Ремонт кузова

Выгрузили все отдельно предоставленные компоненты.

Перед началом очистки кузова удалили все съемные детали кузова – капот, двери, передние крылья и крышку багажника.

Наружные панели кузова очистили вручную.

На многих поверхностях был нанесен чрезмерно толстый слой шпатлевки. Такая толщина слоя, превышающая 5 мм, недопустима.

Особенно толстый слой шпатлевки был нанесен на помятую дверь.

Деформированный капот также пытались выровнять толстым слоем шпатлевки.

Получили необходимый груз с деталями кузова. Прежние колесные арки были не восстановимы. Благодаря этим новым задним лонжеронам стало возможно восстановление этого кузова.

После очистки вручную наружных поверхностей кузова сняли мосты.

Перед установкой кузова на сварочном кондукторе проверили геометрию кузова. Несмотря на то, что правый передний угол был приварен от другой автомашины, последствия аварии устранить не удалось – правая сторона кузова была на 2 см короче левой. Перед дальнейшими работами сначала восстановили правильную геометрию кузова.

Смонтировали кузов на кондукторе и провели очистку внутренних поверхностей в дробеструйной камере.

Порог отрезали не зря – он после прежних ремонтов состоял из нескольких слоев заплат. Нижняя часть передней дверной стойки была полностью разрушена.

 Сначала вварили новый внутренний профиль порога. Восстановили вручную нижнюю часть дверной стойки и после приварки защитили поверхности цинковой грунтовкой.

Коробы дверных порогов уже ремонтировались, но опять были проржавевшими.

Приварив на место внутреннюю часть порога, мы смогли продолжить работу, отрезав проржавевший задний лонжерон от колесной арки.

Был отрезан проржавевший пол багажника.

Предоставленный новый профиль порога был неточно изготовлен, и нам пришлось его доработать.

Гнезда приемников домкрата также были неточно изготовлены, и мы их переделали перед приваркой в пороги.

Гнездо приемника домкрата было вварено в конструкцию порога и обработано защитным составом перед заваркой короба порога.

Подогнали по месту новый лонжерон и приварили внутреннюю пластину колесной арки. По образцу изготовили и вварили переднюю часть проржавевшей левой задней колесной арки.

Приварили задний лонжерон к профилю порога и обработали сварные швы.

Перед заваркой короба порога все внутренние поверхности покрыли защитным составом.

Боковые панели салона у заднего сидения ранее уже ремонтировались, но опять были проржавевшими. Мы изготовили точную копию панели, чтобы заменить её целиком.

Завершили восстановление левого порога, приварив наружную панель. Были проварены все необходимые швы определяющие стойкость конструкции.

Подогнали по месту и приварили новую наружную панель задней колесной арки.

Восстановили конструкцию центральной поперечины. Перед приваркой на место обработали защитным грунтом внутреннюю поверхность.

Все поверхности новых деталей образующие закрытые коробы перед приваркой были обработаны защитным грунтом.

  Отрезали боковины отсека хранения крыши для доступа к ремонту верхней поверхности задней колесной арки. Отрезанные детали были очищены и обработаны перед приваркой на место. Очистили и загрунтовали верхнюю поверхность колесной арки.

По окончанию ремонта все швы колесной арки были обработаны.

Обработали перед заваркой внутреннюю поверхность заднего лонжерона. Поверхность новой боковины также была обработана. Используя подготовленные детали, восстановили левое углубление багажника.

Диагональная поперечина прежде была неправильно приварена, и её для ремонта было необходимо полностью удалить. Восстановленную деталь приварили в положенном положении. Завершили ремонт участка приварив новую панель пола.

Вместо проржавевшей части изготовили новую панель части пола багажника.

Днище задней поперечины было проржавевшим, и его срезали для доступа к очистке внутренней поверхности. Изготовили точную копию панели и после подготовки приварили её на место.

Задняя стойка уже ранее ремонтировалась, но опять окончательно проржавела. Изготовили точную копию нижней части стойки и приварили на место.

  Вварили на место новую боковину. Приварили заново изготовленную нижнюю часть дверного проема. Внутреннюю полость стойки перед приваркой крыла обработали защитным составом.

  Усилители пола впереди кузова уже ремонтировались, но опять были проржавевшими. После очистки вырезали поврежденные зоны. После приварки новых участков зачистили сварочные швы.

Восстановили проржавевшие фланцы задней поперечины, и подогнали новую панель левого пола салона по месту.

Восстановление заднего крыла начали подгонкой его передней панели.

Реставрацию кузова продолжили, заварив на место панель пола левой стороны. Скрытые полости перед заваркой обработали защитным грунтом.

Облицовка усиления пола была изготовлена не точно, и нам пришлось её переделать перед вваркой на место. После доделки облицовки усиления и усиливающая панель пола были приварены на место.

Сварные швы были зачищены и восстановленная поверхность обработана защитным грунтом.

Была отрезана поврежденная часть заднего крыла. После подгонки приварили новые панели заднего крыла и зачистили швы.

