Ремонт кузова

Сняли все приклёпанные под проржавевшими дырами в корпусе алюминиевые заплаты. Некоторые проржавевшие дыры были задраены газетной бумагой - и эти ремонтные материалы отправились в мусор.

Некоторые места проржавевшего кузова ремонтировались материалом прочнее, чем бумага - стеклотканью. Колёсные арки ремонтировались неоднократно, о чём свидетельствуют несколько слоёв привинченных внахлёст заплат. Все эти заплаты также были удалены для получения подлинного представления о состоянии кузова.

До начала удаления слишком повреждённых для ремонта панелей кузова в салоне установили каркас для поддержания важных геометрических размеров кузова.

Сняли внешние панели кузова, чтобы обеспечить доступ к внутреннему каркасу для его очистки и ремонта. Во многих местах эта несущая конструкция проржавела и деформирована, из-за чего необходим её ремонт.

Для доступа к повреждённым зонам каркаса сняли также наружные панели задней части. Задняя панель уже прежде подвергалась ремонту, но дырки на её поверхности были не заварены, а просто замазаны шпатлёвкой.

Получили почти все необходимые для замены кузовные панели. Панель пола состоит из двух частей.

Сняли проржавевшие наружные панели коробов порогов дверей. Воздухопроводы в этих коробах проржавели не менее чем наружная оболочка. Расположенные здесь шумоуловители будет возможно использовать, заменив их наружные оболочки.

В вентиляционном канале нас поджидала неожиданная находка. Возможно, на кулоне найденной здесь цепочки изображен ангел-хранитель этой машины, благодаря которому этот автомобиль получает свой второй шанс, воскресая из руин после реставрации.

Панель пола из-за коррозии уже сама была почти отделена от остального кузова, и мы без труда её сняли. Перед снятием для ремонта центрального тоннеля мы установили дополнительную поддерживающую конструкцию.

Исправили повреждённые решетки воздухозаборника у ветрового стекла и изготовили новую деталь вместо особо повреждённой зоны панели у ветрового стекла. Когда проварили непрерывный шов, зачистили поверхность и точно подогнали её форму лужением.

Верхняя передняя часть внутренней конструкции кузова была сильно повреждена коррозией, а также имела несколько разрывов и вмятин. Эта деталь не была доступна как запасная часть, но её было необходимо заменить целиком. Необходимую деталь изготовили сами и провели проверку её соответствия остальной конструкции кузова и форме фланца проёма багажника.

Изготовили также копии всех других отрезанных повреждённых фрагментов кузова.

Перед началом очистки уже начали восстановление наиболее критических участков кузова. На этом участке переднюю и центральную часть кузова связывала лишь тонкая полоска не проржавевшего металла вокруг проёма багажника и было необходимо срочно восстановить боковые панели для придания устойчивости кузову при последующей очистке в пескоструйной камере.

 Также задняя стенка отсека аккумулятора уже не подлежала реставрации и её полностью отрезали.

Отрезанные фрагменты стенки отсека аккумулятора использовали для изготовления копии панели. После изготовления копии стенки проверили её соответствие другим деталям багажного отсека.

Оставшиеся панели кузова прошли очистку в пескоструйной камере.

Во многих местах панели стыковались широкими полосами внахлёст. В таких местах было проблематично провести антикоррозионную обработку и все таким образом сваренные швы проржавели насквозь.

Также как в оригинале, используя точечную сварку, после взаимной подгонки соединили верхнюю и нижнюю детали задней внутренней части кузова. Верхнюю часть не заменили полностью, а вварили лишь копию повреждённой части.

Восстановили также внутренние профили моторного отсека. Все восстановленные детали были приварены и швы зачищены.

После очистки всего кузова стал видимым весь объем повреждений. Оказалось, что около задних несущих точек, которые используются для крепления нашего сварочного приспособления, имеются серьезные повреждения конструкции и нам пришлось изготовить дополнительные опоры для обеспечения устойчивости кузова при последующей обработке. Закончив работу над задней частью кузова стали вырезать и заменять повреждённые участки в центральной части кузова.

Завершили реставрацию задней части, приварив на место все восстановленные мелкие детали.

Перед началом работы над центральной частью кузова ещё занялись разрывом между передней и центральной частями. Так как в данный момент кузов в правильном положении удерживается дополнительными подпорками расположенными там, где должен был простираться пол салона, чтобы увеличить жесткость кузова восстановили боковые стенки салона под приборной доской.

