Ремонт кузова

Мы получили груз с заказанными кузовными деталями.

От донора мы позаимствовали двери и провели их очистку вручную.

Дверь правой стороны имела повреждения, которые мы исправили перед дальнейшими работами по кузову.

Передние крылья донора имели повреждения корпусов фар.

До того как применить на нашем проекте эти крылья было необходимо провести восстановление корпусов фар.

Подготовленные к работе детали были направлены на сварочный участок.

В пескоструйной камере провели очистку тех деталей кузова, которые еще было возможно восстановить.

Большинство поврежденных деталей мы удалили до очистки в камере.

Заднюю часть кузова отрезали полностью, чтобы обеспечить доступ к сохранившимся панелям для их очистки.

Перегородка моторного отсека имела повреждения по всей поверхности.

Все слоя металла образующие проход воздуха для вентиляции салона были проржавевшими.

Передние подкрыльники были полностью проржавевшими.

Отрезав проржавевшие пороги стало видно, что вся конструкция каркаса разложилась.

Коррозия уничтожила конструкцию связывающую переднюю и заднюю части кузова.

От передней поперечины остались лишь фрагменты.

Приборная панель имела механические повреждения.

Остатки кузова были установлены на сварочное приспособление.

Начиная работы мы отрезали переднюю панель и переднюю поперечину.

Мы вырезали поврежденные зоны передних лонжеронов.

Подготовленные заплаты лонжеронов были вварены на место.

Для восстановления несущих элементов использовался материал соответствующей толщины.

После завершения работ восстановленные зоны покрываются защитным грунтом для предотвращения коррозии.

Подготовили к сварке новую сцепную петлю.

Завершили сборку передней поперечины из новых деталей.

Поврежденные подкрыльники были удалены.

Эти детали настолько повреждены коррозией, что их можно использовать лишь как образцы заменяемых деталей.

Перегородка моторного отсека также имела множество повреждений.

Поврежденные зоны были вырезаны и подготовлены заплаты. Вскрытые закрытые полости имеющие внутренние повреждения были обработаны защитными составами и загрунтованы перед заваркой.

Для ремонта были подготовлены точные по форме заплаты.

Детали были вварены в соответствующие места.

После шлифовки швов поверхности загрунтовались.

Из перегородки моторного отсека вырезали поврежденные зоны.

Точные по форме заплаты были подготовлены и вварены восстановив целостность панели.

Панель у ветрового стекла была полностью повреждена коррозией.

Срезав верхний слой металла стало видно. Что следующий слой еще более поврежден.

Через эти отверстия вода свободно проникала в салон.

Поврежденная прослойка также была удалена.

Каркас передней панели также имел повреждения, но эти были не проходными и после очистки их загрунтовали.

Мы провели очистку всех деталей каркаса передней панели.

Наиболее поврежденные зоны были обработаны защитным составом.

Все зачищенные детали были загрунтованы.

Мы подготовили для применения панель заимствованную у донора.

Заменяющая передняя панель была вварена на место.

Форма приборной панели была восстановлена.

Боковины передней части салона были полностью повреждены.

Пришлось внимательно отрезать боковины. Чтобы их использовать как образцы для изготовления новых деталей.

По образцу изготовили новые боковые панели.

Как образцы для копий использовались также другие отрезанные фрагменты кузова.

Все копии вваривались в соответствующие места.

После зачистки швов восстановленные зоны грунтовались.

Также как образцы применялись отрезанные детали перегородки моторного отсека.

Новые сегменты вваривались на место.

Швы зачищались и грунтовались.

Корпуса пружин крышки багажника были покрашены.

Многие панели кузова не поставляются и потому для получения для реставрации пригодных деталей было необходимо приобрести донора.

Чтобы получить пригодные для работы детали было необходимо точно высверлить каждую сварочную точку.

Сложность составляли панели, которые были изготовлены сварив их из нескольких слоёв металла.

Высверливать сварочные точки было необходимо на каждой нужной панели.

