Разборка автомобиля

Разборка автомобиля
Составление списка заменяемых деталей
Ремонт переднего, заднего моста
Покраска и лакировка кузова, антикоррозионная обработка
Ремонт мотора, коробки передач
Сборка автомобиля
Ремонт и сборка интерера

16 февраля 2007 года красный Mercedes Benz 190 SL был доставлен в Ригу. Уже первый осмотр воочию дал понять, что впечатление, полученное по фотографиям, было обманчиво, и что на самом деле машина в худшем состоянии, нежели можно было надеяться. Кузов уж точно. Зато комплектация в целом была довольно полной.

 В багажном отделении даже была складная крыша.

Натянули крышу на металлический каркас, попробовали поднять. Удалось. Мы удостоверились, что каркас крыши у автомобиля оригинальный.

Детальный осмотр и демонтаж деталей кузова выявили ряд скрытых дефектов

Под слоем потрескавшейся краски и лака на кузове скрывался толстый слой шпаклевки и других ремонтных материалов.

Хотя в моторном отсеке все было, казалось бы, в полной комплектации, сразу стало заметно, что карбюраторы не оригинальные, что переделан впускной коллектор, и произведены еще некоторые изменения, отличные от оригинала. Крышка распределителя зажигания выглядела как новая, и аккумулятор был на месте. Однако оказалось, что мотор не заводится. Возможно, от длительного простоя заржавели поршни. Точнее диагностировать повреждения можно только при дальнейшем разборе.

Очный осмотр салона выявил не только влияние на детали износа и «следов времени», но еще и не одну небрежно проведенную переделку, что все более отдаляло автомобиль от оригинала. Например, радиоаппарат не был от Mercedes Benz 190 SL этого выпуска.

Было ясно и то, что все материалы отделки салона придется делать заново.

Начали демонтаж красного Mercedes Benz 190 SL. Автомобиль придется разбирать до мельчайших деталей, чтобы проверить каждый элемент, диагностировать повреждения, определить, какие реставрационные работы необходимо провести, учесть неподлежащие восстановлению и недостающие детали.

­Ограничители закрытия дверей входят в комплект. Металлические детали покрыты ржавчиной. Необходимо обработать и оцинковать их. Потребуется замена резиновых деталей, так как эти потрескались.

При снятии обшивки дверей констатировали, что внутренние механизмы дверей – стеклоподъемники, дверной замок и др. мелочи в полном комплекте и довольно хорошем состоянии. Их потребуется обработать и покрасить. И сами изготовленные из алюминия двери в сравнительно хорошем состоянии. Повреждена только краска и лаковое покрытие. Возможно, после удаления краски откроются царапины и небольшая деформация, но, вероятно, дефекты не будут значительными.

Напротив, в багажном отделении нам открылась катастрофическая картина. Пол багажника почти полностью проржавел и фактически разрушен. На фотографии это трудно заметить, но слой светлой краски в большей части покрывает не металл, а несколько слоев шпаклевки и куски ржавчины.

Демонтировали крышку багажного отделения. Она, как и двери, изготовлена из алюминия и, по сравнению с ужасным состоянием багажного отсека, сохранилась довольно хорошо. От ржавчины пострадала также хромированная трехлучевая эмблема Mercedes и буквы надписи под ней. Эти детали придется обрабатывать и заново хромировать.

Снимаем каркас складной крыши. Все детали в комплекте и в довольно хорошем состоянии. Правда, каркас все равно придется разбирать, потому что все детали необходимо обработать и отполировать.

Цилиндр усилителя тормозов выглядел плохо, однако после того как его демонтировали и разобрали, стало ясно, что фактически все детали можно восстановить. Поменять надо будет только резиновые элементы.

Учитывая, что кузов красного Mercedes сильно поржавел, зато есть почти все комплектующие, а черный Mercedes почти без агрегатов, зато кузов поврежден относительно мало, было принято решение, что для реставрации будет использован кузов от черного, а агрегаты – от красного автомобиля.
Но мотор красного Mercedes на самом деле не подходит к оригинальному кузову 1956 года, потому что он более позднего года выпуска. Это значит, что придется восстанавливать полученный из Голландии мотор, хотя он и не является оригинальным для черного Mercedes, зато соответствует году выпуска.

Крышка распределителя зажигания выглядела почти новой и акумулятор был на месте. Автомобиль так и не заводился, возможно проржавели поршни. Сбоку должен был находиться бачок для жидкости для омывания стекол, который в оригинальной модели такого 190 SL похож на грелку – такой резиновый мешок. Здесь такого нет.

Впускной коллектор, очевидно, самодельный, к тому же не соответствует модели MB 190 SL. Оба карбюратора тоже не соответствуют MB 190 SL тех лет, а приспособлены от автомобилей какой-то другой модели. Карбюраторов и впускного коллектора не было и у мотора, данного в придачу с черным MB 190 SL. А значит, эти детали придется заказывать и покупать.

