Разборка, обнаружение неисправностей и оставление списка запчастей

Разборку начали снятием декоративных элементов. Часть элементов имели повреждённые крепления и вместо того просто были приклеены на место.

Для установки подобранного кондиционера полностью была демонтирована система вентиляции. Все оригинальные воздуховоды были заменены такими шлангами. Для установки этих шлангов гнездо приёмника было распилено больше.

Трубка термометра протекала и придется заменить весь прибор. Стекло комбинации было разбито и рамка повреждена.

Корпус отсека перчаток сморщился и его поверхность похожа на шкуру доисторического животного.

Неумело устанавливая приборы, были повреждены деревянные детали приборной панели. В некоторых местах оторванный слой шпона вместе с лаком просто приклеен обратно без реставрации.

Декоративные кольца обоих круглых приборов были повреждены - кто-то уже до нас описал неисправности приборов на их корпусах. 

Верхняя панель передней части пола проржавела во многих местах. Под педалью акселератора, без потерянного из-за коррозии крепления к полу, чтобы не проваливался каблук, под ковром была приклепана алюминиевая накладка. Здесь было необходимо предусмотреть замену обоих слоёв пола.

Передние крылья были заменены, но мастера не потрудились выставить правильные зазоры и уровни перед покраской.

Поврежденные передние фары были отремонтированы эпоксидным клеем и липкой лентой. Хромированные молдинги вместо специальных фиксаторов крепились шурупами, просверлив в молдингах отверстия.

При ремонте держателя бампера его детали были сварены в неправильной последовательности, в результате чего бампер не было возможно правильно установить. Заднюю панель после аварии не вытянули на прежнее место, и она теперь примерно на 1 см сдвинута вперёд.

Из-за неправильной крышки распределителя высоковольтные провода были расположены слишком близко к капоту.

Корпус воздушного фильтра был деформирован и на краях воздухоприёмника были странные вырезы.

Заржавевший трос привода ручного тормоза на правой стороне было необходимо заменить, но на левой стороне он был в рабочем состоянии.

 Поперечина под багажником была проржавевшей. Во время снятия трансмиссии, начала отслаиваться нанесённое на грязную поверхность покрытие днища.

Кронштейн крепления явно был повреждён при аварии, и его форма всё ещё была далека от задумки конструктора. Передний вал был собран из двух подобранных деталей и после сварки не балансировался.

 Приёмник выхлопной системы имел трещину. Выхлопная система была собрана из подобранных деталей и опять была дырявой.

Был установлен топливный насос от другой модели. Оригинальные крепления были переделаны.

На трансмиссию были установлены подобранные сенсоры и соединены с проводкой просто скрутками. Контактный блок тоже был модифицирован - подключены дополнительные провода, а некоторые оригинальные провода провисали не подключенными.

Зубья моховика были изношенными. Надломанный болт следовало извлечь.

Причина утечки воздуха с правой стороны были многочисленные трещины на подушках правой стороны. Также все опорные резиновые детали были разрушены, и требовалась их замена.

Извлекли из моторного отсека двигатель и установили его на приспособление для дальнейшей разборки и определения дефектов.

Было очевидно, что фильтр салона никогда не чистили. По неизвестной причине оригинальные опоры механизма очистителей стекла были заменены на странную картонную прокладку. 

Трос ручного тормоза был порван в механизме фиксации рукоятки.

 Под панелью вместо системы вентиляции был приспособлен радиатор кондиционера. Блок управления отопителем был частично разобран и приспособлен для управления кондиционером. Трубы разного диаметра были просто вставлены друг в друга для получения воздуховода нужной длинны.

 Подлежало заменить трос спидометра из-за порванной оболочки. В магистрали датчика давления масла был разорван болт крепления.

Неправильное техническое решение привело к разрушению подшипников генератора и износу его оси - вилка кардана почти свободно вращалась на оси генератора, изредка проворачивая водяную помпу. К сожалению, оригинальная муфта была утрачена.

Шкив генератора был поломан и потом сварен.

Систему охлаждения мотора упростили, закупорив упраздненные трубопроводы.

Дополнительные провода, прикреплённые на скрутках, отваливались после прикосновения - теперь это конечно уже не грозило коротким замыканием, так как батарея уже была отсоединена.

Соленоид насоса впрыска, очевидно, не работал, так как провод его управления не был подключен.

Лишь задняя часть оригинальной системы вентиляции сохранилась.

Сняли задний мост. Было видно, что все резиновые детали подлежали замене.

Сняли передний мост. Последовала дальнейшая разборка узлов для выявления дефектов.