Передние подкрыльники также были отделены высверлив все сварочные точки.

При проведении этих работ мы следовали оригинальной технологии сборки кузова, но в обратной последовательности.

Добытые таким образом компоненты были лучше, чем оригинальные на нашем проекте, но перед их использованием также был необходим их ремонт.

И этa нам необходимая панель была повреждена.

После демонтажа очистили панель в пескоструйной камере. Оказалось, что есть повреждения, которые пришлось заваривать.

Оставшиеся детали были также пригодны для применения при необходимости.

Демонтировали таким же образом панель пола под задним сидением.

Оставшиеся остатки донора были отправлены на склад.

Усилительные профили передней части пола салона были сильно повреждены.

Поврежденные участки конструкции мы вырезали.

При ремонте использовали подготовленные копии вырезанных сегментов.

Восстановленные участки усилителей пола были обработаны защитным составом.

Добытые от донора внутренние части передних колесных арок перед применением было необходимо ремонтировать.

Внимательно удалили остатки передних арок.

Эти детали было невозможно восстановить изза глубоких повреждений.

Другие панели моторного отсека также имели повреждения, и мы занялись их ремонтом.

Вырезав повреждённые участки мы изготовили точные копии для приварки.

Завершив ремронт каждого повреждения восстановленная зона шлифовалась и грунтовалась.

Подготоаленные передние арки были приварены на место.

Мы изготовили и приварили на место все недостающие участки конструкции.

Перед приваркой поврежденные детали ремонтировались.

Перед приваркой новых заплат впредь скрытые полости обрабатыавались защитным составом.

Для реконструкции использовались заплаты, изготовленные по отрезанным образцам.

Ресаврацию передней арки завершили вварив восстановленное соединение передней арки и дверной стойки.

Поперечина под радиатором имела такие повреждения, что для ремонта мы были вынуждены изгтоовить её копию.

Новую нижнюю поперечину радиатора мы подготовили для приварки.

От прежней передней панели мы отделили верхнюю поперечину проёма радиатора.

Приварив на место поперечины завершили восстановление передней панели.

Мы подготовили к монтажу добытую от донора панель веторового окна.

Пористые уплотнители под панелью ветрового окна были повреждены старением, и мы подготовили новый материал.

Пекред приваркой панели ветрового окна новые уплотнители заняли положенное место.

Мы приврили панель ветрового окна и зачистили швы.

Мы подготовили к монтажу добытые от донора двери.

Перед началом ремонта мы провели пескоструйную очистку конструктивных зон передних крыльев донора.

Корпуса фар имели значительные повреждения.

Наружная панель крыльев вдоль зон крепления корпусов фар также имела зоны сквозной коррозии.

На передних кромках крыльев имелись повреждения.

У мест крепления задние части крыльев имели значительные повреждения.

Мы вырезали поврежденные зоны.

Вырезанные сегменты использовались для подготовки копий.

После приварки восстановленные поверхности грунтовались.

Одиночные проржавевшие точки мы ремонтировали их заварив.

При многочисленных дефектах мы вырезали всю зону и готовили точную.

Поврежденные концы крыльев отрезали для подготовки копий.

Подготовленные детали были приварены на место.

Мы отрезали поврежденные участки фланцев крыльев.

Подготовленные копии дыли пирварены на место.

После завершения ремонта крыльев, мы обработали защитным составом их внутреннюю поверхность.

Для проверки правильности проведенных работ мы провели контрольную сборку передней части кузова.

Мы отремонтировали вставку между передними крыльями.

Восстановленная деталь точно встала в положенное место.

Мы навесили двери для проверки правильности формы восстановленных передних крыльев.

Как видно на очищенных, прежде какбы ещё не плохих, панелях дверей, коррозия уже была распространившись под слоем краски и нам было необходимо применить дополнительные меры, для предотвращения дальнейшего разложения металла.

Почти все детали, формирующие задние колесные арки, разложилтсь.

Внутренняя часть колесных арок практически была утерянной.

