Разборка, обнаружение неисправностей и оставление списка запчастей

Большинство деталей было доставлено упакованными в коробки.

По получению мы каждую коробку открыли и проверили состояние полученных деталей.

Мы сравнили наличие деталей с приложенным перечнем и обнаружили недостачу ряда деталей.

Баллонные ключи небыли доставлены.

Ветровое стекло не было доставлено.

Не хватало алюминиевой облицовки под ветровым стеклом.

Не было механизма отемнения зеркала заднего вида.

Для сборки мотора использовались заржавевшие метизы, и мы разобрали мотор для их замены.

Было необходимо заменить заржавевшие крышки блока мотора.

Заржавевшие винты были заменены на оцинкованные.

Одновременно мы проверили состояние прежде реставрированных узлов мотора.

Поврежденные детали были отреставрированы перед монтажом.

Для проверки проведенного ремонта мы открыли коробку передач – корпуса синхронизаторов имели следы износа.

Промежуточные корпуса карбюраторов были изношены, и мы шлифовали поверхности контакта.

Не доставало некоторых деталей фильтра топлива.

По неизвестным причинам патрубок корпуса помпы был укорочен и нам пришлось его восстановить.

Было необходимо реставрировать распределитель.

Как и стартер, было необходимо реставрировать генератор.

Рога бампера имели механические повреждения.

Шпильки крепления облицовки радиатора были сломаны.

Замок капота был поврежден.

Ручка управления замка капота требовала реставрацию.

В раме крыши кабриолета имелось множество остатков сломанных болтов, которых требовалось извлечь.

Требовался ремонт уже окрашенных каналов вентиляции.

Картонный корпус устройства отопления было необходимо восстановить.

Проржавевшие трубки системы были уже окрашены, но их было необходимо заменить.

Радиаторам системы отопления было необходимо провести тест на давление и запаять повреждения.

Спицу ветрового стекла хромировали вместе с гайкой – теперь надо пробовать разъединить детали, сохранив хотя бы одну пригодной.

Основания ламп освещения номерного знака надо было восстановить.

Крышку щупа перед покраской надо было сварить.

Повреждённую сердцевину радиатора надо было заменить.

Шпильки крепления молдингов дверей были сломаны.

Корпус отсека перчаток был поврежден и требовалась его сварка.

Все подготовленные для работы детали были помещены на склад.

Многие детали моста заржавели, и было необходимо его разобрать для покраски и оцинковки деталей.

При сборке были не установлены многие детали крепежа.

Днище кузова было обработано шумопоглащающим составом.

Для проверки геометрии мы установили кузов на наш стенд.

После демонтажа мы занялись определением состояния деталей мостов.

На стенде стало видно, что в горизонтальной плоскости размеры соблюдены удовлетворительно.

В вертикальной плоскости задние опоры “понтона” были подняты вверх на 3 мм.

В центральной части у задней опоры коробки изгиб кузова был уже 8 мм.

Наибольшее несоответствие в 17…19 мм, наблюдалось в задней части кузова, что влияло на размер зазоров у задних стоек дверей.

Здесь видно свисание задней части кузова от заданного Mercedes размера.

Мы проверили размеры всех зазоров кузова.

Мы проверили совпадение важных панелей кузова.

На правой стороне вся боковая панель села на 4 мм.

При восстановлении кузова небыли соблюдены требования по взаимному расположению панелей.

На обоих сторонах задний зазор дверей становился шире к верху кузова.

На левой стороне был чрезмерный зазор между облицовкой радиатора и кузовом.

По обоим сторонам передняя панель кузова не была подогнана к отделке радиатора и центральные лучи отступали от кузова на 6 мм.