Ford Mustang 1. Generation GT CJ R-Code Convertible 1969
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Mustang 1. Generation GT CJ R-Code Convertible 1969 |
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Jahr: |
1965-1971 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Modelljahr-Restyle von 1969 "verleiht dem Körper mehr Kraft" mit einer um 97 mm verlängerten Körperlänge (der Radstand bleibt bei 108 Zoll), einer um fast einen halben Zoll vergrößerten Breite und einem ebenfalls deutlich gestiegenen "Gewicht des Mustang" . " 1969 wurden als erstes Modell Quad-Scheinwerfer verwendet, die sowohl innerhalb als auch außerhalb der Kühlergrillöffnung angebracht waren. Das Corralled-Grille-Pony wurde durch das Pony- und Tribars-Logo ersetzt, das außermittig zur Fahrerseite angeordnet war. Das Auto war länger als die Vorgängermodelle und hatte eher konvexe als konkave Seitenwände. Die Fastback-Karosserieversion wurde in Sportsroof umbenannt.
Im Modelljahr 1969 wurde der Mach 1 mit einer Vielzahl von Kraftwerksoptionen und vielen neuen Design- und Leistungsmerkmalen eingeführt. An den Körperseiten wurden markante reflektierende Streifen angebracht, mit einem aufklappbaren Tankdeckel, zwei Auspuffen, einer mattschwarzen Motorhaube mit simulierter Luftschaufel und Kabel- und Stiftverankerungen im NASCAR-Stil. Es wurden Stahlräder mit fett beschrifteten Goodyear Polyglas-Reifen verwendet. Eine funktionelle "Shaker" -Haubenschaufel, die sichtbar vibrierte, indem sie durch ein Loch in der Haube direkt am Luftfilter befestigt wurde, war ebenso erhältlich wie Heckflügel- und Kinnspoiler und ein Verdunkelungsschirm mit Heckklappenjalousie. Der Mach 1 verfügt über ein luxuriöses Interieur mit simulierter Holzverkleidung, Sitzen mit hoher Rückenlehne, zusätzlicher Schalldämpfung, entfernten Sportspiegeln und anderem Komfort. Der Mach 1 war bei Käufern mit 72.458 verkauften Autos bis 1969 beliebt.
Der Boss 302 wurde entwickelt, um die Trans Am-Regeln zu erfüllen, und verfügt über markante Hockeyschlägerstreifen, während der zurückhaltende Boss 429 entwickelt wurde, um den Boss 429-Motor (basierend auf dem neuen Motor der Ford 385-Serie) für den NASCAR-Einsatz zu homologieren. Die beiden Boss-Modelle wurden auf der Strecke und auf der Straße berühmt und fordern bis heute Premium-Preise für ihren Stammbaum. 1628 Boss 302 und 859 Boss 429 wurden bis 1969 verkauft - was diese Fahrzeuge etwas seltener macht.
Ab 1969 ist ein neues "Luxus" -Modell erhältlich, das nur im Hardtop-Karosseriestil erhältlich ist. Der 'Grande' zeichnete sich durch ein weiches Fahrverhalten, 24,9 kg (55 Pfund) zusätzliche Schalldämpfung sowie ein luxuriöses Interieur mit simulierter Holzverkleidung aus. Es war beliebt bei Käufern mit 22182 Einheiten, die bis 1969 verkauft wurden.
Inmitten anderer Sondereditionen wurde der 1969er Mustang E für diejenigen angeboten, die hohe mpg wünschen. Der 1969 Limited Edition Mustang E war ein seltenes (ca. 50 Stück hergestelltes) Fastback-Sondermodell für die Wirtschaftlichkeit. Es war mit einem Sechszylindermotor (4,1 l), einem Drehmomentwandler mit hohem Strömungsabriss für das Standard-Automatikgetriebe und einer sehr niedrigen Hinterachsübersetzung von 2,33: 1 ausgestattet. Der Mustang E-Schriftzug auf den hinteren Vierteln identifizierte den speziellen Mustang E. Die Klimaanlage war beim Modell 'E' nicht verfügbar.