Остатки заднихколесных арок небыло возможно применить даже для изготовления копий.

Не много осталось и от задних лонжеронов.

Мы отрезали все остатки чтобы обеспечить очистку еще восстановимых участков.

Мы подготовили к монтажу новые детали задней чпсти кузова.

Водосток отсека хранения крыши кабриолета был полностью уничтожен коррозией.

Мы полностью отрезали остатки желоба.

Боковые панели отсека еще были восстановимы.

Опорные профили задних крыльев на усилительных панелях задних арок были сильно повреждены, и мы их срезали.

По образцам мы изготовили новые детали.

Боковые части желоба водостока недоступны как запасные части, и мы их изготовили сами.

Пол отсека крыши вдоль задних арок имел сильные повреждения.

Мы отрезали поврежденные участки и изготовили соответствующие копии.

Зоны установки натяжителей крыши кабриолета имели значительные повреждения.

Мы отрезали поврежденные участки и изготовили соответствующие копии.

Мы завершили восстановление задней стенки отсека хранения крыши.

Восстановление натяжителей мы завершили приварив новые резьбовые втулки.

Задняя стенка пассажирского отсека имела повреждения вдоль стыка с колесными арками.

Мы отрезали поврежденные участки и изготовили соответствующие копии.

Приварив новые сегменты мы зачистильи швы и загрунтовали поверхности.

Усилительные ребра задних колесных арок были сильно плвреждены.

Мы отрезали поврежденные детали и изготовили соответствующие копии.

Мы вварили на место подготовленные нами усилительные ребра задних колесных арок.

Теперь мы приварили на место подготовленные боковины водосточного желоба.

Приварив желоба мы смогли приварить на место подготовленные опорные пластины задних крыльев.

Мы подготовили к приваркеприобретенный поперечный участок водостока.

Все части водосточного желоба были сварены воедино.

Предпологая скорое поступление новых профилей для ывосстановления прогов мы начали работы по освобождению от лома центральноый части кузова.

Мы установили дополнителтьные опоры и отрезали пороги.

Как предпологалось все поверхности центральной поперечины имели повреждения.

Устатки прогов были пригодны только для сдачи в лом.

Мы предпологали взаимствовать эту деталь у нашего донора.

От задней поперечины также почти ничего не осталось.

К сожалению наш поставщик из Германии ошибся и полученные пороги были от другой модели семейства W111.

На профилях недоставало характерных для купе и кабриолетов выемок для установки сидений, и мы возвратили профили для замены.

Владелец нам предоставил не соответствующие модели наружные части задних арок и ннам пришлось нужные детали повзаимствовать у нашего донора.

Сначала мы отрезали задние крылья.

Задние колесные арки мы вырезали вместе с подходящими смежными деталями.

Точку по точке мы высверлили заднюю поперечину с диагональными опорами.

Задняя поперечина с диагональными опорами была в относительно хорошем состоянии.

Мы высверлили также центральную поперечину салона.

Эта деталь без значительных повреждений коррозией, как видно, продержалась без какой-либо защиты почти 50 лет.

Еще несколько специфических деталей было необходимо добыть от донора.

Мы высверлили переднюю часть пола багажного отсека.

Остатки донора складировали до следующей потребности.

Звукоизоляцию пола мы удалили вручную чтобы высверлить панель под задним сидением.

Теперь нам было необходимо очиспить поверхность днища.

Такие эластичные покрытия возможно удалить лишь вручную.

Перед началом ремонта добытых компонентов было необходимо удалить все ненужные остатки.

Ненужные части были отделены высверлив все сварные точки.

Мастику мы удалили вручную.

Коррозию мы удалили в пескоструйной камере.

Поверхности образующие скрытые полости обработались защитным составом.

Наружные прверхности подготовленных деталей грунтовались.

Мы отрезали остатки задней поперечины.

После удаления задней поперечины стало видно, что даже в толстом материале тоннеля имеются сквозные повреждения.

Мы вырезали поврежденные участки и вварили новый металл.