­Визуально радиатор выглядел рабочим, но при демонтаже и проверке под давлением выяснилось, что все же протекает. Однако повреждения не такие большие, и радиатор можно будет починить. На картинке видно, что пружины карбюратора тоже не оригинальные. Значит, и их придется заказывать и покупать.

Агрегаты, присоединенные в левой части мотора, из оригинальной комплектации, и их можно будет восстановить.

В отличие от черного 190 SL, у красного в полном комплекте обе части системы отопления, размещенной в моторном отсеке. Их сняли и разобрали на детали, чтобы сдать на обработку, восстановление и покраску.

После того как аккумулятор был снят, на месте его крепления и вокруг стала видна глубокая коррозия кузова.

Выпускной коллектор, хотя ему и потребуется восстановление, после реставрации можно будет использовать. А вот конструкция специального впускного коллектора не соответствует оригиналу.

На изображении показан общий вид узла отопления правой стороны. Печку, трубы подвода воздуха, крепления можно использовать, но потребуется их восстановить. Часть тросиков управления системой отопления проржавели, и их понадобится заменить.

Чтобы начать реставрацию кузова черного MB 190 SL, мы приступили к демонтажу немногих имеющихся узлов.

Центральная контактная пластина руля снаружи покрылась ржавчиной и налетом, но ее можно восстановить.

Хромированная ручка рычага ручного тормоза пострадала от ржавчины. Сняли ее и отдали на реставрацию и хромирование.

Ржавчина повредила также хромированное покрытие всех декоративных элементов панели. Все эти детали были сняты и отправлены для восстановления и хромирования.

­Большая часть переключателей панели в довольно хорошем состоянии. Мы по очереди сняли их, зафиксировав схему соединения электропроводки.

Нижняя сторона контактной пластины повреждена меньше, к тому же контактные гнезда проводов в хорошем состоянии. Контактные болты необходимо обработать и оцинковать, а гнезда проводов сделаны из меди, которая намного более устойчива к коррозии и другому неблагоприятному влиянию. Концы электропроводов в середине руля тоже в сравнительно хорошем состоянии.

В верхней части передней панели должны были быть декоративные деревянные вкладыши, но они прогнили, и видно только отдельные, сильно поврежденные фрагменты, которые были сняты нами с панели. На панели не хватает крышки перчаточного ящика. Пол перед пассажирским местом проржавел.

Демонтировали моторчик стеклоочистителя – одну из немногочисленных комплектующих черного 190 SL. Проверили, разобрали, восстановили и снова собрали.

Сняли тросики регулировки системы отопления. На местах их крепления заметны следы коррозии. Крепления тоже сняли и вместе с болтиками отдали на обработку и покраску.

­В правой части моторного отсека у лобового стекла можно увидеть блок предохранителей электросистемы. Он заметно пострадал, но восстановить можно. Демонтировали его. В правом верхнем углу фотографии можно видеть надколотое ветровое стекло.

Рядом со щупом для проверки уровня масла в моторе видно рулевой редуктор и рулевая колонка, который идет в салон автомобиля. Отсоединили рулевую колонку от редуктора. Разобрали рулевой механизм.

Правая часть моторного отсека освобождена от узлов и деталей, остались только тросики и провода системы отопления. Подставка аккумулятора проржавела насквозь, и кислота из него вытекала в салон. Становится понятным, почему так сильно проржавел пол рядом с пассажирским сиденьем. Именно туда капала кислота из аккумулятора.

И левая сторона моторного отсека освобождена от деталей, кроме проводов и нескольких тросиков. Хорошо просматривается вход системы отопления в салон.

Вид на правую сторону входа системы отопления в салон.

Коррозия в самой передней части моторного отсека кузова около креплений радиатора.

­Крепления проводов на крыле с правой стороны. На местах креплений заметны следы коррозии. Сняли крепления и отправили их на обработку и покраску.

Контактное место электропроводки в моторном отсеке на левом крыле. Коррозия на контактном месте. Крепление упора капота справа и сверху от контактного места. Коррозия на нем и месте сварки.

­Рупоры звукового сигнала не от этой марки и модели.

Освобождаем левую, а затем и правую часть моторного отсека от электрических проводов.

Виден регулировочный механизм троса ручного тормоза и главный тормозной цилиндр. Первый осмотр показал, что детали, возможно, удастся восстановить.

Двигатель в моторном отсеке поставлен на деревянные бруски: не прикручен к мосту и не соединен с коробкой передач.

Мы сняли переднюю панель, начали отсоединять электрические провода и тросы привода, зафиксировав схему соединения электропроводки.

Демонтировали стекла дверей, которые чудом уцелели, хотя и потребуется их тщательная чистка.

