Паспорт реставрации

JAGUAR XJS 5,3 H.E. V12 Coupe
Год выпуска: 1987.
Время производства: 1981 -1993 г.
Всего изготовлено: 14 860 автомобилей
Тип кузова: 2-дверный 2 +2 спортивное купе
Цвет: черный
Двигатель: V-12 двигатель, 24 клапанов
Рабочий объем: 5343 см³
Мощность: 295 л.с. при 5500 об / мин.
Компрессия: 12.5 / 1
Клапана: 2 OHC
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод: на задние колеса
Максимальная скорость: 245 км / ч
Динамика: 0-100 км / ч - 5,5 с
Расход топлива:
- Городской режим 15 л/100 км
- По шоссе 9 л/100 км
- Средний расход топлива 12 л/100 км
Топливо: бензин
Вес: 1695 кг 

JAGUAR XJS - одна из самых популярных в 80-е г.г. моделей комфортабельных двухместных спортивных автомобилей класса «люкс», разработанных для высокоскоростной езды на дальние расстояния (GT).
Двухместные Jaguar XJS 5,3 класса купе выпускались с 1975 до 1993 года.

JAGUAR серии XJS изначально конкурировал с такими престижными автомобилями как Mercedes 450SLC, Maseratti Indy, Lamborghini Espada, Ferrari 365GTB и Aston Martin DB6.В качестве альтернативы купе Jaguar XJS 5,3 V12, специалисты упоминают Mercedes SL 89-го года выпуска, BMW-M635 (1976-89) и Mercedes CE (1985-96).

В 1980 году, над техническим усовершенствованием двигателя JAGUAR серии XJS начал работать независимый швейцарский инженер Майкл Мэй (Michael May), который, несмотря на уже высокую степень компрессии существующего двигателя (12.5: 1), оборудовал каждый цилиндр современным механизмом с четырьмя клапанами и, таким образом, улучшил не только мощность двигателя и крутящий момент, а также на 20% снизил расход топлива. В дополнение к усовершенствованному двигателю, интерьер был спроектирован иначе, усовершенствовав приборную панель управления и улучшив звукоизоляцию. В свою очередь, корпус XJS приобрел элегантные обтекаемые линии, бампер и боковые зеркала новой формы, а также эксклюзивные диски из легкого металла "Морская звезда".
C 1983 по 1988 год JAGUAR серии XJS выпускался без каких-либо видимых изменений, хотя именно в это время XJS приобрел систему тормозов ABS, а также незначительное усовершенствование расположения сидения водителя.

В 1986 году автодизайнеры из Ogayo Hess & Eisenhardt разработали новый проект конверсии автомобиля и новый дизайн кузова JAGUAR XJS. В течение последующих 20 месяцев 2100 автомобилей были отправлены в Цинцинатти, где у них сняли крышу и превратили их в кабриолеты. В 1988 году новые кабриолеты JAGUAR XJS стали одной из наиболее интригующих новинок на престижной автомобильной выставке в Женеве.

Все 80-е годы JAGUAR тесно сотрудничал с британской командой автогонщиков Tom Walkinshaw Racing (TWR), которую в 1976 году создал знаменитый шотландский автогонщик Том Уолкиншоу (Tom Walkinshaw). Целью TWR являлось превратить XJS в лидера автогонщиков чемпионата FIA European Touring Car и составить конкуренцию лидеру автогонок салонных машин того времени BMW. Авто инженеры смогли увеличить мощность двигателя V12, уменьшить вес и улучшить эффективность тормозов. Достижение выдвинутых целей не заняло у Тома Уилкиншоу и команды слишком много времени, и уже в 1982 году JAGUAR XJS добился победы на трассе Брно в Чехии, на легендарном Нюрбургринге в Германии, на трассе в Золдере в Бельгии и у себя дома в гонках Tourist Trophy RAC в Сильверстоуне. И в завершение, самому создателю команды в 1984 году за рулем XJS удалось завоевать титул чемпиона Европы.

В 1987 и 1988 годы XJS победил в Чемпионате мира в общем зачете Le Mans со специально построенной моделью XJR. В честь этой победы руководство JAGUAR решило разработать для автомобиля серии 100 XJS новый дизайн колесных дисков, интерьер салона и покрасить кузов в вольфрамовый цвет.
Клиентам JAGUAR в Северной Америке пришлось ждать почти до 1993 года, чтобы получить в свою собственность двухместную версию XJS-S, которая была доступна только красного или черного цвета со специально разработанным аэродинамическим внешним видом, особым дизайном колесных дисков и интерьером салона.