Разборка автомобиля и определение дефектов

В ходе разборки кузова была выполнена дефектация элементов кузова, а также одновременно были приняты решения о необходимых реставрационных работах и методах. Электроинсталляция автомобиля, проводка и другие компоненты систематически фотографировались и маркировались в ходе демонтажа.

Процесс демонтажа был начат со снятия декоративных элементов, дверей, мотора и крышки багажного отделения и оценки технического состояния этих деталей. Все хромированные детали проржавели, и было необходимо обработать их поверхность, подготовить к хромированию и нанести новый слой хрома. Деталь с правой стороны заднего бампера, к сожалению, оказалась слишком деформированной, чтобы ее можно было восстановить с необходимым качеством. Поэтому было решено заказать новую такую деталь.

 Несмотря на то, что автомобиль не полностью потерял способность ездить, детали внутренней отделки салона и обивка были повреждены настолько, что ее нужно было полностью изготавливать заново. Кроме того, приборная панель потрескавшейся, и некоторые ее деревянные детали нужно было изготавливать заново.

Агрегаты и детали, снятые с автомобиля, были рассортированы в зависимости от методов дальнейшей реставрации. Отдельно были собраны детали, которые не могут быть восстановлены, и будет необходима их замена на новые.

Снято лобовое стекло, демонтирована подъемная крыша, боковые окна и их подъемные механизмы, а также все резиновые уплотнения и элементы обивки салона, что показывает истинные масштабы повреждения коррозией.

 Продолжая разборку, были отсоединены все системы в моторном отделении - устройства подач, а также привод кондиционера воздуха и другие компоненты.

Выполняя демонтаж системы питания двигателя, расположение компонентов, а также вид их соединений и креплений были точно документированы.

 Был снят передний и задний мост, одновременно выполняя дефектацию отдельных их компонентов. Все резиновые детали обоих мостов (прокладки, подушки, втулки) были повреждены, потеряли эластичность, и была необходимость их замены. Амортизаторы обоих мостов, как и выхлопная система двигателя не подлежали восстановлению. Относительно технического состояния деталей корпуса редуктора переднего и заднего моста решение было принято после его разборки и очистки - детали корпуса редуктора находились в удовлетворительном состоянии, однако подшипники были существенно изношены, и их было необходимо заменить.

Также был снят и топливный бак. После его пескоструйной очистки, стало очевидно, что бак имеет множество мелких повреждений, и было необходимо паять бак. Демонтировав трубы подачи топлива, обнаружилось, что они проржавели в значительной степени, их качественное восстановление не представляется возможным, и эти трубы будет нужно изготовить заново.

Изначально, двигатель автомобиля был снят вместе с коробкой передач, так как это предусматривает последовательность заводской сборки. После отделения коробки передач от двигателя, разборка и дефектация обоих агрегатов выполнялись отдельно. После демонтажа двигателя, был выполнен окончательный демонтаж всех технических систем и узлов двигателя, системы подачи и распределения топлива, систем смазки, охлаждения и зажигания, их разборка и детальная дефектация.

Снятые агрегаты перед дальнейшей разборкой и дефектацией были очищены и промыты, используя моющее оборудование под высоким давлением и специальные химические средства.

Для проведения дальнейшей реставрации кузова, был изготовлен обязательно необходимый для выполнения этой задачи кондуктор или вспомогательная рама, на которую был установлен освобожденный от деталей и узлов кузов. Кондуктор служит мобильным основанием при транспортировке кузова, а также обеспечивает сохранность геометрии кузова, обрабатывая его в процессе дальнейшей реставрации.