История модели
Mercedes-Benz 280SL w113
VIN 113044 12 022...
Год выпуска: 1971
Модель 280 SL была представлена в декабре 1967 года и выпускалась до 23 февраля 1971 года, когда на смену W 113 пришла совершенно новая и значительно более тяжёлая модель R107 350 SL. С годами W 113 превратился из спортивного автомобиля в комфортабельный гранд-туризмо, и американские модели к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером. Модели с механической коробкой передач оснащались стандартной 4-ступенчатой коробкой передач или опциональной 5-ступенчатой ZF, которая была заказана всего 882 раза и поэтому остаётся весьма востребованной оригинальной опцией и сегодня. В Европе механические коробки передач без кондиционера по-прежнему оставались преобладающим выбором. Из 23 885 выпущенных автомобилей 280 SL более половины было продано в США.
Главным изменением стала модернизация двигателя M130 объёмом 2778 куб. см (2,8 л) с максимальной мощностью 170 л. с. (130 кВт; 170 л. с.) и крутящим моментом 244 Н·м (180 фунт-фут), что в итоге обеспечило W 113 достаточную мощность. Улучшение характеристик было достигнуто за счёт увеличения диаметра цилиндра на 4,5 мм (0,2 дюйма), что увеличило возможности блока M180 и потребовало попарного литья цилиндров без каналов охлаждающей жидкости. Это потребовало установки масляного радиатора, который устанавливался вертикально рядом с радиатором. Каждый двигатель перед установкой проходил двухчасовые стендовые испытания, что окончательно гарантировало его мощность.
M130 ознаменовал собой последний этап эволюции почтенного рядного шестицилиндрового двигателя SOHC M180 от Mercedes-Benz, прежде чем его сменил совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC M110, представленный на европейских моделях 280 SL R107 1974 года. Некоторое время он также использовался в W 109 300 S-класса, где он заменил дорогостоящий 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M189 из сплава.
Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 280SL:
12/1967: Цельные колпаки колес (как у седанов W 108/W 109).
10/1968: Модели для США с герметичными фарами без противотуманных фар.
02/1969: Новые задние фонари с янтарными указателями поворота.
05/1969: 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF снята с производства и доступна только по специальному заказу.
07/1969: Модели для США с фарами с полностью янтарной нижней секцией, подсвечивающимися боковыми габаритными огнями, транзисторным зажиганием и улучшенной системой контроля выбросов.
08/1969: Обогрев заднего стекла для автомобилей с жёсткой крышей, аварийная сигнализация для всех моделей, единый главный ключ для всех замков.
04/1970: Опционально устанавливались фары Bosch Lichteinheit с галогенным дальним светом (отличались «плоскими» линзами вместо «пузырчатых»).
08/1970: Легкосплавные диски Fuchs устанавливались в качестве заводской опции.
11/1970: Расширительный бачок охлаждающей жидкости из матово-бежевого пластика (вместо матово-чёрного стального). Новые дверные замки: цилиндр можно нажать при запертой двери.
Североамериканские модели имеют ряд незначительных отличий, наиболее очевидным из которых являются характерные фары с лампами «sealed beam», обязательные в США, в отличие от фар Bosch Lichteinheit, предназначенных для остального мира. Американские модели 1970 года также получили янтарные рассеиватели указателей поворота на задних фонарях, позже, чем в большинстве других стран.
Другие отличия североамериканских моделей включают имперские приборы, хромированные накладки на бампер, боковые катафоты (с подсветкой с 1970 года), более низкое передаточное число задней оси для более быстрого разгона, но при этом более низкой максимальной скорости, и отсутствие односторонних габаритных огней. Двигатели 280 SL для американского рынка потребовали доработок системы контроля выбросов, включая более «мягкие» фазы газораспределения, уменьшенную степень сжатия и модифицированный топливный насос высокого давления, что снизило мощность со 170 л.с. (130 кВт; 170 л.с.) до 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.).
Европейские автомобили были популярны в качестве импортных товаров на сером рынке США: их привозили в США через несколько лет после первоначальной поставки в Европу. Ранние европейские импортные автомобили оснащались аварийными сигналами и ремнями безопасности Kangol, что соответствовало американским требованиям безопасности, принятым в Европе лишь в более поздние годы производства.