Разборка, обнаружение неисправностей и составление списка запчастей

 

Сняв отделку с порогов, стало видно, что эта часть кузова удерживалась от распада заклёпками, шурупами и шпатлёвкой.

Отделившиеся части внутреннего крыла удерживались вместе привинченной к ним заплотой пола.

На обеих сторонах впереди не было пола салона.

И на правой стороне части треснувшего внутреннего крыла удерживались вместе благодаря привинченным заплатам панели пола.

Сняв боковые окна, увидели, что правая задняя дверная стойка коррозией почти полностью разделена на две части - лишь только тонкая полоска внутренней кромки соеденяет обе части.

На обеих сторонах подкрыльники были проржавевшими. На левой стороне дырки уже были залатаны привинтив несколько заплат саморезами. Даже нижние кронштейны крепления дверных петель проржавели.

Удалили из салона остатки шумоизоляции.

Сняли топливный бак и получили доступ к компонентам передней подвески.

Сняли всё оборудование в багажном отсеке.

Полностью очистили переднюю и центральную часть кузова от изоляционных панелей.

Сняли и проверили замок и петли багажного отсека. Исправные элементы были очищены стекляной дробью и подготовлены к окраске.

Было видно, что крышка багажника несколько раз была ремонтирована приварив катаные уголки, а потом приклепав накладки.

Наружные поверхности кузова и кузовных деталей очистили щадящим способом - вручную. Внутренние поверхности и коррозией повреждённые зоны обрабатываются в пескоструйной камере.

Переднее крыло ремонтировалось, приклепав с внутренней стороны накладку и применив слой шпатлёвки толщиной более 5 mm. Похожим способом было отремонтировано и крыло у фары - сдесь, похоже, для заплаты использовался материал от банки прохладительного напитка.

После небрежного ремонта неровности передней части не были устранены и её покрывал слой шпатлёвки толщиной местами более 5 mm. Проржавевшие отверстия перед приваренными с внутренней стороны передней панели кронштейнами были ремонтированы заполнив весь кронштейн шпатлёвкой для скрытия дефекта.

Передняя часть кузова не была симметричной после небрежного ремонта.

Крыша ранее не ремонтировалась и имела лишь несколько повреждений коррозией.

Проржавевшие зоны в багажном отсеке - это продолжение трещин на внутренних крыльях разделяющих перед кузова на части.

И на правой стороне передней панели проржавевшее у кронштейна отверстие также ремонтировалось, заполнив кронштейн шпатлёвкой.

Проржавевшие на левой стороне за дверной стойкой отверстия были замаскированы шпатлёвкой. Под правым задним окном было несколько проржавевших зон.

Как предпологалось перед очисткой, правая дверная стойка была почти разрушена - тонкая полоска пока удерживала обе части вместе.

Ремонтируя проржавевшее отверстие на переднем крыле, считалось приемлемым вдавить повреждённое место и потом заполнить вмятину шпатлёвкой и стекловолокном.

Задняя часть автомашины также подвергалась небрежному ремонту.

Самодельное дно переднего ящика было нерегулярной формы. Отверстия от применения инструмента при рихтовке кузова не были заварены.

Место установки домката состояло в основном из мастики.

Панели образующие моторный отсек были взаимно разделены коррозией.

Закончив ручную очистку кузова и демонтаж всех доступных сверху деталей приступили к разборке ходовой части и снятию силовой установки.

Наблюдалось сильное подтекание масла из коробки передач. Очевидно, что все эластичные детали подлежат замене. Было видно, что несколько деталей, как тормозной шланг, недавно менялись.

Выхлопная система была в рабочем состоянии, но не оригинальная для данной модели.

Усилительные профили кузова в передней части были разрушены коррозией.

Не хватало части пола и диагонального усилителя в передней части кузова.

Самодельный пол переднего ящика опять был проржавевшим. Разборку ходовой части начали с демонтажа рулевой системы.

Торсионы задней подвески были в хорошем состоянии но эластичные втулки были изношены и подлежали замене.

Силовая установка была демонтирована совместно с трансмиссией и задней осью.

Сняли передние торсионы и узлы передних колёс.

Завершили освобождение кузова от электропроводки и трубопроводов.

Наиболее повреждённые места отрезали перед пескоструйной обработкой для улучшения доступа к оставшимся деталям.

Удалив звуко- и теплоизоляцию подготовили моторный отсек к обработке в пескоструйной камере.

Снятый узел педалей сам распадался на части - как и все другие компоненты, он подвергнется детальной проверке.

В передней части салона не доставало не только частей пола но и участка центрального туннеля.  

Кузов установили на приспособление для сохранения геометрии во время обработки в пескоструйной камере, при сварке и покраске.

Снятые компоненты ходовой части были разобраны и проведена оценка их состояния. Отдельные узлы, как колёсные тормозные механизмы, были полностью разобраны, и проверке подверглась каждая их деталь.

Отъединили коробку передач от мотора. Полностью разобрали и проверили механизм сцепления.

Сняли с мотора все вспомогательные агрегаты - карбюраторы вместе с впускными коллекторами отправили на хранение до последующей оценки дефектов. Сняли генератор и кожух вентилятора.

Сняли все элементы выхлопной системы. Были сняты и разобраны воздухопроводы системы воздушного охлаждения.

 Узлы переднего моста были полностью разобраны. Все изношенные детали были занесены в список заменяемых деталей.

Рулевой механизм полностью разобрали. Все резиновые детали от старения имели разрушительные трещины и были включены в список заменяемых деталей. Рулевой редуктор эксплуатировался без надлежащего ухода, и в корпусе имелась вода повредившая подшипники и сальники.

Разобрали для ремонта и проверки генератор и стартер. Подшипники генератора и стартера имели увеличенный люфт.

Начали разборку. Толстый слой осадков в масляном фильтре указывал на интенсивную эксплуатацию без надлежащего ухода.

Произвели очистку цилиндров перед детальной проверкой. Рабочие поверхности цилиндров имели следы износа.

Цапфа привода масляного насоса по углам рабочей поверхности имела значительные сколы.

По неизвестной причине сапун одной клапанной крышки головки блока был спилен и вентиляционное отверстие закрыто обрывком пластиковой плёнки. Скорее всего, сапун отдельно как запасная часть не доступен и придётся заменять всю крышку.

Очистив головки блока, обнаружили на одной из них надломанное ребро охлаждения. Маслосъёмники на штоках впускных клапанов потеряли эластичность и подлежали замене. Шлифованием предполагалось продлить срок службы гнёзд клапанов.

Сцепление было в относительно хорошем состоянии - фрикционный диск возможно использовать. Выжимной подшипник был изношен и подлежал замене.

Состояние топливного насоса было удовлетворительным. Было необходимо очистить от толстого слоя осадков все его внутренние полости.

Отделили от впускных коллекторов карбюраторы и провели очистку и проверку всех компонентов.

Разобрали главную передачу и проверили состояние всех его деталей.

 Для проверки разобрали коробку передач. Коробка была почти без масла и придётся заменить все уплотнения. Подготовили передачу к замене подшипников.

Все опоры трансмиссии и мотора были повреждены и подлежали замене.