Усилительные профили передних колесных арок непредлагаются поставщиками и эти детали надо восстанавливать своими силами. Отрезали уже ремонтировавшиеся, но опять проржавевшие участки профилей. По образцу изготовили заменители поврежденных зон.

После очистки и подготовки скрытого пространства приварили подготовленные детали. После зачистки швов загрунтовали восстановленную поверхность.

Приварили на место внутренний профиль правого порога. Опять пришлось переделывать неправильно изготовленные гнезда домкрата.

Сварили правильно гнезда домкрата. Восстановили переднюю правую стойку двери и вварили на место новое доработанное гнездо для домкрата.

Изготовили и приварили новую нижнюю часть задней стойки двери.

Боковая панель салона у заднего сидения была проржавевшей. Боковая панель салона под панелью приборов была ремонтирована и состояла из множества заплат. Мы изготовили новые панели для замены поврежденных деталей.

Вварили доработанное заднее гнездо для домкрата. Приварили новую нижнюю внутреннюю часть задней дверной стойки.

Вварили на место подготовленную переднюю боковую панель салона.

Был вырезан поврежденный задний лонжерон. Подготовили кузов для вварки нового заднего лонжерона.

Внутренняя поверхность нового лонжерона была покрыта защитным грунтом. Задний лонжерон был установлен на место.

Изготовили недостающий участок задней колесной арки и подготовили к приварке. После приварки сварные швы были зачищены.

Задняя часть переднего лонжерона была проржавевшей. Подготовили и вварили новый участок профиля. Помятый после аварии участок лонжерона с пртвлоположной стороны также был заменен.

Для восстановления прифиля передней части лонжерона мы вырезали небрежно заваренный прежде участок виесте с помятым участком перегородки моторного отсека.

 На место были вварены детали соответствующего размера. Также восстановили внутреннюю сторону лонжерона.

Усилительный профиль передней арки после аварии состоял и нескольких заплат. Мы вырезали поврежденный участок полностью.

Двойная стенка под приборной панелью была проржавевшей. Поврежденную часть вырезали и подготовили новую деталь. После вварки новой детали швы были зачищены и поверхность обработана защитным грунтом.

Вварили вместо помятой зоны участок перегородки соответствубющей формы. Были вварены недостающие участки колесной арки.

Подготовили к приварке новый участок усилителя передней арки. Скрытые полости панели колесной арки были обработаны защитной грунтовкой.

Усилительный профиль был восстановлен, приварив новую деталь. После зачистки швов восстановленный участок был загрунтован.

Подогнали по месту правую панель пола. Передняя стенка задней поперечины полностьюпроржавела и мы изготовили новую деталь. После приварки поперечины швы были зачищены и поверхность загрунтована.

Под задним сидением после приварки панели пола образуется скрытое пространство. После очистки этой зоны бла проведена её обработка защитным грунтом.

Диагональная поперечина была повреждена, и мы изготовили её недостающий участок. После приварки сварные швы были зачищены.

После восстановления диагональная поперечина была загрунтована. Над диагональной поперечиной был приварен пол заднего сидения.

 Приварили панель пола правой стороны. Изготовили недостающие участки перегородки моторного отсека.

После приварки участков перегородки моторного отсека все швы были обработаны и поверхность загрунтована. В салоне вварили недостающий участок задней колесной арки.

Подготовили к приварке усилительную панель пола правой стороны.  Скрытые полости были обработаны перед заваркой защитным грунтом.

Приобретённая торцевая панель правой стороны также была неточно изготовлена, и мы её переделали. После доработки замыкающая панель точно легла в положенное место.

Усилительный профиль переднего лонжерона был проржавевшим, и мы отрезали поврежденную часть. Под этой деталью был проржавевшим также передний лонжерон и боковина моторного отсека, которые также были подготовлены к реставрации.

Усилительный профиль левой колесной арки у угла ветрового стекла был проржавевшим и мы его отрезали. Пол этой деталью было также множество повреждений других деталей кузова. Все поврежденные зоны были вырезаны для их замены.

Мы изготовили новую деталь усиления передней колесной арки. Перед приваркой профиля усиления внутренняя полость была соответственно подготовлена.

Все швы на передней колесной арке были проверены и где необходимо исправлены.

Отрезали проржавевший и приварили изготовленный новый желоб водостока в ящике крыши кабриолета.

Отрезали поврежденную часть заднего крыла вместе с остатками наружной части колесной арки. Новые панели заднего крыла были подготовлены к приварке.

Восстановили поврежденные участки внутренней части задней колесной арки. Приварили на место новую наружную часть задней колесной арки.

Теперь мы смогли приварить на место наружную часть профиля порога.

Новые панели заднего правого крыла были приварены на место.

Приварив новые детали, восстановили карман хранения запасного колеса в багажнике.

 В ящике хранения крыши кабриолета кем-то была вырезано отверстие. Мы изготовили по образцу панель для замены. После приварки новой детали сварочные швы были зачищены.

Мы изготовили копию недостающего участка пола багажника. После приварки изготовленной детали восстановление передней части пола багажника было завершено.

Вварили на место детали салона отрезанные для доступа к ремонту колесной арки.

