Ford Bronco Stroppe Baja 302ci 1975
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Bronco Stroppe Baja 302ci 1975 |
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Jahr: |
1966-1977 |
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Art: |
SUV |
Der ursprüngliche Bronco war ein Geländewagen (ORV), der hauptsächlich mit Jeep CJ-Modellen und dem International Harvester Scout konkurrieren sollte. Die geringe Größe des Bronco, der auf einem Radstand von 2.337 mm (92 Zoll) fährt, machte ihn für einige Anwendungen wendig, als Abschleppfahrzeug jedoch unpraktisch. Der Bronco von 1966 war nicht nur Fords erster Kompakt-SUV - seine Vermarktung zeigt auch ein sehr frühes Beispiel für die Förderung eines zivilen Offroaders als "Sports Utility" (die zweitürige Pickup-Version).
Die Idee hinter dem Bronco begann mit dem Ford-Produktmanager Donald N. Frey, der auch den Ford Mustang konzipierte. Lee Iacocca setzte die Idee in die Produktion um. In vielerlei Hinsicht war der Bronco ein originelleres Konzept als der Mustang; Während der Mustang auf dem Ford Falcon basierte, hatte der Bronco einen Rahmen, eine Federung und eine Karosserie, die mit keinem anderen Fahrzeug geteilt wurden.
Der Bronco wurde unter Ingenieur Paul G. Axelrad entworfen. Die Achsen und Bremsen des Allrad-Pickups Ford F-100 wurden verwendet, aber die Vorderachse befand sich an Radiusarmen (vom Rahmen in der Nähe des hinteren Teils des Getriebes nach vorne bis zur Achse). Eine seitliche Spurstange ermöglichte die Verwendung von Schraubenfedern, die dem Bronco einen Wendekreis von 10,4 m (34 Fuß), einen langen Radweg und eine Anti-Tauch-Geometrie verliehen, die für das Schneeräumen nützlich war. Die Hinterradaufhängung war konventioneller, mit Blattfedern in einem typischen Hotchkiss-Design. Ein schaltbares Dana-Verteilergetriebe und Verriegelungsnaben waren Standard, und eine Hochleistungsfederung war eine Option.
Der ursprüngliche Motor war der Ford 170 cu in (2,8 l) Straight-6, modifiziert mit soliden Ventilstößeln, einer 6-US-Quart (6 l) Ölwanne, einer Hochleistungskraftstoffpumpe, einem Ölbadluftfilter und einem Vergaser mit Schwimmerbehälter gegen Kippen.
Das Styling war der Einfachheit und Wirtschaftlichkeit untergeordnet, so dass alles Glas flach war, die Stoßstangen gerade Kaiserschnitte waren, der Rahmen eine einfache Leiter mit Kastenprofil war und die grundlegenden linken und rechten Türhäute bis auf die Befestigungslöcher identisch waren.
Die frühen Broncos wurden in Wagen-, Pickup- und einer weniger beliebten Roadster-Konfiguration angeboten. Die Roadster-Version wurde fallen gelassen und das Sportpaket, das später zur Modellreihe wurde, wurde hinzugefügt.
Der Grundpreis betrug 2.194 US-Dollar, mit einer langen Optionsliste, die vordere Schalensitze, eine hintere Sitzbank, einen Drehzahlmesser und ein CB-Radio sowie Funktionselemente wie eine Anhängerkupplung, einen Hilfsgastank und eine Stromaufnahme umfasste -off, ein Schneepflug, eine Winde und ein Posthole Digger. Das Zubehör für den Aftermarket umfasste Wohnmobile, Overdrive-Einheiten und die übliche Auswahl an Rädern, Reifen, Fahrgestellen und Motorteilen, um die Leistung zu steigern.
Der Bronco verkaufte sich in seinem ersten Jahr gut (23.776 produzierte Einheiten) und blieb nach dem CJ-5 bis zum Aufkommen des Chevrolet Blazer in voller Größe im Jahr 1969 auf dem zweiten Platz. Da keine eigene kleine SUV-Plattform vorhanden war, basierte der Blazer auf dem vorhandenen Chevrolet Pickup in voller Größe, ein größeres und leistungsstärkeres Fahrzeug, das mehr Luxus, Komfort und Platz bietet. Die längere Optionsliste des Blazers enthielt ein Automatikgetriebe und eine Servolenkung und war daher breiter angelegt. Ford konterte, indem er den optionalen V8-Motor von 4,7 l (289 cu in) und 200 PS (150 kW) auf 4,9 l (302 cu in) und 153 kW (205 PS) vergrößerte, aber dies konnte immer noch nicht mit den optionalen 350 cu des Blazers mithalten in (5,7 l) und 255 PS (190 kW) (Die Leistungsangaben stammen aus der Zeit vor der Änderung der Leistung Anfang bis Mitte der 1970er Jahre.)
1973 wurde der 170 durch einen 200 cu in (3,3 l) Reihensechszylinder ersetzt, eine Servolenkung und ein Automatikgetriebe wurden optional gemacht und der Absatz stieg auf 26.300. Bis dahin waren die Blazer-Verkäufe jedoch doppelt so hoch wie die des Bronco, und International Harvester hatte den Scout II herausgebracht, ein Fahrzeug, das in seinen Spezifikationen dem Blazer näher kam. Bis 1974 waren größere und komfortablere Fahrzeuge wie der Jeep Cherokee (SJ) für den Durchschnittsfahrer sinnvoller als der eher rustikal ausgerichtete Bronco. Die geringen Verkaufszahlen des Bronco (230.800 über zwölf Jahre) ließen kein großes Budget für Upgrades zu und blieben bis zum Aufkommen des größeren, blazerähnlicheren Bronco der zweiten Generation im Jahr 1978 im Wesentlichen unverändert. Die Produktion des Originalmodells ging zurück auf 14.546 Einheiten in seinem letzten Jahr, 1977.
1965 stellte der Rennwagenbauer Bill Stroppe ein Team von Broncos für den Langstrecken-Offroad-Wettbewerb zusammen. In Zusammenarbeit mit Holman-Moody nahmen die Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos an den Mint 400, Baja 500 und Mexican 1000 (später Baja 1000 genannt) teil. 1969 trat SHM erneut in ein Team von sechs Broncos in der Baja 1000 ein. 1971 wurde über Ford-Händler ein "Baja Bronco" -Paket vermarktet, das eine Servolenkung mit schnellem Übersetzungsverhältnis, ein Automatikgetriebe und Kotflügelverbreiterungen für Gates Commando-Reifen sowie eine Rolle enthielt Stange, verstärkte Stoßstangen, ein gepolstertes Lenkrad und markante rote, weiße, blaue und schwarze Farbe. Mit einem Preis von 5.566 US-Dollar gegenüber dem Standardpreis für V8 Bronco von 3.665 US-Dollar wurden in den nächsten vier Jahren nur 650 verkauft.
