Pegaso Z-102 2,8 Cabriolet by ENASA
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Automobilhersteller : |
Pegaso |
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Modell: |
Z-102 2,8 Cabriolet by ENASA |
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Jahr: |
1951-1958 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Z-102 verwendete Rennwagentechnologie in seinem Fahrgestell und seiner Legierungskarosserie. Alles wurde im eigenen Haus in Barcelona hergestellt, wo sich die Pegaso-Autofabrik befand, mit Ausnahme der externen Karosserie, entweder von Carrozzeria Touring, Saoutchik oder Serra (obwohl frühe Z-102-Einheiten von Pegaso gefertigte Karosserien tragen). Ein V8-Volllegierungsmotor mit vier Nockenwellen, eine Trockensumpfschmierung und ein 5-Gang-Nicht-Syncromesh-Getriebe, das mit dem Differential als Einheit montiert war, befanden sich in einem Pressstahl-Chassis.
Der Z-102 wurde 1951 als zwei Prototypen als Coupé und Drophead eingeführt. Das Coupé und das Cabrio hatten dumpfe Stahlkarosserien, und das Gewicht war insofern ein Problem, als Pegaso die Entscheidung traf, für die Karosserie auf Legierung zurückzugreifen. Coachbuilder Touring "verschönerte" dann das Design, ersetzte den Kühlergrill durch ein zweiteiliges Kreuz, senkte das Auto, positionierte die Nebelscheinwerfer neu und vereinfachte verschiedene Details, um ihm ein sauberes Profil zu verleihen, ähnlich dem zeitgenössischen Aston Martin DB2 und dem Lancia Aurelia , das war der denkwürdigste und zahlreichste aller Z-102-Körper.
Die ersten Prototypenarbeiten wurden in Stahl ausgeführt, was sich, vielleicht nicht überraschend, als schwer, träge und unauffällig in der Leistung herausstellte - was nicht ausreichen würde. Die Carrozzeria Touring trat dann ein und überarbeitete die Autos, einschließlich des Absenkens der Karosserien, der Neupositionierung der Nebelscheinwerfer, des Austauschs des Kühlergrills und der Überarbeitung der Verkleidung sowie vor allem der Umstellung auf leichte Aluminiumaußenverkleidungen. Es war Tourings Arbeit, die den größten Teil der Karosserie am Pegaso-Chassis ausmachen würde. Das Endergebnis all dieser Arbeiten war, dass Pegaso schließlich eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde erreichte - genug, um einen Serien-Ferrari zu schlagen.
Der Z102 ging mit einem 2,5 (2472 ccm) Liter-Motor in Produktion, wie er in den Prototypen verwendet wurde. Später gab es jedoch Varianten mit 2,8 (2816 ccm) und 3,2 (3178 ccm) DOHC desmodromen 32-Ventil-V8-Motoren mit 360 PS (270 kW) und mehreren Vergasern oder optionaler Kompressor. Die Leistung lag zwischen 175 und 360 PS. Über ein Fünfganggetriebe und eine nockengetriebene Nockenwelle konnte der Schnellste 249 km / h erreichen und damit Ferrari-Autos übertreffen. Damit war er das schnellste Serienauto der Welt die Zeit. Das Basismodell hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km / h.
Die Hauptträger des Fahrzeugrahmens hatten große Blitzlöcher, und die Radkästen unter der Karosserie wurden als beanspruchte Elemente verwendet.
Dieses Auto mit Hinterradantrieb hatte sein Getriebe im Heck, das mit dem Differential verbunden war (was es zu einem Getriebe machte). Es befand sich jedoch ungewöhnlich hinter dem Differential in einem umgekehrten A-Rahmen, dessen Scheitelpunkt sich hinten am Chassis befand. Auf jeder Seite des Getriebes befand sich ein Kraftstofftank.
Die Hinterradaufhängung war vom Typ De Dion, mit dem ungewöhnlichen Merkmal, dass das Rohr, um die Bewegung des Rohrs von einer Seite zur anderen zu verhindern, in der Mitte ein kleines Rad hatte, das in einem vertikalen Kanal an der Vorderseite des Differentials rollte ( die in einem De Dion-System mit dem Chassis verschraubt ist) anstelle eines Watts-Gestänges oder einer Panhard-Stange.
Die Autos waren jedoch schwer und brutal zu fahren und es gab praktisch keinen Wettbewerbserfolg. Da die Autos ohne Kosten gebaut wurden, verursachte dies finanzielle Schwierigkeiten im Unternehmen. Eine vereinfachte und billigere Version, der Z-103 mit 3,9-, 4,5- und 4,7-Liter-Motoren, wurde ohne Erfolg in Produktion genommen, und der Z-102 wurde nach 1958 eingestellt. Nur 86 Autos wurden produziert, und von diesen wurden Es wurden nur 28 Cabriolets gebaut.
Der Pegaso wurde von der staatlichen ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA) hergestellt, die bisher Hersteller von Nutzfahrzeugen mit Dieselmotor war, und war das Werk des in Barcelona geborenen Ingenieurs Wilfredo Ricart, der mit der Nachkriegszeit beauftragt worden war -Organisation der spanischen Automobilindustrie.
