Ford Bronco U13 302 1973
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Bronco U13 302 1973 |
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Jahr: |
1966-1977 |
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Art: |
SUV |
Der ursprüngliche Bronco war ein Geländewagen (ORV), der hauptsächlich mit Jeep CJ-Modellen und dem International Harvester Scout konkurrieren sollte. Die geringe Größe des Bronco mit einem Radstand von 92 Zoll (2.337 mm) machte ihn für einige Anwendungen manövrierfähig, aber als Zugfahrzeug unpraktisch. Der Bronco von 1966 war nicht nur Fords erster Kompakt-SUV – seine Vermarktung zeigt auch ein sehr frühes Beispiel für die Förderung eines zivilen Geländewagens als „Sports Utility“ (die zweitürige Pickup-Version).
Die Idee zum Bronco begann mit Ford-Produktmanager Donald N. Frey, der auch den Ford Mustang konzipierte; Lee Iacocca setzte die Idee bis zur Produktion durch. In vielerlei Hinsicht war der Bronco ein originelleres Konzept als der Mustang; Während der Mustang auf dem Ford Falcon basierte, hatte der Bronco einen Rahmen, eine Aufhängung und eine Karosserie, die mit keinem anderen Fahrzeug geteilt wurden.
Der Bronco wurde unter dem Ingenieur Paul G. Axelrad entworfen. Es wurden die Achsen und Bremsen des Ford F-100-Pickup mit Allradantrieb verwendet, aber die Vorderachse wurde durch Radiusarme (vom Rahmen nahe der Rückseite des Getriebes nach vorne zur Achse) geführt. Eine seitliche Spurstange ermöglichte die Verwendung von Schraubenfedern, die dem Bronco einen Wendekreis von 34 Fuß (10,4 m), einen langen Radweg und eine Anti-Dive-Geometrie gaben, die für das Schneepflügen nützlich war. Die Hinterradaufhängung war konventioneller, mit Blattfedern im typischen Hotchkiss-Design. Ein schaltbares Dana-Verteilergetriebe und Sperrnaben waren Standard, und eine Hochleistungsfederung war eine Option.
Der ursprüngliche Motor war der Ford 170 cu in (2,8 L) Straight-6, modifiziert mit festen Ventilstößeln, einer 6-US-Quart (6 L) Ölwanne, einer Hochleistungs-Kraftstoffpumpe, einem Ölbad-Luftfilter und einem Vergaser mit kippkompensierter Schwimmerkammer.
Das Styling war der Einfachheit und Wirtschaftlichkeit untergeordnet, so dass das gesamte Glas flach war, die Stoßfänger gerade C-Profile waren, der Rahmen eine einfache Kastenleiter war und die grundlegenden linken und rechten Türverkleidungen bis auf die Befestigungslöcher identisch waren.
Die frühen Broncos wurden als Kombi, Pickup und einer weniger beliebten Roadster-Konfiguration angeboten. Die Roadster-Version wurde gestrichen und das Sportpaket, aus dem später eine Modelllinie wurde, hinzugefügt.
Der Grundpreis betrug 2.194 US-Dollar, mit einer langen Optionsliste, die vordere Schalensitze, eine Rücksitzbank, einen Drehzahlmesser und ein CB-Radio sowie funktionale Gegenstände wie eine Anhängerkupplung, einen Zusatzgastank und eine Stromaufnahme umfasste -off, einen Schneepflug, eine Winde und einen Posthole-Bagger. Aftermarket-Zubehör umfasste Wohnmobile, Overdrive-Einheiten und die übliche Auswahl an Rädern, Reifen, Chassis und Motorteilen für mehr Leistung.
Der Bronco verkaufte sich in seinem ersten Jahr gut (23.776 produzierte Einheiten) und blieb bis zum Aufkommen des Chevrolet Blazer in Originalgröße im Jahr 1969 auf dem zweiten Platz nach dem CJ-5. Ohne eine spezielle kleine SUV-Plattform basierte der Blazer auf dem bestehenden Chevrolet Full-Size-Pickup, ein größeres und stärkeres Fahrzeug, das mehr Luxus, Komfort und Platz bietet. Die längere Optionsliste des Blazers umfasste ein Automatikgetriebe und eine Servolenkung und hatte somit eine breitere Anziehungskraft. Ford konterte, indem er den optionalen V8-Motor von 289 cu in (4,7 L) und 200 PS (150 kW) auf 302 cu in (4,9 L) und 205 PS (153 kW) vergrößerte, aber dies konnte immer noch nicht mit den optionalen 350 cu des Blazers mithalten in (5,7 L) und 255 PS (190 kW) (die PS-Zahlen stammen aus der Zeit vor der Änderung der PS-Zahlen Anfang bis Mitte der 1970er Jahre.)
1973 wurde der 170 durch einen 200 cu in (3,3 L) Reihensechszylinder ersetzt, Servolenkung und ein Automatikgetriebe wurden optional gemacht, und der Verkauf stieg auf 26.300. Zu diesem Zeitpunkt waren die Verkäufe des Blazers jedoch doppelt so hoch wie die des Bronco, und International Harvester hatte den Scout II herausgebracht, ein Fahrzeug, das in seinen Spezifikationen näher am Blazer war. Bis 1974 machten größere und komfortablere Fahrzeuge wie der Jeep Cherokee (SJ) für den Durchschnittsfahrer mehr Sinn als der rustikaler orientierte Bronco. Die geringen Verkaufszahlen des Bronco (230.800 in zwölf Jahren) ließen kein großes Budget für Upgrades zu, und er blieb bis zum Aufkommen des größeren, Blazer-ähnlicheren Bronco der zweiten Generation im Jahr 1978 im Wesentlichen unverändert. Die Produktion des ursprünglichen Modells ging zurück auf 14.546 Einheiten im letzten Jahr 1977.
