Ремонт двигателя и агрегатов

Заклинивший топливный насос был полон черных осадков.

Металлические части топливного насоса подлежали ремонту, но резиновые детали данной модели были недоступны и нам пришлось искать замену насосу.

Для определения дефектов и ремонта разобрали насос усилителя руля.

Провели проверку состояния впускного коллектора и составление списка недостающих деталей.

Сняли с коллектора для ремонта дроссельную заслонку.

Для определения дефектов разобрали узел клапана холодного пуска.

Инжекторы и распределители были забиты осадками и ржавчиной – единственное решение по восстановлению работоспособности была отправка на ремонт в специализированную мастерскую BOSCH на восстановление.

Для определения дефектов и восстановления полностью разобрали распределитель.

Для определения дефектов и восстановления полностью разобрали дроссельную заслонку.

После восстановления деталей собрали дроссельную заслонку.

Пришла партия новых деталей для монтажа насоса инжектора.

На мотор установили восстановленный коллектор и другие агрегаты.

Было очевидно, что термостат поврежден и необходима его замена.

Поставленный насос инжектора был сильно поврежден коррозией. Нам пришлось провести его частичную разборку для определения его состояния.

Установили насос инжектора на мотор. Нам все еще недоставало корпуса датчиков соответствующего модели мотора.

Очистив детали насоса инжектора оказалось, что корпус сенсора температуры имеет множество дырок, и перед его оцинковкой мы привели его ремонт запаяв повреждения латунью.

Восстановленные насос и термостат были установлены на мотор.

Узел подачи топлива с фильтром и гасителями колебаний был восстановлен и смонтирован на моторе.

После ремонта оцинковали корпус термочувствительного элемента. Для его монтажа применили новые уплотнения.

Восстановленные компоненты были установлены на насос инжектора.

Для поиска недостающей скобы крепления генератора провели замеры места крепления.

Мы переделали предоставленный нам корпус крепления термодатчиков, чтобы он соответствовал монтажу на нашем M127 моторе.

Перед отправкой на специализированную мастерскую Bosch все элементы системы впрыска были очищены стеклянной дробью.

Все восстановленные детали были поставлены на хранение дожидаясь поставки необходимых для сборки деталей от владельца.

Так как нам недоставало задней опоры коробки передач и такую деталь не купить, мы изготовили её копию по образцу.

Дожидаясь поставки деталей для сборки, мотор был поставлен на стенд для обкатки.

Недостающие трубки моторного отсека были заказаны в специализированной мастерской.

Все трубки моторного отсека были изготовлены точно по образцам.

Из специализированной мастерской BOSCH в Германии получили восстановленные форсунки и распределители.

Чтобы начать обкатку мотора на стенде форсунки сразу установили на мотор.

После ремонта в США покраска с деталей мотора сходила от прикосновения руками. Нам пришлось очистить перекрасить многие детали.

На стенд для проверки установили восстановленные генератор и регулятор напряжения.

На мотор для проведения проверок установили все восстановленные узлы электросистемы.

На стенд также были установлены восстановленные измерительные приборы, датчики и реле.

Восстановленное устройство отопления было для проверок подключено к системе охлаждения мотора.

Для проверок и регулировок мы использовали соответствующее оборудование.

При работающем моторе было проведено измерение рабочих параметров усилителя руля.

Результаты измерения параметров работы мотора указали на необходимость замены ряда узлов мотора. Поврежденные детали были включены в список заменяемых деталей.

Генератор и регулятор напряжения совместно работали без нареканий.

Восстановленная трубка отопления салона при испытаниях стала протекать из-за коррозии внутренней поверхности и нам пришлось заказывать новую трубку.

При проверке оказалось, что не удаётся отрегулировать подачу топливо и мотор работает на слишком богатой смеси. Для выявления причины мы демонтировали форсунки и распределители.

При проверке форсунок оказалось, что две из шести форсунок вообще не держат давления и лишь две соответствуют параметрам заданным изготовителем. Пришлось начать переговоры о качестве работы с поставщиком. Проверке пришлось подвергнуть также восстановленный насос высокого давления.

Узлы системы впрыска топлива, которые не поддавались регулировкам, были отправлены в специализированную мастерскую для повторной проверки и регулировки.

Мотор мы сняли с проверочного стенда и установили в моторный отсек.

Прибыл груз с различными пользованными деталями от владельца.

К сожалению, полученные резонатор и глушитель были в неудовлетворительном состоянии – высыпающиеся продукты коррозии тому подтверждение.

Даже внешняя облицовка глушителя была дырявая.

Похоже толбко переднюю трубу мы сможем использовать в работе – ноэто станет ясно после очистки трубы.

После очистки трубы мы нашли несколько дыр, которые перед покраской мы заварили.

В передней трубе был оставлен помятый обрезок следующей трубы и нам пришлось его извлечь и востановить форму нам необходимой.

Для восстановления выхлопной системы мы приобрели подходящие новые резонатор и глушитель.

Во время тестов мотора опять стал протекать корпус датчика тепла, и мы изготовили и оцинковали новый узел.

Владелец не согласился на восстановление изношенного насоса инжектора и мы, пытаясь восстановить его работоспособность, установили всю систему впрыска топлива на наш тестовый стенд.

Начальная проверка показала, что работа системы полностью не соответствует параметрам заданным Mercedes.

Работу над системой впрыска начали проведя многократное промывание всей системы.

В первую очередь мы провели согласование работы обоих плунжеров насоса.

После промывки мы провели согласование работы делителей и форсунок.

По окончанию работ было достигнуто лучшее возможное согласование равномерности подачи всех форсунок.