Под задним сидением в местах стыка нескольких панелей были проржавевшие участки. Поврежденные места были вырезаны и по слоям заменены.

Над опорами задних пружин панель пола проржавела, и для ремонта опоры были отрезаны. После замены проржавевших участков, отреставрированные опоры пружин были приварены на место.

Начали подгонку по месту нижней части задней панели. Отрезали прежде не качественно восстановленную заднюю поперечину пола багажника.

На положенное место приварили пол багажника, который образует часть задней поперечины.

Изготовили приварные закладные элементы задней поперечины. После приварки закладных элементов подготовили поерхности для заварки короба.

Изготовили и риварили недостающие угловые элементы.

Приварили подготовленную нижнюю часть задней панели.

Изготовили соединительные профили пола багажника и задней панели. После пиварки профилей швы были зачищены.

Под кронштейнами крепления заднего бампера не замененная часть задней панели была проржавевшей и мы удалили кронштейны чтобы обеспечить доступ для ремонта. Поврежденные участки панели были заменены.

Восстановленные зоны панели были обработаны защитным грунтом. Восстановленные кронштейны крепления заднего бампера были приварены на место.

Держатели глушителчя были сильно заржавевшими, и мы провели их очистку. Один из кронштейнов был неправильно ремонтирован. Мы восстановили оригинальнуюформу кронштейна.

Восстановленные кронштейны были приварены на место.

Так как задняя панель не менялась, пришлось заваривать множество проржавевших отверстий вокруг правого заднего фонфая. Кроме того нам пришлось изготовить и приварить часть "плавника", который был неправильно ремонтирован после аварии.

Вокруг левого заднего фонаря также заваривалось множество отверстий и трещин.

Слой шпатлевки скрывал проржавевший нижний флянец рамы ветрового стекла. Удалив для замнены часть рамы ветрового стекла увидели, что ранее срытая часть вентиляционного короба полностью проржавела и также подлежит замене.

Подготовленные детали были приварены на мсто.

Пришлось вырезать часть перегородки моторного отсека, чтобы получить доступ для ремонта нижней части горловины воздухозаборника. Были изготовлены копии проржавевших участков и приварены на место.

Впредь скрытые поверхности воздухозаборника были обработаны защитной грунтовкой. Вырезанный участок перегородки был возвращен на место.

Заменили поврежденный участок боковины под риборной панелью.

Исправили при аварии помятую часть перегородки моторного отсека у крепления рулевой колонки.

Приварили на место восстановленную поперечину салона.

Корпус правой фары после аварии был небрежно отремонтирован. Было очевидно, что форма првавого и левого крыла не одинаковые.

Чтобы определить причину, почему невозможно вставить на место левую фару провели замеры. Высота корпуса правой фары после предыдущего ремонта была уменьшена на 1 см.

Было необходимо разрезать корпус фары и крыло, чтобы достичь необходимого для установки фары размера.

Мы подготоили и вварили неодходимые вставки. После сварки швы были зачищены.

На левой передней арке было заварено несколько трещин.

После аварии новая передняя поперечина была приваренна неуверенными сварными точками.

Заменили нижнюю помятую часть передней поперечины.

Проварили верхний сварной шов передней поперечины. Исправтили сварные швы соединяющие переднюю поперечину и переднюю панель кузова.

В местах крепления петель капота были трещины и проржавевшие участки. Дефекты панелей у крепления петель капота были заварены и поверхности зачищены.

Водосточный желоб и верхняя кромка ящика крыши кабриолета под слоем шпатлевки были полностью прржавевшими. Поврежденные участки были вырезаны и подготовлены копии для замены.

Задняя стенка короба хранени

Почти все крепления поддона крепления коробки передач имели поврежденную резьбу и были удалены. На место приварили новые гайки крепления поддона коробки передач.

Перед реставрацией поврежденный поддон крепления коробки передач прошел очистку. В первую очередь были восстановленные разорванные пазы крепления коробки передач. Сняли для ремонта и замены роликов направляющею троса ручного тормоза.

Для проверки соответствия на кузов были установлены все декоративные детали.

Перед отправкой на покраску провели лужение подготовленного кузова.

Восстановленный кузов был отправлен на подготовку поверхности и покраску.

Перед нанесением грунтовки провели механическую обработку кузова.

В первую очередь были загрунтованы днище и моторный отсек.

Были подготовлены к грунтовке также салон и багажник.

Установили на место все съемные детали кузова и начали подготовку поверхностей к покраске.

Во время приготовительных работ постоянно проверялось соответствие кузова и хромированных декоративных элементов.

Мы изготовили недостающие основание и кожух топливного насоса.

Мы изготовили недостающие крышки задней стенки багажника.

Мы изготовили недостающие крышки пола багажника.

Мы изготовили недостающие лючки пола салона.

Готовый после покраски кузов был доставлен в мастерскую для сборки.

Днище кузова было обработано защитным составом.

Моторный отсек был покрашен краской наружного цвета.

Покраска внутренних поверхностей салона была завершена.

На моторную перегородку наклеили слой звукоизоляции.

На панель пола под задними сидениями наклеили слой изоляции.