Закончили демонтаж всех оставшихся деталей и узлов кузова. Перед дальнейшей работой с кузовом было необходимо его установить на приспособление для очистки, сварки и покраски.

Разборку заднего моста начали снятием тормозных механизмов. Тормозные цилиндры были недавно заменены, но все мелкие детали суппортов были повреждены. На тормозных фрикционных вкладышах имелись сколы, и они выпадали из гнёзд.

Привод ручного тормоза на правой стороне заржавел и его чехол был порван.

Механизмы дисковых тормозов этой модели крепятся на задний мост посредством подшипника скольжения. Пластиковые вкладыши и упорные кольца были изношены, и смазка была разбавлена грязью. Сопряженная часть подшипника была сильно заржавевшей.

Для проверки полностью разобрали главный привод.

Ведущая шестерня главной передачи была сильно повреждена - два зуба мели сколы, края которых кто-то уже прошлифовал. И на сепараторе подшипника видны следы аварии. Ведущая шестерня оставила явные следы на корпусе дифференциала.

Фиксирующую гайку проворачивали без надлежащего инструмента и повредили.

Передняя ось недавно проходила обслуживание. Оба суппорта недавно были заменены, и амортизаторы были в рабочем состоянии.

Обе камеры подвески на правой стороне были в удовлетворительном состоянии.

Все отбойники и демпферы разложились. Независимо от места расположения резиновый состав пришел в негодность.

Проверенные детали были отправлены на хранение.

Определение дефектов мотора начали с демонтажа его навесного оборудования.

Подобранное карданное соединение не закреплённым вращалось на оси генератора и износило её. Такая прокладка использовалась для регулирования углового положения генератора на испорченной основе генератора и водяной помпы.

Специальное уплотнение между блоком и водяным насосом усиливалось силиконовой замазкой.

Сняли для проверки все приводные механизмы агрегатов мотора.

На моторном стенде начали разборку блока. Все компоненты после проверки отправлены на хранение.

Мотор недавно ремонтировали, но судя по нагару на клапанах, проблемы с маслом в камерах сгорания остались. Распределительный вал был в удовлетворительном состоянии.

На вкладышах коленчатого вала были обнаружены царапины и следы износа. На поршнях были изношены кольца. Шейки коленчатого вала были изношены, и предполагалось провести их шлифовку.

Перед шлифовкой блока сняли все на нём установленные детали.

Все очищенные детали были отправлены на склад. Детали группировались по узлам.

Кузов установили на наше сварочно-покрасочное приспособление. Убрали из салона все оставшиеся приклеенные на кузов остатки кожаной отделки интерьера.

 За передними крыльями стало видно повреждения дверных стоек. Здесь кто-то уже пытался залатать дырки.

Смолянистая мастика на полу салона скрывала состояние пола, но эта дырка у педали акселератора была очевидной. Множество остатков продуктов коррозии было в полостях кузова у заднего сидения. Метод ремонта арок колёс наваривая на проржавевшие места всё новые слои металла, способствует развитию коррозии.

Также всё днище было покрыто специфическим материалом, который удалялся лишь вручную после нагрева. Правда, гнездо крепления домкрата вывалилось само без особого усилия.

 Также весь багажный отсек был покрыт толстым дегтёвым настилом. После его удаления оказалось, что пол багажника помят при аварии и не исправлен.

И эти приклеенные коврики под панелью удалили вручную. Под ними стало видно, что боковые панели порвались по штампованным отверстиям в них.

Дёгтевый настил извлекли и из боковых карманов багажника. Здесь было видно, что крылья ремонтировались металлом, внахлёст способствуя дальнейшую коррозию.

В моторном отсеке повреждения были лишь поверхностными.

Удалив дегтёвый настил, стало видно, что поперечина почти полностью потеряла связь с панелью пола. Особенно плохо выглядела её задняя стенка. Но и передняя была сильно повреждена.

Закончили ручную очистку передней части кузова. Правая сторона, кажется хуже, но это будет выяснено после пескоструйной очистки.

Колёсные арки также очищали вручную. Эти зоны многократно ремонтировались, накладывая металл слой за слоем. Теперь было необходимо убрать все эти килограммы наростов.

Уже изнутри было видно, что снаружи приварен лист внахлест. На то, что это неверное решение, указывал слой краски с вздутиями на нижней части крыла - под шпатлёвкой бурно развивалась коррозия. Так что слой шпатлёвки, в некоторых местах превышающий 1 см, этому не был способен противостоять.