Восстановленная зона загрунтовалась.

Подготовленную заднюю поперечину мы точно подогнали по месту.

Удалив ненужные остатки мы начали ремонт и очистку задних арок.

Восстановленный „хребет” кузова мы загрунтовали перед дальнейшими работами. 

От позаимствованных компонентов было отделено значительное количество ненужного металла.

Слой эластичной мастики днища можно удалить лишь вручную.

После удаления мастики заимствованные детали были очищены в пескоструйной камере.

Опоры задних пружин и прилегающие части днища были сильно повреждены коррозией.

Мы отрезали полностью поврежденные участки, обеспечив доступ к очистке внутренней поверхности задней поперечины.

Мы восстановили опоры пружин и изготовили для приварки копии участков днища.

Мы приварили на место подготовленные детали.

Мы вручную очистили крышку багажника, а ржавые зоны обработали в пескоструйной камере.

Вся наружная панель крышки проржавела.

Также каркас крышки багажника был проржавевшим по всей ширине.

Мы очистили в пескоструйной камере заимствованный пол задней части салона.

Мы очистили в пескоструйной камере заимствованный пол передней части багажника.

Мы очистили в пескоструйной камере заимствованные задние арки.

После очистки детали загрунтовались.

Крышка воздухозаборника имела повреждения коррозией.

Проржавевшие места были заварены и отшлифованы.

После очистки мы сварили поломанные каркасы сидений.

Мы отрезали поврежденные боковины пассажирского салона.

На этом этапе кузов не существовал как единое целое – лишь мнимые узы связывали его переднюю и заднюю части.

Мы подготовили к сборке новые задние лонжероны.

Задние лонжероны были подогнаны по месту и приварены восстановив целостность кузова.

К новым лонжеронам были приварены восстановленные диагональные распорки.

В зоне багажника новые лонжероны точно встали на место.

В передней части ремонтные лонжероны не точно соответствовали форме колесных арок.

Чтобы обеспечить установку панели пола и сидений нам пришлось доработать форму лонжеронов.

<img title="27IMG_5794.JPG" src="https://www.rmw.lv/up

Мы подготовили к монтажу новые панели пола.

На поверхности усилителей пола, которые образуют после приварки скрытые полости, было нанесено защитное покрытие.

На поверхности передних усилителей пола, которые образуют после приварки скрытые полости, было нанесено защитное покрытие.

Мы подготовили к приварке новые детали задней части пола багажника.

Мы подготовили к приварке новую заднюю панель.

Диагональная распорка багажника, служащая опорой для запасного колеса и домкрата, была поломана, и мы её исправили.

Восстановленная распорка багажника была подготовлена к приварке.

Перед приваркой мы восстановили резьбовые пластины фиксаторов дверей.

К заимствованным колесным аркам мы приварили усилительные профили.

Для проверки правильности монтажа мы навесили двери.

Прибыли на долго задержавшиеся профили порогов.

Доставленные профили порогов уже имели повреждения, вызванные коррозией.

Чтобы предотвратить дальнейшие повреждения мы очистили и загрунтовали поверхности порогов.

Профили порогов были вварены на место.

Задние колесные арки были приварены к новым порогам.

Все остальные компоненты были приварены к колесным аркам.

Некоторые сегменты колесных арок еще было необходимо исправлять.

Мы вырезали поврежденные участки.

По вырезанным сегментам были подготовлены вставки.

Подготовленные детали были вварены на место.

Было необходимо устранить повреждения пола ящика хранения крыши.

Мы подготовили к приварке подготовленные вставки.

После приварки швы были зачищены и загрунтованы.

Доставленные гнезда для домкрата были недостаточно надежно сварены.

Приёмные трубы были недостаточной длинны, и мы их удлинили.

Мы доработали все гнёзда перед приваркой.

Kогда гнёзда для домкрата были приварены мы начали восстановления дверных стоек.

Мы вновь соединили дверные стойки с порогами.

