Atalanta RGS Roadster
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Automobilhersteller : |
Atalanta |
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Modell: |
RGS Roadster |
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Jahr: |
1950-1958 |
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Art: |
Roadster |
Der Atalanta war ein englisches Automobil, das von 1937 bis 1939 von Atalanta Motors Ltd in Staines, Middlesex, hergestellt wurde. Es wurden zwei Modelle hergestellt.
Das Auto von 1937 verwendet Albert Goughs etwas sprunghafte 4-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle mit 1496 ccm 78 PS und 1996 ccm 98 PS mit drei Ventilen und zwei Zündkerzen pro Zylinder, die zuvor in einigen Frazer Nashes, bei denen Gough gearbeitet hatte, eingebaut worden waren. Eine Arnott-Kompressorversion war ebenfalls erhältlich. Drei- oder Vierganggetriebe wurden angeboten. Das Auto hatte ein Stahlrohrchassis und eine Rundum-Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern. Das Stahlchassis mit Kanalprofil war eine beachtliche, X-versteifte Angelegenheit, während die Verwendung von Hiduminium-Legierung für die Aufhängungslenker und Elektron-Magnesiumlegierung für die riesigen hydraulisch betätigten Lockheed-Bremstrommeln (16 Zoll Durchmesser) dazu beitrug, das ungefederte Gewicht niedrig zu halten Es waren zweisitzige offene Sport- und zweisitzige Drophead-Coupé-Karosserien von Abbott erhältlich.
Ab 1938 war das Auto mit einem 4,3-Liter-V-12 Lincoln-Zephyr-Motor mit 112 PS erhältlich, der sich als der beliebteste erwies. Das Auto hatte ein 3-Gang-Getriebe. Eine viersitzige Version auf einem etwas längeren Fahrgestell wurde ebenso hergestellt wie die Zweisitzer.
Eine 1496cc-Version fuhr 1938 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das von Charles Morrison & Neil Watson (einem der Firmengründer) gefahren wurde. Das Auto schied mit einer gebrochenen Antriebswelle aus.
Die Autos waren sehr teuer und der Ausbruch des Krieges stoppte die Produktion, nachdem nur etwa 20 Autos hergestellt wurden. Das Unternehmen bestand weiterhin in der Herstellung von Pumpen und wurde zu Atalanta Engineering Ltd.
Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Atalanta Car Company von Major Richard (Dick) G. Shattock, einem pensionierten Mitglied der britischen Armee und ehemaligen Panzerfahrer, übernommen. Dick war ein begeisterter Motorsport-Enthusiast, der vor dem Krieg einen Austin Ulster eingesetzt hat. Nach dem Krieg kaufte Dick die Autofirma Atalanta. Dann begann er mit dem Bau seines ersten Specials. Es wird vermutet, dass Dick bis 1958 11 komplette Autos baute und zahlreiche Fahrwerke, sowie Fiberglaskarosserien oder Teilesätze für Enthusiasten wie ihn verkaufte, um ihre eigenen Rennwagen zu bauen. Lea-Francis, Ford und Jaguar wurden verwendet, mindestens 1 Auto war ausgestattet mit einem Aston Martin DB2/4 2.6 L oder 3 L Triple SU H6 Vergasermotor. Auch eine offene Sportversion mit kleinerem Motor, die einen OHV-Motor mit Gebläse verwendet. Diese Autos waren für ihre Zeit bemerkenswert fortschrittlich. Dick selbst setzte seinen ersten RGS Atalanta mit großem Erfolg ein und gab sogar den Jaguar Werks-C- und D-Typen einen ernsthaften Kampf um ihr Geld. Bei einigen Gelegenheiten hat er sie sogar geschlagen. Das beste Ergebnis war die British Empire Trophy 1955, als Dick Shattock in seinem RGS Atalanta siegreich war.
