Land Rover Series I SWB
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Automobilhersteller : |
Land Rover |
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Modell: |
Series I SWB |
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Jahr: |
1948-1958 |
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Art: |
SUV |
Der erste Prototyp hatte eine Besonderheit - das Lenkrad war in der Mitte des Fahrzeugs montiert. Es wurde daher als "Center Steer" bekannt. Es wurde auf einem Jeep-Chassis gebaut und verwendete den Motor und das Getriebe eines Rover P3-Limousinenwagens. Die Karosserie wurde aus einer Aluminium / Magnesium-Legierung namens Birmabright handgefertigt, um Stahl zu sparen, der eng rationiert wurde. Die Wahl der Farbe wurde durch militärische Überbestände an Flugzeugcockpitfarbe bestimmt, so dass frühe Fahrzeuge nur in verschiedenen Hellgrüntönen erhältlich waren. Die ersten vorproduzierten Land Rover wurden Ende 1947 von einem Team unter der Leitung des Ingenieurs Arthur Goddard entwickelt.
Die Land Rover-Serien I, II und III (allgemein als Land Rover-Serien bezeichnet, um sie von späteren Modellen zu unterscheiden) oder einfach der Land-Rover sind kompakte britische Geländefahrzeuge, die seit 1948 von der Rover Company hergestellt werden. und später von British Leyland. Obwohl der Land Rover nicht entschuldigend vom Jeep des Zweiten Weltkriegs inspiriert war, unterschied er sich sofort von allen anderen Autos. Vom Start an war es das erste in Serie gefertigte zivile Allradauto mit Türen und einem verfügbaren harten Dach. Im Gegensatz zu herkömmlichen PKW- und LKW-Fahrgestellen wurde ein stabilerer, vollständig kastengeschweißter Rahmen verwendet. Aufgrund des Stahlmangels der Nachkriegszeit und des Aluminiumüberschusses erhielten Land Rovers nicht rostende Karosserien aus Aluminiumlegierungen, was ihre Langlebigkeit begünstigte. 1992 behauptete Land Rover, dass 70% aller von ihnen gebauten Fahrzeuge noch in Gebrauch seien.
Land Rover ging 1948 mit der späteren Serie I in Produktion. Diese wurde auf dem Amsterdamer Autosalon vorgestellt. Es wurde für den Einsatz in landwirtschaftlichen Betrieben und in der Leichtindustrie entwickelt und verfügt über ein Stahlgehäuse mit Kastenprofil und eine Aluminiumkarosserie.
Ursprünglich war der Land Rover ein Einzelmodell, das von 1948 bis 1951 einen Radstand von 2,03 m (80 Zoll) und einen 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von rund 50 PS (37 kW; 51 PS) verwendete. Das Vierganggetriebe des Rover P3 wurde mit einem neuen Zweiganggetriebe verwendet. Dies beinhaltete ein ungewöhnliches Allradsystem mit einer Freilaufeinheit (wie sie bei mehreren Rover-Fahrzeugen dieser Zeit verwendet wurde). Dadurch wurde die Vorderachse beim Überlauf vom Schaltgetriebe gelöst, was eine Art permanenten Allradantrieb ermöglichte. Ein Ringzugmechanismus im Fußraum des Fahrers ermöglichte das Blockieren des Freilaufs, um einen traditionelleren Allradantrieb bereitzustellen. Dies war ein Basisfahrzeug: Verdecke für die Türen und ein Dach (Leinwand oder Metall) waren Sonderausstattungen. 1950 bewegten sich die Lichter von einer Position hinter dem Gitter zu einem Vorsprung durch das Gitter.
Von Anfang an war klar, dass einige Käufer die Fähigkeiten eines Land Rovers ohne das spartanische Interieur wünschen würden. 1949 brachte Land Rover eine zweite Karosserieoption namens "Station Wagon" auf den Markt, die mit einer Karosserie ausgestattet war, die von Tickford, einem Karosseriebauer, der für seine Arbeit mit Rolls-Royce und Lagonda bekannt ist, gebaut wurde. Die Karosserie war mit Holzrahmen versehen und bot Platz für sieben Personen. Tickford war im Vergleich zum Standard Land Rover gut ausgestattet und verfügte über Ledersitze, eine Heizung, eine einteilige laminierte Windschutzscheibe, eine Reserveradabdeckung aus Weißblech, einige Innenausstattungen und andere Optionen. Die Holzkonstruktion machte den Bau teuer. Der Tickford wurde als Privatwagen besteuert, für den im Gegensatz zum ursprünglichen Land Rover hohe Kaufsteuern erhoben wurden. Infolgedessen wurden weniger als 700 Tickfords verkauft und alle bis auf 50 exportiert.