Мы изготовили копии лицевой панели стоек.

Применив подготовленные детали мы закончили восстановление нижних концов дверных стоек.

Мы приварили на место заимствованную панель пола под задним сидением.

Для ремонта мы удалили центральную поперечину салона.

Перед дальнейшими работами было необходимо очистить прежде скрытые поверхности.

Мы вварили подготовленные новые панели пола.

После приварки пола все швы зачищались и грунтовались.

Мы загрунтовали колесные арки.

Мы приварили переднюю часть пола багажника и поперечину.

Мы вырезали поврежденные зоны перегородки моторного отсека.

По образцам были подготовлены точные вставки.

После восстановления перегородки швы зачищались.

Мы подготовили к приварке новые наружные профили порогов.

Мы приварили наружные профили порогов.

Вместо поврежденных мы изготовили новые торцевые пластины порогов.

Приварив изготовленные детали восстановление задних концов порогов было завершено.

Мы подготовили недостающие фрагменты боковин салона.

Применив изготовленные панели мы восстановили боковины салона.

Мы подготовили новые торцевые панели передних концов порогов.

Мы закончили восстановление порогов.

Отрезанные сегменты усилителя перегородки моторного отсека были использованы для изготовления новых вставок.

Мы завершили восстановление усилителя перегородки моторного отсека.

Мы подготовили к приварке новые панели усиления пола.

Мы приварили на место передние и нижние панели усиления пола.

Мы подготовили соответствующую вставку для восстановления центральной тоннели.

Восстановленную центральную тоннель шлифовали и грунтовали.

Мы восстановили фланцы крепления центральной поперечины.

Мы восстановили поврежденные опоры сидений.

Мы вварили поперечину и опоры сидений.

Мы изготовили недостающие участки боковин салона.

После приварки швы шлифовались и грунтовались.

Перед дальнейшими работами все восстановленные поверхности грунтовались.

Восстановление задней части продолжили установив на новые лонжероны новую заднюю панель.

Мы подготовили к монтажу новые задние крылья.

Перед приваркой все детали задней части кузова были точно выверены.

После приварки мы провели зачистку швов.

В процессе сварки кузова постоянно проверялись зазоры подвижных частей.

Мы подготовили к приварке новые детали углублений багажника.

После приварки деталей „карманов” багажника мы зачистили сварные швы и нанесли защитную краску.

Задняя кромка багажника была полностью проржавевшей.

Мы отрезали поврежденную часть крышки багажника.

Под наружным слоем была также повреждена несущая конструкция крышки багажника.

Мы отрезали от „донора” необходимую часть крышки багажника.

Позаимствованная деталь также имела коррозию на внутренней поверхности, и мы применили химический реагент для предотвращения дальнейшего процесса.

Подготовленную деталь мы приварили на место.

Крышка люка заливной горловины также имела повреждения, вызванные коррозией.

Мы вырезали поврежденные зоны для доступа к очистке внутреннего пространства.

После приварки новых сегментов крышку зачистили и загрунтовали.

Мы подготовили для приварки все кронштейны багажного отсека.

От старых колесных арок мы отрезали кронштейны опор пружин крышки багажника.

Позаимствованные детали мы исправили и подготовили к приварке.

После приварки опор мы швы зачистили и загрунтовали.

Мы подготовили к приварке новый пол багажника.

После приварки пола все швы обработались и загрунтовались.

Проверка зазоров проводилась непрерывно во время проведения всех работ.

Фланец установки уплотнителя багажника проржавел во многих местах.

Мы вырезали поврежденные места и подготовили новые вставки.

Подготовленные детали были вварены на место.

Задняя кромка салона также имела множество проржавевших зон.

Место стыка задних крыльев и верхней панели также имели повреждения, и мы их отрезали.

По вырезанным деталям были подготовлены новые заплаты.

Применив новые детали мы завершили восстановление задней части кузова.

Настало время восстановления точной формы деталей кузова.

Для точной подгонки задней части кузова мы установили новую уплотнительную резину и восстановленный замок багажника.

