной выставке Techno Classica Essen и мы изготовили специальную подставку рамы для этой цели. Когда рама закреплена на подставке на неё установили кузов и все снятые кузовные детали.

Окрашенная рама, а также окрашенный и лакированный кузов установлены на технологическую подставку и поставлены на хранение до получения решения владельца о дальнейших планируемых реставрационных работах.

Мы выпрямили погнутую заднюю панель.

Перед покраской задней панели мы запвяли все трещины.

Мы проверили соответствие лючков багажника.

Мы установили на место сёмные детали задней части кузова.