Packard 1006 Custom Twelve 3070 Convertible Sedan by Dietrich
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
1006 Custom Twelve 3070 Convertible Sedan by Dietrich |
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Jahr: |
1933 |
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Art: |
Cabriolet |
Aus Angst, dass der Name Twin Six die Kunden hinsichtlich der tatsächlichen Zylinderzahl des Autos verwirren könnte, beschloss Packard, ihn mit der im Januar 1933 eingeführten Zehnten Serie in „Zwölf“ umzubenennen. Die neuen Modelle wurden mehrfach überarbeitet, einschließlich eines neuen Rahmens , ein neues Gemmer-Schneckenlenkgetriebe und eine einteilige Antriebswelle. Zwölf mit geschlossenem Körper hatten jetzt einen neuen, höheren Kühler, obwohl die offenen Autos, von denen die meisten mit übrig gebliebenen Karosserien der neunten Serie gebaut wurden, den kleineren Kühler hatten; Der größere Kühler wurde zum Standard der elften Serie. Um den Absatz der 12-Zylinder-Autos zu verbessern, waren die Individual Custom-Karosserien - zu denen nun sechs Dietrich-Modelle und zwei von LeBaron gehörten - nur noch für die Twelve erhältlich, was bedeutete, dass Käufer, die ein Semi-Custom-Auto wollten, springen mussten für den größeren Motor.
Der Packard Twelve wurde von 1933 bis 1939 mit über 35.000 Exemplaren hergestellt. Es wird von vielen als eines der besten von Packard produzierten Automobile und als eine der bedeutendsten Kreationen der Oldtimer-Ära angesehen. Die lange und fließende Motorhaube verbarg einen Zwölfzylindermotor mit einem Seitenventil von 445 Kubikzoll, der raffiniert, kraftvoll, geschmeidig und leise war.
Der Motor war ursprünglich für ein Projekt mit Frontantrieb vorgesehen, bei dem sich schließlich Schwächen herausstellten. Das und die erwarteten Entwicklungskosten waren zu hoch, um praktisch zu sein, und so beschloss Packard, die Idee zu verwerfen. Cadillac hatte seinen 16-Zylinder-Motor vorgestellt und andere Marken wie Pierce-Arrow verbesserten die Leistung ihrer Angebote. Packard spürte den Druck und beschloss, den Motor in das Deluxe Eight Chassis einzubauen und nannte ihn Twin Six. Der Name war zu Ehren von Packards Leistung vor fünfzehn Jahren, als sie ihren ersten 12-Zylinder-Motor vorstellten. Bis 1933 wurde der Name in Zwölf geändert, um mit den übrigen Packard-Modellen übereinzustimmen.
Der größte Teil der Packard-Produktion Zwölf erhielt Fabrikkarosserien. Nur eine Handvoll erhielt maßgeschneiderte Karosserien von Größen wie LeBaron und Dietrich.
Die meisten Änderungen an den Zwölf waren geringfügig. Die Elfte Serie hat einen Runabout Speedster mit kurzem Radstand (wenn man 3.426 mm kurz nennen kann) und Aluminiumköpfe für den V-12 eingebaut. Die im August 1934 eingeführte Zwölfte Serie hatte eine breitere Spur und einen Vakuumverstärker für die Kupplung. Der V-12 wurde auf 473 cu gestreichelt. in. (7.756 ccm) mit 175 PS (131 kW) und 366 lb-ft (494 Nm) Drehmoment, 180 PS (134 kW) mit den optionalen Hochkompressionsköpfen.
1935 führte Packard mehr Leistung und mechanische Verbesserungen ein. Die Federung wurde plüschiger und komfortabler, während die Lenkung einfacher zu bedienen war. Die Autos wurden als eine Einheit entworfen und gebaut, einschließlich Kotflügel, Trittbretter, Motorhaube und Karosserie.
Trotz der schleppenden Verkäufe der Zwölf erzielte Packard 1933 einen nominalen Gewinn. 1934 gab es weitere Verluste, die jedoch hauptsächlich auf die massiven Investitionen von Packard in die Einführung der neuen One Twenty zurückzuführen waren, die im Januar 1935 in den Handel kam.
1936 das letzte Jahr für 17-Zoll-Speichenräder und die Doppelblattstoßstangen mit hydraulischen Dämpfern.
Mit der Fünfzehnten Serie von 1937 erhielt der Zwölf verspätet hydraulische Bremsen und Packards unabhängige Vorderradaufhängung „Safe-T-fleX“, die beide von Anfang an beim One Twenty eingesetzt wurden. Gleichzeitig stufte Packard den Super Eight auf das kürzere Chassis des Eight herab, sodass der Twelve nun die Plattform mit langem Radstand für sich hatte. Diese Veränderungen, zusammen mit einer sich langsam erholenden Wirtschaft, brachten den Zwölf mit rund 1.300 Einheiten den besten Absatz aller Zeiten.
Die Konsolidierung bedeutete, dass es nur noch wenig Grund gab, einen Zwölf über einen Super Acht zu kaufen, abgesehen vom Snob-Wert seiner zusätzlichen Zylinder. Während der Twelve leistungsstärker war, überwog er auch den Super Eight um mehr als 320 kg, sodass sein Leistungsvorteil nicht groß war und sein Preisaufschlag gegenüber dem Achtzylinder-Auto Ihnen eine One Twenty-Limousine kaufen würde. In Verbindung mit einem neuen wirtschaftlichen Abschwung im Jahr 1938 sank der Absatz der Zwölf auf 566 Einheiten.
Mit der Ankunft der Siebzehnten Serie im September 1938 waren die Tage der Zwölf gezählt. In diesem Sommer übertrug George Christopher die Produktion des Super Eight an das Junior-Werk, das 1934 zur Herstellung des One Twenty gegründet worden war. Die langsam verkauften Zwölf waren jetzt das einzige Produkt der älteren „Senior Plant“. Angesichts der Verachtung von Christopher für Ineffizienz war keine große Voraussicht erforderlich, um zu sehen, was als nächstes kommen würde. Die Produktion der Zwölf endete am 19. September 1938. Die Gesamtproduktion für die letzte Saison betrug nur 280 Autos.