 Отрезали остатки панелей кузова в передней части порога. Мало что здесь было не повреждено коррозией - было решено, что возможно оставить на месте существующую вертикальную часть вентиляционной трубы. Даже место крепления нижней дверной петли было разрушено. В задней части порога лишь тонкая труба обогрева заднего окна была пригодна для дальнейшего использования.

Перед приваркой была произведена контрольная сборка всех изготовленных панелей узла порога.

Когда все внутренние конструктивные детали были зафиксированы при проверке, и все новые наружные панели были установлены для примерки и предварительной подгонки. Теперь мы лишь должны были получить заказанные глушители вентиляционной системы, чтобы завершить сварку порогов.

Восстановили внутренние вертикальные стенки порогов и задней поперечины с фланцами крепления панелей пола.

Боковина салона отделилась от лонжерона, так как шов был проржавевшим. Отрезали повреждённые участки. Подготовили и вварили заплаты соответствующего размера, соединив эти части кузова. Также действовали и на противоположной стороне и в конце прошлифовали все швы.

Вместо проржавевших изготовили новые кронштейны ограничителей хода подвески.   

Из-за проржавевшего сварочного шва задняя часть моторного отсека была отделена от кузова. Мы изготовили новые детали повреждённых участков, и восстановили обе панели, соединив их по прежней заводской технологии.

Нижняя часть передней панели салона была утрачена. Перед тем как отрезать повреждённую часть оставшейся панели, удалили усилители туннеля пола. Обе детали также были сильно повреждены. Одну восстановили, а другую изготовили новую.

После того, как отрезали повреждённую зону, провели очистку оставшейся поверхности в пескоструйной камере. Изготовили новую нижнюю часть панели и приварили на место.

К сожалению звукопоглащающие трубы в порогах частично изготовлены из бумаги и влагой были сильно повреждены. Для завершения ремонта порогов было необходимо найти новые детали.

Также и стальные участки вентиляционных каналов были разрушены и мы их отрезали вместе с повреждёнными панелями кузова. И в передней части порогов были значительные повреждения - пришлось отрезать даже панель крепления нижних петлей дверей.

Таким образом, открылись многие прежде не доступные скрытые полости, которые без защитного покрытия имели сильные повреждения. Пришлось вскрыть несколько таких пространств, чтобы очистить их и законсервировать.

Пришлось удалить место крепления заднего моста, чтобы получить доступ к пространству за этим узлом. После обработки поверхностей восстановили воздуховоды и несущие элементы кузова. Провели обработку всех поверхностей перед заваркой каждой полости.

Для данной конструкции характерно наличие множество поочерёдно расположенных скрытых полостей и мы провели соответственную их обработку.

Внутренние поверхности коробов порогов были обработаны защитным составом перед установкой глушителей. Внутренние поверхности наружных деталей коробов порогов, кроме зон сварки, также были подготовлены перед сваркой.

Приварили передние лонжероны, придав жесткость передней части кузова.

Изготовили и приварили новые профили наружных рам задних окон. Также внутренние профили были безвозвратно повреждены.

Восстановили панели крепления петель дверей и навесили двери.

Окантовка дверных проёмов сильно проржавели, и пришлось эти профили заменить полностью. Приварили новые края проемов, соблюдая равномерные щели между дверьми и кузовом.

Получили новые шумопонглащающие трубы и могли приступить к заварке коробов порогов дверей.

Приварили на место заднюю стенку ящика аккумулятора. Приварили заранее подготовленные боковины и пол багажника. Перед приваркой точно подогнали боковины - на их кронштейнах крепится передний бампер.

Приварили нижнюю часть передней стенки багажника. Изготовили по образцу и подогнали по месту вместо проржавевшей, новую верхнюю панель передней стенки багажника.

Установили шумопоглащающие вставки в трубопроводы вентиляции салона и завершили сварку порогов кузова.

Завершили восстановление сложной системы коробов у передней стойки дверей. Скрытые полости уже перед сваркой обработали защитным составом. Восстановление внутренних крыльев закончили, приварив новые панели.

Приварили изготовленную новую верхнюю часть передней панели багажника.

Перед приваркой восстановили прежнюю форму повреждённой задней части кузова. Восстановление задней части было завершено приваркой на место задней панели кузова.

Передняя часть задних крыльев была соединена с внешней панелью порогов и несущей конструкцией кузова. Вместо повреждённых были вварены новые участки дверных стоек.

Новые передние кромки крыльев были соединены с прежними крыльями. Изготовили новые основания для крепления деталей дверных замков, работа которые после приварки была проверена, установив двери.

Приварили на место новые опоры домкрата.

