Dodge Super Bee 383 Magnum Hardtop 1970
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Automobilhersteller : |
Dodge |
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Modell: |
Super Bee 383 Magnum Hardtop 1970 |
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Jahr: |
1968-1971 |
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Art: |
Coupe |
Der Dodge Super Bee war ein von 1968 bis 1971 produziertes Muscle-Car von Dodge in limitierter Auflage.
Der ursprüngliche Dodge Super Bee basierte auf dem Design des als zweitüriges Coupé konzipierten Dodge Coronet und wurde von 1968 bis 1970 produziert. Es war das preisgünstige, leistungsstarke Muscle-Car des Unternehmens, abgeleitet vom Design des Plymouth Road Runner und kostete 3.027 USD auf dem Verbrauchermarkt. Der Ursprung des Namens „Super Bee“ hat seine Grundlage in der „B“-Karosseriebezeichnung, die für Chryslers Mittelklassewagen, einschließlich Road Runner und Charger, relevant ist.
Plymouths Road Runner verkaufte sich gut genug, um den General Manager der Dodge Division, Robert McCurry, zu veranlassen, die Schaffung eines Konkurrenten vom Dodge Styling-Büro zu beantragen. Beide Divisionen kämpften damals um die Chrysler Performance Division R/T=Rapid Transit (später bekannt als „Street and Racing Technology – SRT“). Den Designern wurde die Aufgabe übertragen, einen Namen und eine Identität für die Dodge-Version zu schaffen, wobei Senior Designer Harvey J. Winn den "Wettbewerb" mit dem Namen "Super Bee" und einem neuen Logo-Design basierend auf dem Dodge "Scat Pack" gewann " Bienenmedaillon. Das Design des ersten Super Bee wurde vom 1968er Coronet Cabriolet beeinflusst und das Interieur des Showcars wurde von den Alexander Brothers gebaut. Das Showcar wurde schließlich auf der Detroit Auto Show 1968 vorgestellt.
Obwohl sich die beiden Autos äußerlich sehr ähnlich sind, war der Super Bee etwas schwerer (ca. 65 lb (29 kg)) und fuhr auf einem Radstand von 117 Zoll (3.000 mm) im Vergleich zum 116 Zoll (290 cm) Radstand des Road Runners . Neben den kleinen äußeren ästhetischen Unterschieden, wie den größeren Hinterradöffnungen, dem Hummelheckstreifen und dem schickeren Kühlergrill sowie der Rücklichtverzierung, verwendete die Super Bee auch echte druckgegossene verchromte "Bee"-Medaillons. Diese dreidimensionalen Medaillons wurden während der ersten drei Produktionsjahre im Kühlergrill/Motorhaubenbereich und im Kofferraumdeckel/Rücklichtbereich des Fahrzeugs prominent an einer erhöhten Position angebracht.
Das Innere des Super Bee entlehnte das vom Rennwagen inspirierte und anspruchsvollere Instrumenten- und Tacho-Armaturenbrett vom Dodge Charger, während die Viergang-Autos einen Hurst Competition-Plus-Schalthebel mit Hurst-Gestänge erhielten; dieser Schalthebel im Vergleich zu dem weniger teuren Inland-Schalthebel und -Gestänge des Road Runner. Aufgrund des höherwertigen Zubehörs der Super Bee wurde das Auto im Vergleich zu seinem Plymouth-Cousin zu einem höheren Preis verkauft; dies beeinflusste letztendlich die Verkaufszahlen des Modells in den Jahren seiner Herstellung.
Der Super Bee war wie fast alle Chrysler-Muscle-Cars dieser Ära mit dem Hemi-Motor erhältlich; Allerdings erhöhte diese Option den Preis um 33% und es wurden nur 125 verkauft. Das 1968er-Modell wurde nur als zweitüriges Coupé mit zwei Motoroptionen verkauft, dem Basismodell 335 PS (250 kW) 383 Magnum und dem 426 Hemi mit 425 PS (317 kW).
Der Super Bee umfasste eine Hochleistungsfederung, ein optionales Mopar A-833-Viergang-Schaltgetriebe und Hochleistungsreifen. Außen wurde ein Streifen (mit dem Bienenlogo) um den Schwanz gewickelt.
1969 gesellte sich eine Hardtop-Version zu der bestehenden Coupé-Karosserie mit Säulen, und eine neue optionale Lufteinlasshaube mit zwei Schaufeln, der "Ram Charger", wurde erhältlich. Diese spezielle Option wurde mit N-96 codiert und war das Gegenstück zur Lufteinlasshaube "Coyote Duster" des Plymouth Road Runner. Die "Ram Charger" -Motorhaube hatte nach vorne gerichtete Schaufeln, die effizienter waren als die "Zwillingsöffnungen" des Road Runner, da letztere nur flach auf der Motorhaube lag und keine Luft in den (die) Vergaser drückte, wie dies bei Super Bee der Fall war.
Eine "Six-Pack"-Version (drei Zweizylinder-Vergaser) des 440-Kubikzoll-Motors von Dodge wurde Mitte des Jahres in die Angebotsliste aufgenommen. Diese Option lag auf halbem Weg zwischen dem Standardmotor und dem Hemi als Option für 463 USD. Das Modelljahr 1969 gab Chrysler-Kunden mehrere Motoren zur Auswahl – den Basis 383 Magnum (Hochleistung), 440 Six Pack und den 426 Hemi. Der 440 Magnum (4bbl) war keine verfügbare Option und war dem Coronet R/T vorbehalten.
Für das 1970er-Modell erhielt die Super Bee ein kosmetisches Redesign und ein neues Frontend wurde entworfen, das aus einer zweischlaufenförmigen Frontstoßstange bestand, die Dodge Public Relations als "Bumble Bee Wings" bezeichnete. Allerdings brachen die Verkäufe für das Jahr von 15.506 im Jahr 1970 auf 5.054 im Jahr 1971 ein – wegen oder trotz dieses neuen Aussehens, wobei ein weiterer Verkaufsdruck von höheren Versicherungssätzen für Hochleistungsautos ausging; der ähnliche Plymouth Road Runner und Plymouth Duster hatten beide ähnliche Verkaufsprobleme. Neben dem neuen Aussehen, der Motorauswahl und der "Ram Charger"-Motorhaube, die aus dem Jahr 1969 übernommen wurde, boten die 1970er Autos von Dodge mehrere neue oder verbesserte Optionen. So wurde beispielsweise eine „C-Stripe“-Variante des Hummelstreifens neben neuen Schalensitzen mit hoher Rückenlehne, einer an der Lenksäule montierten Zündung und einem Hurst-Schalthebel mit „Pistolengriff“ bei Viergangmodellen angeboten.