In den Jahren 1952 und 1953 wurde ein größerer 2,0-Liter-Benziner eingebaut. Dieser Motor hat siamesische Bohrungen, was bedeutet, dass zwischen den Zylindern keine Wasserdurchgänge zum Kühlen vorhanden sind. Im Jahr 1950 wurde das ungewöhnliche semipermanente 4WD-System durch ein konventionelleres System ersetzt, wobei der Antrieb zur Vorderachse über eine einfache Hundekupplung erfolgte. Um diese Zeit wurde auch der rechtliche Status des Land Rovers geklärt. Wie oben erwähnt, wurde der Land Rover ursprünglich als Nutzfahrzeug eingestuft, was bedeutet, dass er frei von der Kaufsteuer war. Dies bedeutete jedoch auch, dass es auf britischen Straßen auf eine Geschwindigkeit von 48 km / h begrenzt war. Nach einer Berufung bei den Law Lords, nachdem ein Eigentümer beschuldigt worden war, diese Grenze überschritten zu haben, wurde der Land Rover als "Mehrzweckfahrzeug" eingestuft, das nur dann als Nutzfahrzeug eingestuft werden sollte, wenn es für gewerbliche Zwecke verwendet wurde.
Das Modelljahr 1954 brachte große Veränderungen mit sich. Das Modell mit einem Radstand von 2,03 m (80 Zoll) wurde durch ein Modell mit einem Radstand von 2,18 m (86 Zoll) ersetzt, und eine "Pick-up" -Version mit einem Radstand von 2,72 m (107 Zoll) wurde eingeführt. Der zusätzliche Radstand wurde hinter dem Kabinenbereich hinzugefügt, um zusätzlichen Laderaum zu schaffen. Mitte 1954 wurde der Benzinmotor "Spread Bore" eingeführt (ab Motor 5710xxxx), der eine bessere Kühlung zwischen den Zylindern ermöglicht. Dies war im Jahr zuvor im Rover-Auto eingeführt worden. Der Motor wurde 1955 erneut modifiziert (von Motor 1706xxxxx), manchmal auch als "spätere" Spreizbohrung bekannt.
Im September 1955 wurde das erste fünftürige Modell auf dem 107-Zoll-Chassis vorgestellt, das als "Kombi" bekannt ist und Platz für bis zu zehn Personen bietet. Der 86-Zoll-Kombi war ein dreitüriger Siebensitzer. Die neuen Kombis unterschieden sich stark vom Vorgängermodell Tickford und wurden anstelle der komplexen Holzkonstruktion des älteren Kombis mit einfachen Metallplatten und zusammengeschraubten Konstruktionen gebaut. Sie sollten sowohl als Nutzfahrzeuge als Personentransporter für den Transport von Arbeitern zu entlegenen Orten als auch von privaten Nutzern eingesetzt werden. Wie die Tickford-Version wurden sie mit grundlegenden Innenausstattungen und Ausstattungen wie Dachentlüftungsöffnungen und Innenleuchten geliefert.
Mit den Kombis wurde die Land Rover-Reihe erstmals erweitert. Kombis wurden mit einem "Safari-Dach" ausgestattet, das aus einer zweiten Dachhaut bestand, die oben auf dem Fahrzeug angebracht war. Dies hielt den Innenraum bei heißem Wetter kühl und reduzierte die Kondensation bei kaltem Wetter. Im Dach angebrachte Lüftungsschlitze ermöglichten eine zusätzliche Belüftung des Innenraums. Während sie auf denselben Fahrgestellen und Antriebssträngen wie die Standardfahrzeuge basierten, trugen die Kombis unterschiedliche Fahrgestellnummern und spezielle Kennzeichen und wurden in separaten Broschüren beworben. Im Gegensatz zum ursprünglichen Kombi waren die neuen Inhouse-Versionen sehr beliebt.
Mitte 1956 wurden die Radstände um 2 Zoll (51 mm) auf 88 Zoll (2,24 m) und 109 Zoll (2,77 m) verlängert, und der Querträger des vorderen Fahrgestells wurde um einen Zoll nach vorne bewegt, um den neuen Dieselmotor aufzunehmen. im folgenden Jahr eine Option sein. Diese Änderung wurde an allen Modellen vorgenommen, mit Ausnahme des 107 Station Wagon, der niemals mit einem Dieselmotor ausgestattet sein würde und schließlich die letzte Serie I in Produktion sein würde. Diese Abmessungen sollten für die nächsten 25 Jahre bei allen Land Rovers verwendet werden.
1957 wurde ein brandneuer 2,0-Liter-Dieselmotor eingeführt, der trotz des ähnlichen Hubraums nichts mit den verwendeten Benzinmotoren zu tun hatte. Die damaligen Benzinmotoren verwendeten die veraltete Einlass-Auslass-Ventil-Anordnung; Der Diesel verwendete das modernere Überkopfventil-Layout. Dieser Dieselmotor war einer der ersten für den Straßenverkehr entwickelten Hochgeschwindigkeitsdiesel mit einer Leistung von 52 PS (39 kW) bei 4.000 U / min.