Der Mustang GT wurde 1969 aufgrund schlechter Verkaufszahlen im Vergleich zum Erfolg des neuen Mach 1 mit nur 5396 verkauften GT-Modellen in diesem Jahr eingestellt.
Ein neuer 4,1-l-Thriftpower-I6-Motor mit 250 PS und 155 PS (116 kW; 157 PS) füllte die Lücke zwischen dem vorhandenen 3,3-l-Thriftpower-I6 mit 200 cu in und der V8-Motorenpalette.
Obwohl das Jahr 1969 mit vielen der gleichen grundlegenden V8-Motoren fortgesetzt wurde, die für die Modelle von 1968 verfügbar waren, insbesondere mit einem jetzt überarbeiteten Windsor-Motor mit 4,9 l (2202 in Zoll) und 220 PS (164 kW; 223 PS), mit 6,4 l (390 cu) FE mit 320 PS (239 kW; 324 PS) und das kürzlich eingeführte 7,0 l Cobra Jet-Triebwerk (mit oder ohne Ram-Air) mit einer angekündigten Leistung von 335 PS (250 kW; 340 PS) wurden mit einer Vielzahl überarbeiteter Optionen und Änderungen eingeführt um den Mustang frisch und wettbewerbsfähig zu halten, einschließlich eines neuen V8 mit 250 PS (186 kW; 253 PS) oder 290 PS (216 kW; 294 PS), bekannt als 351 cu in (5,8 l) Windsor (351 W), der effektiv war eine gedehnte und überarbeitete 4,9 l (302 cu in), um den zusätzlichen Hub zu erreichen.
Das 7,0-l-Cobra-Jet-Triebwerk mit 428 cu in (1969 und 1970) blieb unverändert und wurde weiterhin mit nur 335 PS (250 kW; 340 PS) beworben, obwohl es näher an 410 PS (306 kW; 416 PS) lag. Wenn jedoch bei einem Cobra Jet Mustang eine V- oder W-Achse bestellt wurde (Übersetzungsverhältnis 3,90 oder 4,30), wurden verschiedene Motorverbesserungen eingeführt, die den Motor auf dem Streifen zuverlässiger machen sollten. Zu diesen Verbesserungen gehörten ein Motorölkühler (was dazu führte, dass Wechselstrom keine Option blieb), eine stärkere Kurbelwelle und Pleuel sowie eine verbesserte Motorauswuchtung und wurde als "Super Cobra Jet" bezeichnet. Auf dem Bestellformular wurden diese Verbesserungen später als "Drag Pack" bezeichnet. Heutzutage verlangen diese Modelle einen Premiumpreis, obwohl sie keine nennenswerte Leistungssteigerung bieten, außer durch ihre einzigartigen Achsübersetzungen.
Der Shelby Mustang von 1969 stand nun unter Fords Kontrolle und sah ganz anders aus als die Mustangs der regulären Produktion, obwohl er jetzt von Ford im eigenen Haus gebaut wurde. Das kundenspezifische Design umfasste ein Glasfaser-Frontend mit einer Kombination aus Stoßstange und Kühlergrill, die die Gesamtlänge des Fahrzeugs um 76 mm (3 Zoll) erhöhte, sowie fünf Lufteinlässe an der Motorhaube. Es standen zwei Modelle zur Verfügung: der GT-350 (mit einem 5,8 l) Windsor (351 W) mit einer Leistung von 290 PS (216 kW; 294 PS) und der GT-500 (mit einem 7,0 l) Cobra Jet-Triebwerk (428 cu in). , sowohl in Sportdach- als auch in Cabrio-Versionen. Alle Shelby Mustangs von 1969 bis 1970 wurden 1969 hergestellt. Aufgrund schwindender Verkaufszahlen erhielten die 789 verbleibenden 1969er Autos neue Seriennummern und wurden als 1970er Modelle bezeichnet. Sie hatten den vorderen Luftdamm und eine Verdunkelungslackierung um die Haubenschaufeln modifiziert.
