Cadillac 355D 35671 5-passenger Convertible sedan by Fisher
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
355D 35671 5-passenger Convertible sedan by Fisher |
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Jahr: |
1934-1935 |
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Art: |
Cabriolet |
Die Cadillacs von 1934 wurden komplett neu gestaltet und auf ein völlig neues Chassis montiert, verwendeten jedoch die gleichen Grundmotoren wie 1933.
Karosserien: Die Karosserien der Serien 10 und 20 wurden von Fisher gebaut. Die Karosserien der V-8-Fleetwood-Serie wurden mit den Zwölf- und Sechzehnern geteilt. Der Schwerpunkt des Designs liegt auf der Stromlinienform, einschließlich der Verschleierung aller Fahrgestellmerkmale mit Ausnahme der Räder. Die Karosseriekonstruktion wurde verbessert, um eine bessere Isolierung gegen Motorwärme und eine Reduzierung von Motor-, Straßen- und Windgeräuschen zu gewährleisten. Die Stoßstangen waren ein elegantes, aber wirkungsloses Doppeldecker-Design, das an Teleskopfedern montiert war. Der Grill war V-förmig und schräg und in eine bemalte Schale eingelassen. Auch wenn bei der Gesamtverzierung nur wenig Chrom verwendet wurde, war als Option ein verchromtes Kühlergehäuse erhältlich. Hupen und Kühlereinfülldeckel waren unter der Haube verborgen. Die Teardrop Guide Multibeam-Scheinwerfer wurden auf stromlinienförmigen Trägern montiert, die an den Kotflügeln befestigt waren. In den Scheinwerferträgern waren Standlichter montiert. Die flügelförmigen vorderen Kotflügel wurden tief über das Fahrgestell gebracht. Die Schweller der Motorhaube waren hoch, wobei die gesamte Kotflügelform in das Kühlergehäuse eingeformt war. Eine merkwürdige horizontale Falte durchbrach die Nasenkontur der Kotflügel. Motorhauben, die fast bis zur Windschutzscheibe reichten, trugen Jalousien in der Seitenwand. Die Windschutzscheiben waren feststehend und steil geneigt; 18 Grad flach bei Fisher-Karosserien, 25 Grad flach oder 29-1/2 Grad V bei Fleetwood-Karosserien. Die Lüftungsschlitze in der Motorhaube öffneten sich zur Windschutzscheibe; eine Lüftungsöffnung bei flachen Windschutzscheibenkörpern, zwei Lüftungsöffnungen, die durch Öffnungen in der Motorhaube bei V-Windschutzscheibenkörpern ragen. Die Karosserien waren fünf Zentimeter tiefer als bei den Vorgängermodellen. Durch die Verlagerung des Handbremshebels nach links vom Fahrer, unter die Instrumententafel, wurde im vorderen Fahrgastraum mehr Platz für die Passagiere geschaffen. Bei den Zwölfer- und Sechzehnern wurde der Schalthebel nach vorne zum Kupplungsgehäuse verschoben. Die hinteren Kotflügel hatten die Form eines Tragflächenprofils und trugen Rücklichter, die zu den Scheinwerfern passten. Der Benzintankfüller befand sich bei Fisher-Karosserien auf der linken Seite am Heck der Karosserie; bei Fleetwood-Karosserien im linken hinteren Kotflügel. Alle Karosserien waren mit einem Biberheck-Heckdeck ausgestattet, das das Fahrgestell vollständig abdeckte. Bei Fleetwood-Karosserien war das Reserverad im hinteren Deck verborgen, sofern keine optionalen Kotflügelhalterungen angegeben waren.