Точно подогнали и приварили панели пола. Завершили реставрацию, пола приварив центральный тоннель.

Центральная часть после многократных аварий нуждалась в полной замене. Сначала отрезали и восстановили нижнюю часть панели.

После завершения восстановления нижней части панели, отрезали её верхнюю часть, которую также изготовили по образцу.

Полученный капот был сильно повреждён. На его передней части были две глубокие вмятины и острый надлом в центре. Рукоятку оторвали вместе с не отвинченными гайками. К сожалению и рама была повреждена в нескольких местах, и капот был разобран, чтобы каждую его часть реставрировать по отдельности.

 Как видно по толстому слою ржавчины, между рамой и обшивкой капота изначально не было никакой заводской защитной обработки. В передней части рамы было необходимо заменить несколько проржавевших участков. Похожий толстый слой продуктов коррозии наблюдался по всему периметру наружной обшивки капота.

Сначала восстановили изначальную форму обшивки капота.

Сняли с повреждённой панели пола места крепления сидений. Пластины крепления были очищены и подготовлены к установке на новый пол. Места крепления сидений были приварены к новой панели пола.

Изготовили и приварили удлинители передней части тоннеля служащие также как опоры передней части пола изготовленной из фанеры.

Каждую часть капота восстанавливали по отдельности. В дальнейшем скрытые полости обшивки обработали защитной краской. Таким же образом подготовили и раму капота.

Восстановленную обшивку соединили опять с выпрямленной рамой. В завершении вварили новую переднюю часть проржавевшей рамы капота.

  Так как после приварки задней части кузова наружная поверхность панелей моторного отсека становится труднодоступной, провели защитную обработку. Приварили на место отрихтованную заднюю часть кузова.

Завершили восстановление проржавевших дверных стоек. Завершив сварочные работы в задней части кузова, залудили сварочные швы.

Лужение провели вдоль дверных проёмов, обеспечив равномерность щелей. Лужению подвергли и все сварные швы на задних крыльях.

Оба бампера и их кронштейны были повреждены. Один из кронштейнов был переделан под установку кривого бампера, и мы сначала восстановили правильную форму кронштейна.

 Пластины крепления концов заднего бампера полностью проржавели. Изготовили новые пластины крепления соответствующие оригиналу.

Также как и бампера, центральные опорные пластины были деформированы и испорченны переделкой. Пластины были срезаны, обеспечив также доступ к скрытым полостям для очистки и заварки проржавевших мест. Были изготовлены для приварки новые опорные пластины.

Провели очистку бамперов в пескоструйной камере. Завариваемые полости были обработаны защитной краской. Также были подготовлены концы заднего бампера для приварки новых опор.

Вварили на место новые опорные пластины. В завершении на реставрированных участках бамперов провели лужение.

Проверили правильность форм кузова и бамперов.

Как только получили уплотнитель проёма багажника, установив его на место, продолжили реставрацию переда кузова. Изготовили новые передние панели кузова, чтобы восстановить оригинальную форму кузова.

Для реставрации вырезали повреждённые корпуса фар. Заменили новым металлом повреждённые зоны передних крыльев.

На место приварили новые кронштейны передних крыльев.

Как обычно, после сварки провели выравнивание лужением реставрированной поверхности.

Вновь изготовленные задние кромки передних крыльев были сварены с остатками оригинальных крыльев. Были заварены также проржавевшие зоны передних крыльев. Провели лужение крыльев вдоль восстановленных дверных проёмов.

Полностью очистили от остатков старой краски сохранившиеся детали кузова - приборную панель, внутренние рамы дверей. Также сохранившиеся участки днища были полностью очищены в пескоструйной камере.

Проверили все поверхности восстановленного кузова и провели лужение, где необходимо. Нанесённый слой олова тщательно вручную шлифовался.

Восстановленный кузов был отправлен на покраску.

После доставки в покрасочную мастерскую все поверхности кузова подверглись зачистке и обезжириванию. Сварные швы и стыки панелей обработали эластичными мастиками.

FЗашпаклевали всю наружную поверхность кузова. Каждый слой сушился, шлифовался и проходил отстой перед нанесением следующего слоя для предотвращения усадки окрашенной поверхности.

Для проверки качества поверхности использовали контрольный слой краски.

Проверили соответствие восстановленного кузова всем деталям декоративной отделки.

Перед окончательной тонкой шлифовкой также применили контрольный слой краски.

Завершили подготовку демонтировав все детали, которые должны быть окрашены отдельно.

Окрашенный кузов был доставлен в мастерскую для сборки.