Алюминиевые двери черного MB 190 SL тоже со всеми механизмами поднятия стекол, открытия-закрытия дверей, то есть практически в полном комплекте (за исключением ручек) и в хорошем состоянии. На механизмах незначительные следы ржавчины, но все поправимо. Следует заметить, что конструкция внутренних деталей дверей черного автомобиля отличается от красного MB 190 SL.

­Продолжаем демонтаж панели.

Блок предохранителей со стороны салона. Отсюда он выглядит гораздо лучше, чем со стороны моторного отсека.

Блок основных измерительных приборов изнутри панели. Коррозия на соединениях проводов и деталях.

Датчики давления масла и температуры двигателя.

Извлекаем из панели измерительные приборы – спидометр, тахометр  и т. д. Все эти мелкие механизмы будем восстанавливать.

Соединения проводов у датчика уровня топлива.

Отсутствуют корпусы фар, нет панели соединения проводов, только на том месте, где находились фонари, имеются участки, менее пострадавшие от ржавчины.

Главный цилиндр рабочих тормозов и блок педалей тормоза и сцепления. Педали, прикрепленные к одной, приваренной к кузову, оси покрывает слой смазочных веществ и грязи.

­После разборки констатировали, что узел педалей в довольно хорошем состоянии.

­А главный тормозной цилиндр все же проржавел так, что это уже не исправить. Детали сняли и передали для дальнейшего разбора и реставрации. Место крепления главного цилиндра можно восстановить.

Вид снизу на мотор, передний мост, сцепление и коробку передач. Видны также детали центральной части рулевой установки. Они оригинальные и будут восстановлены, сменить придется только втулки и другие элементы, подверженные износу.

Видно, что сцепление не соединено с двигателем. И сцепление с коробкой передач фактически болтаются в воздухе, так как для них нет отдельных креплений на кузове. Виден и привод включения сцепления. В верхнем правом углу фотографии видны сквозные отверстия в полу – результат коррозии.

Утечка масла из коробки передач свидетельствует о поврежденных прокладках и манжетах. Еще раз – теперь вид снизу – основательно изъеденный ржавчиной пол со стороны пассажира.

Передняя подвеска в полном комплекте. Похоже, что все детали оригинальные, но точно это можно будет сказать только после демонтажа и разбора моста.

Передняя стена салона со стороны моторного отсека, правая сторона. Кое-где заметна коррозия.

Передняя стена салона со стороны моторного отсека, сторона водителя. В углу кузова сильные следы ржавчины.

Отсоединили от кузова передний мост, вместе с мотором и коробкой передач он снят с автомобиля. Все агрегаты будут разобраны, детали – восстановлены, отполированы и отреставрированы. Кардан на ведущий задний мост у этой модели находится в закрытом туннеле. Добраться до кардана и извлечь его можно только после снятия мотора и трансмиссии.

Мотор снимается с мест «опоры» – вместо настоящих подушек крепления в этот раз деревянные бруски.

Похоже, детали моста и впрямь в хорошем состоянии. Их надо очистить и перекрасить.

Использовать можно и спиральные пружины, а амортизаторы все же придется сменить, потому что способность тех, что у нас имеются, выдержать нагрузки и прослужить долго, сомнительна. Тормозные шланги надо менять.

Также потребуется замена всех гибких деталей моста – втулок, отбойников и т. п.

Мы демонтировали и задний мост.

Состояние основных несущих деталей заднего моста – лонжерона, корпуса редуктора, продольных тяг – удовлетворительное. И спиральные пружины не сломаны и даже не сильно деформированы. Амортизаторы надо менять, втулки и резиновые детали тоже. О состоянии редуктора моста можно будет судить после его разбора.
Черный MB 190 SL разобран. Кузов и другие необходимые детали обработаны с применением пескоструйной технологии, чтобы освободить металл от всех остатков краски, лака и прочих веществ. Маленькие детали обрабатываются в небольшом специальном устройстве, а кузов – в специальной камере.
Все механизмы и агрегаты, снятые с черного MB 190 SL, тоже разобраны по деталям, проводится их проверка и восстановление. Затем все агрегаты снова собираются, чтобы позднее их можно было установить в автомобиль.

Чтобы выявить все детали, которым потребуется реставрация, продолжается разбор красного MB 190 SL.

Извлекаем поворотный фонарь подсветки салона.

Хромированные детали передней панели этого автомобиля тоже не устояли перед ржавчиной. Меньше, чем у черного, но все же поржавели. Отсутствует хромированная ручка рычага ручного тормоза.

Снятие передней панели.

Соединения проводов и детали в лучшем состоянии, нежели у черной машины.

Соединение проводов на переключателях. Учитывая плачевное состояние кузова, сравнительно хорошее состояние электропроводки даже удивило.

Переключатель огней и трос управления при теплом двигателе.

Соединение указателя рабочей температуры двигателя с датчиком. Панель разбирается.