Fahrwerk: Wesentliche Änderungen im Fahrwerksdesign führten zu einem verbesserten Fahrverhalten und Handling sowie einer geringeren Ermüdung des Fahrers. Die neue unabhängige „Knee Action“-Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Mittelpunktlenkung führte zu einer deutlich reduzierten ungefederten Masse. Die vorderen Stoßdämpfer waren nun ein integraler Bestandteil der Aufhängung; Der Stoßdämpferarm ist der obere Aufhängungsarm. Bei Fahrzeugen mit Fleetwood-Karosserie wurde ein umgekehrtes Lenkgetriebe verwendet, das an der Außenseite des Rahmens montiert war. Der Hotchkiss-Antrieb ersetzte den Torque-Tube-Antrieb. Die Hinterradbremsen wurden über Zugstangen und Seilzüge betätigt. Ein neuer Rahmen im X-Design erhöhte die Fahrgestellfestigkeit und ermöglichte eine Reduzierung der Gesamthöhe des Fahrzeugs. An der Rückseite des Fahrgestells wurde ein Stabilisator angebracht, um das Wanken der Karosserie in Kurven zu kontrollieren. Die Brems- und Kupplungspedalbaugruppe wurde vom Getriebe zum Rahmen verlegt. Die Schalldämpfer der Fahrzeuge mit Fleetwood-Karosserie wurden an die Außenseite des Rahmens verlegt. Bei Fisher-Karosserien befand sich die Batterie unter dem Vordersitz auf der rechten Seite. Bei den Fleetwood-Karosserien befand sich die Batterie unter dem rechten vorderen Kotflügel und wurde von unten entnommen.
Motor: Es gab nur wenige Motoränderungen, aber die Leistung wurde erhöht. Alle Motoren verwendeten Lynite-Aluminiumkolben. Die Kompressionsverhältnisse wurden erhöht. Der Ansaugkanal zum Vergaser-Luftfilter wurde bis zum Kühlergehäuse verlängert und sorgt so für kalte, dichte Luft anstelle der heißen Luft im Motorraum. Die Kombination aus Aluminiumkolben, kalter Ansaugluft und höherer Verdichtung mit verbesserten Kraftstoffen führte zu höheren PS- und Motordrehzahlen. Zu den Detailänderungen am V-8-Motor gehörten eine Änderung des Detroit Lubricator-Vergasers, die Verwendung von Doppelventilfedern, der Verzicht auf den Ölfilter und die Magnetstartersteuerung mit Starterknopf auf der Instrumententafel. Eine Änderung am V-8-Motor, die jeder, der einen Zylinderkopf ausbaut, zu schätzen wusste, war der Wechsel von Kopfbolzen zu Kopfschrauben. Die Änderung wurde tatsächlich vorgenommen, damit die Köpfe vor dem Anheben gedreht werden konnten, um die Haubenablage freizugeben. Eine weitere Änderung, die nicht unbedingt gewürdigt wurde, war der Wegfall der Möglichkeit zum Handkurbeln.
Der V-8-Cadillac von 1935 blieb gegenüber 1934 praktisch unverändert. Die Doppeldecker-Stoßstangen von 1934 wurden durch konventionellere Einheiten ersetzt. An den Fisher-Karosserien wurde eine wesentliche Änderung eingeführt: das komplett aus Stahl gefertigte Turmoberteil. Fleetwood-Karosserien hatten das Stahldach erst 1936. 1934 wurden V-8-Motoren mit Fleetwood-Karosserie und 3708 mm Radstand als Serie 30 bezeichnet. Autos mit Fisher-Karosserie wurden unter den Bezeichnungen Serie 10 und Serie 20 weitergeführt.
Cadillac ist seit vielen Jahren mit Bestattungs- und Krankenwagenausrüstung verbunden und unternahm 1935 zusätzliche Anstrengungen, um dieses Geschäft zu konsolidieren. Auf dem V-8-Chassis der Serie 30 wurden drei Limousinen mit Seven-Passagier-Lackierung und Fleetwood-Karosserie angeboten. Darüber hinaus wurde ein kommerzielles V8-Chassis mit 4064 mm Radstand für die Anpassung an Leichenwagen und Krankenwagen angeboten.