Нижние панели пола уже ремонтировались. Но верхние панели пола были дырявыми по всей поверхности. Даже в задней прежде ремонтированной части опять зияли дыры.

Пол и конструкции под задним сидением были в хорошем состоянии.

Поперечина и пол багажного отсека были дырявыми.

Задняя панель в нижней части была повреждена в обеих сторонах. Здесь повреждены также задние концы лонжеронов. Особенно повреждена внешняя обшивка задней панели над глушителем.

Задняя поперечина проржавела по всей ширине кузова, и мы предполагали замену всей задней панели и пола багажника.

Сразу после разборки мотора для более точного определения состояния провели очистку некоторых деталей. Выхлопной коллектор имел трещину.

Проверили стержень стабилизатора и отправили на хранения до покраски.

Полностью разобрали передний мост для определения состояния его деталей. Изношенные элементы были занесены в список заменяемых деталей.

Подготовку кузова начали ручной очисткой внутренней и наружной поверхности днища от специфического толстого слоя смолы. Под этим толстым слоем покрытия были замаскированы следы небрежного ремонта. Дыры, проржавевшие в углублениях для опускания задних окон, были заделаны смесью шпатлёвки и смолы нанесённой на днище. Подобным образом были ремонтированы и дыры на других зонах днища и крыльев.

Слой наружной краски сначала убрали вручную.

Рядом с задней кромкой бокового окна обнаружили зашпаклёванное углубление боковины кузова. Здесь слой шпатлёвки превышал толщину 1 см. В этом месте дефект кузова был и со второй стороны панели - рама проёма окна проржавела и отделилась от стойки.

Задняя часть кузова проржавела на сквозь на всю ширину кузова. На боковинах кузова перед задними арками слой шпатлёвки превышал толщину 1 см. Такой же толстый слой шпатлёвки был нанесён и на задних частях задних крыльев.

Снятые с кузова детали чистились вручную. Крышку багажника ремонтировали, приварив над проржавевшими участками лист металла, который опять проржавел. Вся задняя кромка багажника проржавела.

Во время подготовки кузова вручную очистили смолу на днище и в салоне, а также удалили всю наружную покраску. В пескоструйной камере очистили все реставрируемые панели.

После обработки в камере сразу проявились все скрытые дефекты металла. Проржавели усилители перегородки моторного отсека.

Проржавели передние внутренние крылья. Проржавели места соединения внутренних крыльев и перегородки моторного отсека.

Проржавела и сама перегородка моторного отсека. Проржавела передняя панель у ветрового стекла и рама ветрового стекла. Проржавела верхняя внутренняя панель под приборным щитком.

Проржавел водосток крыши кабриолета, и вода протекала под задние сидения и в багажник.

Разорванным карданным валом был повреждён тоннель коробки передач. Переднюю поперечину заменяли, но она опять была погнута.

У отверстий на передней поперечине наблюдались трещины. Обе половинки профиля небыли между собой сварены. Новые профили были наварены поверх старых проржавевших профилей.

Нижние концы передних лонжеронов ремонтировались, приварив над повреждениями свежий лист металла не тронув очаг коррозии. Мы сняли три наваренных слоя, чтобы определить состояние внутренней поверхности. Видно, что и с другой стороны наварены несколько слоёв заплат.

Оба фланца крепления передних крыльев проржавели на всю длину.

Накладки профилей порогов уже ремонтировались, но опять проржавели. В передней части пороги проржавели. И задняя часть порогов была проржавевшей.

Арки задних колёс ремонтировались, многократно наваривая слои заплат и щели заделывая смолой. Обе стороны были в похожем состоянии.

Здесь были применены почти все возможные методы ремонта - газовая сварка, клёпка, сварка в защитном газе. Через эти проржавевшие отверстия вода проникала в пороги. Это отверстие на внутреннем крыле было заделано смесью шпатлёвки и смолы.

Вся поверхность задних крыльев была покрыта сетью дырок. Такое же состояние наблюдалось и на другой стороне.

Проржавела конструкция в месте соединения порогов и задних лонжеронов. Были видны дефекты вокруг мест крепления рычагов тормозных механизмов. Слои заплат на лонжеронах необходимо удалить и произвести их реставрацию.

Панели пола под задними сидениями полностью проржавели. Места крепления упоров троса ручного тормоза неправильно отремонтированы и было необходимо это место полностью переделать. Балка под багажником и пол багажника проржавели.

Пришлось заняться изготовлением новых задних лонжеронов. Конструкция задней панели была разрушена коррозией. Над кронштейном глушителя проржавел и пол багажника.