Virsbūves apraksts

Darbnīca specializējas automobiļu virsbūves remontā un virsmas sagatavošanā krāsošanai. Virsbūves remontdarbi trīs pamatdarbos: detaļu metināšana un izgatavošana, ārējo apdares detaļu remonts un to pielāgošana virsbūvei, virsbūves virsmu un stūru apstrāde atbilstoši krāsošanas līmenim.

Metināšana parasti ilgst no viena līdz četriem mēnešiem. Savukārt automobiļa virsmu sagatavošanas darbi parasti aizņem no divām līdz sešām nedēļām. Nepieciešamības gadījumā tiek izgatavotas jaunas virsbūves detaļas, ja to izgatavošanas izmaksas ir zemākas nekā jaunu detaļu iegādes un uzstādīšanas izmaksas. Bieži vien jaunas virsbūves daļas vispār nav pieejamas.

Kamēr automašīna nav izjaukta un tās krāsa nav notīrīta, lielākā daļa bojājumu nav redzami. Bieži vien automobiļu īpašnieki maldīgi domā, ka ir tikai dažas rūsas skartas vietas.

Daudzu gadu pieredze liecina, ka, ja korozija jau ir kļuvusi redzama, tad būs nepieciešams vispārējs un apjomīgs virsbūves remonts.

Kopumā darbu sarežģītību pēc remontam nepieciešamā darba apjoma var iedalīt šādās grupās: automašīnas bez vizuāli redzamiem nopietniem defektiem, automašīnas ar redzamu koroziju, automašīnas ar redzamu koroziju un iepriekš cietušas ceļu satiksmes negadījumā, automašīnas, kuru atjaunošana jau ir uzsākta citā darbnīcā, bet nav bijusi sekmīga.

Sarūsējušie virsbūves fragmenti tiek rūpīgi izgriezti, un no izgrieztajiem fragmentiem tiek izgatavotas kopijas - protēzes. Protēzes tiek rūpīgi pieskaņotas izgrieztajam virsbūves fragmentam, un to ģeometrija atbilst virsbūvei.

Virsbūves atjaunošanas laikā mēs nodrošinām oriģinālā ražotāja dizaina drošību, aizstājot bojātos paneļus ar jauniem vai nomainot katru bojāto detaļu atsevišķi.

Atjaunojot atsevišķus komponentus, tiek precīzi atveidota autentiskā forma, nodrošinot gan vizuālo, gan funkcionālo atbilstību. Pēc parasti nepieejamo dobumu un cauruļveida konstrukciju atvēršanas tos notīra un pārklāj ar aizsargpārklājumu.

Pretkorozijas aizsargpārklājums tiek uzklāts arī uz visām jaunajām detaļām, kas veido slēgtus dobumus.

Lai nodrošinātu oriģinālās virsmas formas precīzu atbilstību, atjaunojamo virsmu pārklāj ar alvu.

Pēc metināšanas pabeigšanas un pirms krāsošanas visas saistītās sastāvdaļas tiek samontētas, lai pārliecinātos par detaļu saderību un to savstarpējās sakārtošanas precizitāti. Tiek pārbaudīta spraugu precizitāte ap atveramajām detaļām, kā arī dekoratīvo elementu izvietojums un novietojuma atbilstība.

Kā papildu automobiļa aizsardzību pret rūsu mēs piedāvājam virsbūves pārklājumu ar karsto cinku. Tehnoloģijas būtība ir šāda: Izkausētais cinks tiek izsmidzināts ar saspiestu gaisu, lai radītu izsmidzināšanas strūklu, kas uzsmidzina pārklājumu uz apsmidzināmās virsbūves virsmas. Pretkorozijas cinka pārklājums tiek uzklāts ar skābekļa-propāna sistēmu.

Vislabāko virsbūves aizsardzību nodrošina KTL pārklājums, taču tas ir arī dārgākais pārklājums, ko piedāvā mūsu darbnīca. E-pārklāšanas process (elektroforētiskais iegremdēšanas pārklājums) nodrošina perfektu pārklājuma kvalitāti un vislabāko aizsardzību pret koroziju. Pēc priekšapstrādes virsbūve tiek pārvietota uz EC (KTL) tvertni. Pārklājums uz detaļas virsmas pielips elektromehāniski. EC pārklājuma uzklāšanas procesā apstrādājamās detaļas tiek iegremdētas ūdenī šķīstošā krāsā ar zemu cieto daļiņu saturu. Līdzstrāvas sprieguma laukā starp detaļu un pretelektrodu cietās daļas EK vannā atdalās uz detaļas. Izveidojas īpaši gluds krāsas pārklājuma slānis ar lielisku pielipšanu uz malas un citās vietās.