Мы провели регулировку равномерных зазоров крышки багажника.

Регулировка обеспечила равномерность зазора по всему периметру.

Мы закончили регулировочные работы задней части кузова.

Для регулировки зазоров дверей мы установили восстановленные дверные замки.

Оказалось, что просечки в новых крыльев не соответствуют фиксаторов.

Нам пришлось доработать новые крылья по образцу.

Своё место заняли новые фиксаторы.

Мы провели регулировку равномерных зазоров дверей.

Мы использовали новую резину для подготовки к монтажу вставок задних крыльев.

После приварки вставок задних крыльев мы обработали швы защитной грунтовкой.

Перед окончательной регулировкой мы очистили заимствованный от „донора” капот.

Пытаясь установить заимствованный капот оказалось, что замок отличается и полностью не подходит.

Для точного определения состояния нам пришлось очистить оригинальный капот.

К сожалению его состояние оказалось на много хуже предположений.

Мы смогли использовать для нашего проекта лишь пластину крепления замка капота.

Сравнив опорные пластины очевидна разница креплений замков.

Восстановленную основу мы приварили к нашему капоту.

Мы установили восстановленный замок капота и провели регулировку зазоров.

Регулировкой мы достигли равномерный зазор по всему периметру.

Мы очистили распорки капота.

После покраски распорок и грунтовки капота, распорки были установлены на место.

Мы начали исправление формы заимствованных передних крыльев.

Корректировкой формы крыльев мы достигли соответствие всех взаимосвязанных деталей.

Повреждённые зоны были исправлены, чтобы соответствовали оригинальным сопряжённым деталям.

Лужением мы восстановили форму крышки багажника вдоль сварного шва.

Лужением мы подогнали форму капота и его стык с окантовкой решетки радиатора.

Восстановление формы было необходимо на всех позаимствованных деталях.

Мы восстановили верхние накладки порогов.

Под полом багажника мы приварили кронштейны крепления глушителя.

Новые заглушки отверстий кузова были установлены в предусмотренных местах.

Пока кузов находился на сварочном приспособлении мы проверили соответствие всех декоративных деталей отделки.

После реставрации кузов был отделен от сварочного приспособления.

Для покраски кузов был установлен на транспортное приспособление.

Подготовленный кузов был отправлен на покраску.

Мы изготовили недостающую основу топливного насоса.

Направляющие задних боковых окон были повреждены.

Мы изготовили недостающие части направляющих и восстановили конструкцию стеклоподъёмников.

Мы изготовили из латуни и стали недостающие декоративные детали и отправили их на хромирование.

Мы изготовили вставки проёмов окон для закрепления ремней безопасности.

Владелец принял окончательное решение, и мы будем красить кузов в оригинальный цвет MB158. Интерьер и крыша кабриолета также будут восстановлены в оригинальный тёмно-синий цвет.

Перед покраской все поверхности прошли специальную обработку.

Все поверхности кузовных деталей загрунтовались.

Наружные поверхности подверглись дополнительной обработке.

После очистки и грунтовки все поверхности каркаса кузова также подверглись дополнительной обработке.

Все швы были обработаны защитной мастикой.

Мы провели окончательную покраску внутренних поверхностей кузова.

Oкраску отсеков кузова мы провели в соответствии с оригинальной схемой покраски Mercedes.

Мы подготовили компоненты и кузов к нанесению защитной мастики днища.

Защитная мастикa днища была нанесена на кузов и подверженные абразивному воздействию поверхности других кузовных деталей.

После покраски кузов был доставлен на сборку.

Для сборки были подготовлены все окрашенные детали кузова.

После покраски кузов был возвращен в сборочную мастерскую.

Нижние поверхности кузова также были покрашены в соответствии с традициями Мерседес.

Присланные владельцем для монтажа вставки передних крыльев были от другой модели и нам пришлось реставрировать оригинальные.

Мы очистили, заварили повреждения и покрасили вставки передних крыльев.